Honda Integra Type R – legenda, ktorú mnohí označujú za najlepšie auto s pohonom predných kolies. Na slovenských cestách sme mali možnosť sa previezť s verziou s pravostranným riadením.
Keď sa povie Honda Integra Type R, znalci automobilov okamžite spozornejú. Model DC2 vo svojej japonskej verzii (JDM) sa stal ikonou nielen medzi fanúšikmi značky, ale aj vo svete motoršportu. Vyrábala sa od polovice 90. rokov a bola navrhnutá ako ostrý jazdecky nástroj bez kompromisov. Ľahká konštrukcia, vysokootáčkový atmosférický motor, precízna prevodovka a ostrý podvozok vytvárajú symfóniu zážitku, ktorú nenahradí ani modernejší športiak. Do rúk sa nám prostredníctvom českej spoločnosti ReLegends špecializujúcej sa na renováciu a predaj ikonických vozidiel minulosti kam sa dostala priamo z Japonska.
Dizajn
Honda Integra Type R DC2 zaujme už na prvý pohľad svojou jednoduchou, no účelovou estetikou. Karoséria kupé je kompaktná, proporčne vyvážená a okamžite prezrádza športové ambície tohto modelu. Ostré línie a nízky profil naznačujú, že nejde o bežnú verziu Integra, ale o niečo výnimočné.
Predná časť je definovaná úzkymi dvojitými svetlometmi, ktoré sa stali jedným z najikonickejších znakov JDM špecifikácie. Na rozdiel od americkej alebo európskej verzie s dvojitými okrúhlymi svetlami, japonská Integra DC2 dostala jednoprvkové “slim” svetlomety, ktoré pôsobia mimoriadne agresívne. Predná maska je strohá, ale plne funkčná – kladie dôraz na prívod vzduchu a minimálny odpor.
Pohľad zboku odhaľuje nízko položenú siluetu s výrazne vyformovanými prahmi, ktoré zlepšujú nielen vzhľad, ale aj prúdenie vzduchu okolo karosérie. Zadná časť pôsobí kompaktným dojmom, no najviac upúta pozornosť pevné zadné krídlo. Tento aerodynamický prvok pri vysokých rýchlostiach generuje reálny prítlak na zadnú nápravu a zvyšuje tak stabilitu vozidla.
Voči štandardnej Integre ponúka verzia Type R množstvo vizuálnych, ale aj technických úprav. Karoséria bola vystužená – inžinieri Hondy pridali viac ako 100 bodových zvarov, ktoré zvýšili torznú tuhosť. Vizuálne sú zmeny decentné: decentný predný splitter, čistejšia línia bokov a vyššie umiestnené zadné krídlo.
Japonská špecifikácia používala od začiatku ľahké 15-palcové disky obuté do pneumatík 195/55 R15, ktoré kombinovali nízku hmotnosť s dostatočným gripom. V roku 1998, spolu s modernizáciou označovanou ako ’98 Spec R, dostala Integra 16-palcové disky a širšie pneumatiky 215/45 ZR16, čím sa ešte viac zlepšila stabilita v zákrutách aj brzdná dráha.
Súčasťou dizajnovej filozofie bolo intenzívne odľahčovanie pomocou hliníkových komponentov. Disky samé ušetrili približne 5 kg, batéria, výfukové rúry a chladiaci systém sa tiež vyrábali v ľahších verziách. Kapota, predné nosníky, torzné výstuže a struny karosérie boli navrhnuté s ohľadom na nízku hmotnosť a vysokú torznú tuhosť. Honda zároveň zredukovala komfortné výbavy – absencia klimatizácie, autorádia, airbagov alebo zadného stierača prispela k celkovej redukcii hmotnosti až o ~40 kg oproti bežnej verzii VTi‑R.
Motor
Srdcom japonskej Hondy Integra Type R DC2 je vysokootáčkový radový štvorvalec B18C – agregát, ktorý sa do histórie zapísal ako jeden z najlepších atmosférických motorov s objemom do dvoch litrov. V čase uvedenia na trh v roku 1995 ponúkol technológiu a charakter, ktorý sa v sériovej výrobe len zriedka objavoval.
B18C má objem 1,8 litra, hliníkový blok a hlavu valcov, dvojité vačkové hriadele (DOHC) a slávny systém premenlivého časovania ventilov VTEC. Výkon dosahuje približne 200 koní (147 kW) pri 8 000 ot./min a maximálny krútiaci moment 186 Nm pri 6 200 ot./min. Tento údaj je mierne vyšší než v európskej špecifikácii, a to najmä vďaka vyššiemu kompresnému pomeru (11,1:1), vylepšenej výfukovej sústave a agresívnejším vačkovým profilom.
