Ak hľadáte motocykel, s ktorým je jednoduché ráno vyštartovať do práce, poobede obehnúť povinnosti a cez víkend zmiznúť na stovky kilometrov, Honda NT1100 je ideálnym zabijakom únavy. S bočnými kuframi je to poctivý tourer, bez nich prekvapivo štíhly stroj, ktorý sa v meste nezľakne zrkadiel, parkovania ani prepletania pomedzi vozidlá.
Honda NT1100 nesie silný cestovný rukopis. Integrované úchyty a tvarovanie zadnej časti počítajú s bočnými kuframi. Napasované sú blízko karosérie, takže nepôsobia ako krabice nalepené na bokoch. V sérii (alebo podľa balíka výbavy) sú kufre, ktoré zvládnu denné jazdenie aj víkendový výlet, top-case je možné pridať podľa chuti. Bez kufrov je motorka prekvapivo kompaktná, zadné partie čisté, ľahko sa s ňou manipuluje v garáži a medzi autami nepôsobí rozpačito. Pocitovo začne pôsobiť ako oveľa menší stroj.
Ochrana pred vetrom a ergonómia
Turistická kapotáž nie je na parádu. Predné plexi je výškovo nastaviteľné. Škoda len, že na testovanom stroji bolo manuálne nastaviteľné a na prestavenie je potrebné zastaviť. Plexi dopĺňajú bočné deflektory, výsledkom je tichšia bublina okolo prilby. Pre vyššie postavy však bude lepšie väčšie plexi alebo doplnkové deflektory. Posed je uvoľnený, prirodzene vzpriamený, kolená majú miesto a sedlo je dlhodobo pohodlné.
Motor a prevodovka
Dvojvalec 1 084 cm³, pôvodom z modelu Africa Twin, je naladený na krútiaci moment dodávaný v stredných otáčkach, teda presne tam, kde jazdí cestovateľ najčastejšie. Zaberá hladko a má rezervu na predbiehanie aj s naloženými kuframi. DCT je príjemným spoločníkom, v meste radí jemne, na obchvate drží rozumný stupeň a na okreske sa nezľakne ani svižnejšieho tempa. Pri športovejšej jazde však jazdec ocení manuálne radenie (– / + na ľavej rukoväti) a manuálny režim. Logika radenia sa niekedy snaží až príliš a preradí v náklone, čo vyrieši manuálny režim. A áno, ako je pri DCT od Hondy už zvykom, v meste nemá problém nahádzať tam aj štvrtý kvalt pri 40 km/h.
Podvozok a brzdy
Vpredu 43 mm USD Showa SFF-BP, vzadu Pro-Link monoshock; naladenie je komfortné, no drží oporu pri brzdení aj rýchlej zmene smeru. Na diaľnici je Honda NT1100 pokojná, v dlhých tiahlych zákrutách stabilná a na rozbitých okreskách nepôsobí húpavo. Brzdy vpredu dvojité 310 mm kotúče so štvorpiestikovými radiálnymi strmeňmi, vzadu 256–270 mm kotúč. Páčka má pevný nástup a dobrú dávkovateľnosť, ABS pracuje nenápadne. Aj pri plnom naložení si brzdy udržiavajú istotu na páčke aj pedáli.
Výbava a technológie
Honda NT1100 hrá na užitočnú strunu, nie na efektnú. 6,5” TFT so zrkadlením CarPlay/Android Auto, Bluetooth, ovládanie na ľavej rukoväti, tempomat v sérii, vyhrievané rukoväte podľa balíka, bezkľúčové ovládanie a zásuvky USB/12 V. Jazdné režimy, HSTC a ABS kontrolujú podstatné, ale neberú pocit mechanického spojenia s motorkou.
Jazda
V meste je NT1100 prekvapivo ľahká na rukách, bez kufrov ešte viac. Pomalé manévre a otáčanie nerobia problém, nízke ťažisko pomáha aj pri plnom naložení. Na obchvate prekvapí ticho a stabilita, motor v stredných otáčkach len „dýcha“. Na okreske pri plynulej jazde správne trafenému apexu sa dá jazdiť rýchlejšie, ako by človek čakal. Nemá problém ani s ostrými vracákmi a vie potrápiť aj čisté superšporty.
Kolesami nadol, priatelia.
NÁZOV: Honda NT1100
MOTOR: 1 084 cm³
HMOTNOSŤ: 238 kg
VÝŠKA SEDLA: 820 mm
CENA: od 14 110 € s MT a 15 110€ s DCT