Charakteristika motora je vyslovene športová. V nízkych a stredných otáčkach pracuje kultivovane, no po prekročení zhruba 5 800 ot./min prichádza náhly a energický nástup výkonu – okamih, keď sa aktivuje druhý profil vačiek prostredníctvom VTEC. Ten prináša dramatickú zmenu charakteru: motor sa prebudí, zintenzívni zvukový prejav a akcelerácia získa úplne nový rozmer. Prejav motora je pritom lineárny, čo vodiča motivuje neustále zostať „v otáčkach“.
Maximálne otáčky siahajú až na 8 900 ot./min, čo bolo v polovici 90. rokov výnimočné nielen pre sériové vozidlá, ale aj v porovnaní s pretekárskou technikou. Zároveň ide o jeden z mála motorov, ktorý doslova žiada, aby bol využívaný naplno – čím vyššie otáčky, tým lepší pocit za volantom.
Prevodovka a mechanický samosvor
Pohonná jednotka je spriahnutá s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou s mimoriadne krátkymi prevodmi, ktoré umožňujú udržiavať motor neustále v optimálnom rozsahu. Krátka radiaca páka s titánovou hlavicou zapadá do drážok presne a mechanicky.
Významným technickým prvkom je aj mechanický samosvorný diferenciál (LSD). Ten efektívne rozdeľuje krútiaci moment medzi kolesá prednej nápravy a výrazne zlepšuje trakciu pri výjazde zo zákrut. Vďaka nemu pôsobí predná náprava mimoriadne stabilne aj pri ostrom tempe, bez zbytočného prehrabávania kolies.
Celkovo ide o motor, ktorý sa vyznačuje kombináciou nízkej hmotnosti, precízneho ovládania, rýchlej odozvy a vysokých otáčok. V praxi sa jeho výkon prejavuje najviac na okreskách a technických tratiach, kde má vodič možnosť naplno využiť celý rozsah otáčok. Každý nástup VTEC-u je sprevádzaný zvukovým výkrikom a prívalom energie, ktorý nie je simulovaný, ale autentický.
Počas redakčného testovania sa nám tento motor postaral o nezabudnuteľné momenty. V kombinácii s presne odstupňovanými prevodmi a samosvorným diferenciálom vytvára Integra Type R zážitok, ktorý pôsobí ako niečo medzi civilným autom a špeciálom pre kopcový šprint. A to všetko bez akýchkoľvek asistenčných systémov.
Interiér
Interiér Hondy Integry Type R je strohý a sústredený výhradne na jazdný zážitok. Už pri prvom nasadnutí zaujmú výrazne tvarované škrupinové sedadlá Recaro, ktoré poskytujú pevnú bočnú oporu bez toho, aby obmedzovali komfort pri bežnej jazde. Telo držia stabilne aj pri ostrej jazde v zákrutách, čím znižujú potrebu neustáleho korigovania polohy za volantom.
Samotný volant má ideálny priemer aj umiestnenie. Vodič sedí nízko, s nohami v takmer ideálnej polohe voči pedálom, čo prispieva k presnému dávkovaniu brzdnej sily aj plynu. Radenie je intuitívne a krátke – presne také, aké by mal športový hatchback ponúknuť.
Výhľad z vozidla je veľmi dobrý vpred aj do strán, vďaka čomu vodič dokáže presne vnímať polohu auta na ceste. Interiér ako celok nepôsobí luxusne ani bohato, no presne to je jeho zámer. Odstránené prvky komfortu znižujú hmotnosť a nič neodvádza pozornosť od jazdy.
Pocit za volantom je okamžite prirodzený. Auto reaguje priamo a presne, bez oneskorenia, akoby bolo predĺžením vodičových rúk a nôh. Celý interiér tak vytvára podmienky pre maximálne sústredenie a presné vedenie vozidla aj v hraničných situáciách.
Titánová hlavica radiacej páky, koberce s logom Integra Type R a jednoduchý prístrojový panel s dominantným otáčkomerom kalibrovaným až do 10 000 ot./min vytvárajú atmosféru pretekárskeho vozidla. Palubná doska je prehľadná, čitateľná a jednoducho koncipovaná.
Zaujímavosťou je výbava. Na rozdiel od európskej verzie, JDM špecifikácia často postrádala niektoré komfortné prvky. V základnej výbave chýbalo autorádio, klimatizácia aj elektrické okná. Dôvod bol jednoduchý: zníženie hmotnosti a zvýšenie jazdného zážitku.
Použité materiály v interieri nepôsobia honosne, ale presne vystihujú charakter auta. Nami testovaný exemplár mal najazdených iba niečo pod 95 000 kilometrov, čo sa okamžite prejavilo na celkovom stave interiéru. Všetky komponenty pôsobili zachovalo, sedadlá nestratili oporu, plasty nebúchali a všetky ovládacie prvky reagovali s presnosťou, ktorá je pre Hondu typická. Pocit z interiéru tak umocnil celkový zážitok z jazdy.
Pocity z jazdy s pravostranným riadením
Moja prvá jazda s pravostranným riadením nebola žiadna skúšobná jazda na prázdnom parkovisku. Sadol som si rovno do ostrej premávky – v neznámom aute, v neznámom prostredí a na strane, kde by som za normálnych okolností len sedel. Pociťoval som rešpekt, ale zároveň aj zvedavosť, ako si s tým poradím.
Napriek obavám sa hlava prekvapivo rýchlo adaptovala na druhú stranu auta. Očakával som viac zmätkov, ale v skutočnosti som si stierače so smerovkou pomýlil len raz. Ľavá ruka pri radení síce spočiatku pôsobila neisto, ale schéma radenia zostáva rovnaká ako pri volante na ľavej strane, takže ruky si čoskoro našli svoj rytmus.
Najväčší problém ale neboli páčky, volant ani radenie. Bol to odhad vzdialenosti auta od okraja cesty. Keďže som sedel vpravo, nevedel som intuitívne odhadnúť, ako ďaleko je ľavá strana vozidla od obrubníka alebo auta v protismere. Prvých pár zákrut som bral až komicky ďaleko od krajnice. Mal som pocit, že jazdím v strede cesty – a trochu som aj jazdil.
Čím dlhšie som šoféroval, tým viac som si začal veriť. Ale jeden moment ma predsa len prekvapil – predbiehanie. V pravostrannom aute som z pozície vodiča skoro vôbec nevidel pred auto predo mnou. Pocit neistoty bezpečného predbiehania bol silný. Keby som nemal so sebou spolujazdca, pravdepodobne by som nepredbiehal vôbec.
Na konci dňa som mal pocit, že jazda s autom s pravostranným riadením nie je taká komplikovaná, ako sa na prvý pohľad zdá. Vyžaduje však viac sústredenia a chvíľu trvá, kým si na ňu mozog úplne zvykne.
Jazdné vlastnosti
Honda Integra Type R JDM sa preslávila najmä vďaka svojej ovládateľnosti – a oprávnene. V dobe svojho vzniku patrila medzi najpresnejšie a najostrejšie jazdiace predokolky sveta, pričom tento status si udržala dodnes. Už po prvých metroch za volantom cítiť, že konštruktéri venovali pozornosť detailom, ktoré bežne ostávajú v úzadí.
Riadenie je mimoriadne priame, s tuhou odozvou a výborným spätným vnímaním. Vodič dostáva informácie o povrchu vozovky neustále. Každý mikropohyb volantu má svoj jasný dôsledok. Integra reaguje bez zaváhania, čím vytvára veľmi úzky kontakt medzi človekom a strojom.
Základom výnimočnej ovládateľnosti je podvozok so športovým naladením. Vpredu sa nachádza zavesenie typu dvojitého lichobežníka (double wishbone), vzadu viacprvkové riešenie. Táto architektúra, kombinovaná s precíznym vyladením tlmičov a stabilizátorov, poskytuje Integre vynikajúcu trakciu a istotu pri prudkom brzdení alebo pri prejazde technických pasáží.
Auto sa správa neutrálne, a to aj na hranici priľnavosti. Jemne pracuje s preťažením a dovolí vodičovi upraviť stopu pomocou plynu aj v zatáčkach. Vďaka nízkej hmotnosti – v JDM špecifikácii len niečo vyše 1 100 kg – pôsobí Integra mimoriadne agilne.
Rozloženie hmotnosti a vysoká tuhosť karosérie dodávajú vozidlu stabilitu aj pri rýchlych prejazdoch zákrut. V extrémnejšom tempe drží Integra stopu s neskutočnou presnosťou. Zadná náprava je naladená tak, aby v prípade potreby jemne spolupracovala – čo v praxi znamená výbornú obratnosť bez nepredvídateľnosti.
Dôležitú rolu hrá aj mechanický samosvorný diferenciál, ktorý zlepšuje trakciu pri výjazde zo zákrut. Aj pri prudkom pridaní plynu zostávajú predné kolesá prekvapivo kľudné a vyvážené. Prevodové pomery sú krátke, radenie presné a hladké, čo umožňuje vodičovi plne využiť otáčkový potenciál motora.
Aj na bežných cestách pôsobí Integra sebavedomo. Hoci jej podvozok je tvrdší, nikdy nepôsobí nekomfortne. Tlmiče efektívne filtrujú nerovnosti, no zároveň zachovávajú spätnú väzbu – čo je dôkazom špičkovej práce vývojového tímu. V kombinácii s ostrým motorom, krátkym radením a vynikajúcou ergonómiou za volantom sa z každej jazdy stáva zážitok.
Japonská vs. európska verzia
Rozdiely medzi JDM a európskou (EDM) verziou sú výrazné a zasahujú do viacerých oblastí techniky aj jazdných vlastností. Najvýraznejší rozdiel predstavuje samotné srdce vozidla – motor. JDM verzia modelu Integra Type R je osadená agregátom B18C, ktorý dosahuje výkon 200 koní pri 8 000 otáčkach za minútu, pričom omezovač zasahuje až pri 8 400 ot./min. V prípade európskej verzie s označením B18C6 sa výkon pohybuje okolo 190 koní, čo predstavuje približne päťpercentný rozdiel. Ten však nie je spôsobený len odlišným softvérom riadiacej jednotky, ale aj mechanickými úpravami.
JDM motor využíva vyšší kompresný pomer – 11,1:1 oproti 10,6:1 v prípade EDM špecifikácie. Vyšší kompresný pomer zlepšuje tepelnú účinnosť a prispieva k lepšej odozve motora pri vysokých otáčkach. Navyše, JDM verzia využíva ľahší výfukový systém s tenkostennými zvodmi, ktoré znižujú spätný tlak a zlepšujú prietok spalín. Výsledkom je nielen vyšší výkon, ale aj ostrejší nástup v pásme VTEC-u, ktoré zasahuje pri približne 5 800 ot./min.
K tomu sa pridávajú aj kratšie prevodové stupne, ktoré umožňujú motoru zostať dlhšie v optimálnom pásme výkonu. V praxi to znamená, že JDM verzia zrýchľuje pružnejšie a športovejšie, najmä na nižších rýchlostných stupňoch. Všetky tieto rozdiely spolu vytvárajú jazdný prejav, ktorý je citeľne agresívnejší a viac orientovaný na výkon. Od roku 1998 dostala japonská verzia technické vylepšenia, ktoré EDM nikdy neprevzala. Medzi ne patrili väčšie 16-palcové disky, účinnejšie brzdy a upravený podvozok so zvýšenou tuhosťou karosérie. Zlepšila sa tak presnosť riadenia a reakcie auta v zákrutách.
V interiéri sa rozdiely prejavujú najmä v miere výbavy. JDM verzia bola zámerne ochudobnená o klimatizáciu, zvukovú izoláciu a niektoré bezpečnostné prvky, čím znížila hmotnosť pod 1 100 kg. Výsledkom je ostrejší, menej filtrovaný zážitok z jazdy. Naopak, európsky model pôsobí kultivovanejšie a lepšie zvláda bežnú premávku.
Hodnota
Honda Integra Type R DC2 JDM si dlhodobo drží vysokú hodnotu na trhu. Ide o dnes už zberateľský kus, ktorého cena stúpa každým rokom. Vďaka obmedzenému počtu kusov a výnimočnej reputácii ide o investíciu, ktorá má nielen emocionálnu, ale aj finančnú hodnotu. Čoraz viac ľudí si uvedomuje, že podobne analógové auto s atmosférickým motorom a precíznym naladením sa už nevyrába a, bohužiaľ, pravdepodobne už nikdy ani nevznikne.
Záver
Po niekoľkých hodinách za volantom sme zistili, že Honda Integra Type R JDM je o pocite. Každé preradenie, každý nástup VTEC-u, každý prejazd zákrutou vytváral spojenie medzi vodičom a strojom, aké v dnešnej dobe z automobilov takmer vymizlo. Integra nepôsobí surovo ani prehnane – je presná, čitateľná a v každom momente nabáda vodiča jazdiť s chuťou. Z auta sme vystúpili s úsmevom a rešpektom k tomu, ako dôkladne bolo toto auto kedysi navrhnuté.
Za túto skúsenosť predovšetkým vďačíme spoločnosti ReLegends, ktorá nám tento výnimočne zachovalý kus zapožičala. Práve vďaka takýmto nadšencom sa ikonické modely ako Integra TypeR zachovávajú v 100% pôvodnom stave a v top kvalite. V ich portfóliu nájdete vozidlá, ktoré sú starostlivo vybrané, overené a pripravené priniesť plnohodnotnú radosť ich nasledujúcim majiteľom.
Testovaný exemplár je aktuálne dostupný na predaj a jeho technický aj vizuálny stav zodpovedá tomu, čo by ste očakávali od vozidla, ktoré bolo dlhé roky s láskou udržiavané. Viac detailov a informácie o predaji nájdete na webe relegends.cz.
