Automobilový priemysel čelí ďalšiemu nepríjemnému problému. Najväčším problémom už nie je samotný predaj áut, ale schopnosť automobiliek premeniť tržby na zisk.
Ukazuje to nová analýza Center of Automotive Management (CAM), podľa ktorej priemerný prevádzkový zisk veľkých automobilových koncernov na jedno predané vozidlo v prvom polroku 2026 výrazne klesol, píše finance.yahoo. Analýza sa zamerala na výsledky 15 veľkých automobiliek, medzi ktoré patria Toyota, Volkswagen Group, Hyundai s Kiou, Stellantis, General Motors, Ford, Mercedes-Benz, BMW, Tesla, Honda, Nissan, Renault, Suzuki, Mazda a Mitsubishi. Čínske automobilky do porovnania zaradené neboli, keďže podľa CAM neboli k dispozícii porovnateľné údaje za prvý polrok.
Zisk na jedno auto výrazne klesol
Priemerný prevádzkový zisk, teda EBIT, ktorý tieto automobilové skupiny dosiahli na jedno dodané vozidlo, klesol z minuloročných 1 409 eur na 1 187 eur. Ide o výrazný pokles, ktorý ukazuje, že automobilky síce naďalej dokážu predávať svoje vozidlá, no z každého predaného kusu im zostáva menej peňazí.
Ešte výraznejšie vyzerá situácia pri pohľade na celkové výsledky. Prevádzkový zisk sledovaných automobiliek sa v prvom polroku znížil o 17,5 percenta na 35,6 miliardy eur, zatiaľ čo ich tržby klesli iba o 1,4 percenta. Práve tento rozdiel je podľa odborníkov jedným z najväčších varovných signálov pre celý automobilový priemysel. Automobilky totiž neprichádzajú primárne o tržby, ale o schopnosť udržať si z nich dostatočnú maržu.
Automobilky tlačí konkurencia aj clá
Za zhoršujúcou sa ziskovosťou stojí kombinácia viacerých faktorov, ktoré vytvárajú na výrobcov automobilov čoraz väčší tlak. Jedným z problémov je intenzívna cenová konkurencia na čínskom trhu, kde medzi sebou automobilky bojujú o zákazníkov a výrobcovia musia v niektorých prípadoch pristupovať k výraznejším cenovým úpravám.
Situáciu zároveň komplikujú americké clá, ktoré zvyšujú náklady a vytvárajú ďalší tlak na hospodárske výsledky automobilových spoločností. Automobilky tak musia riešiť nákladnejšiu výrobu a obchodné podmienky v čase, keď zároveň nemôžu jednoducho preniesť všetky zvýšené náklady na zákazníkov.
Podľa vedúceho štúdie Stefana Bratzela je pritom práve rozdiel medzi vývojom tržieb a zisku najväčším varovným signálom. Ak zisk klesá podstatne rýchlejšie než tržby, problémom už nie je iba počet predaných vozidiel, ale celková ziskovosť automobilového biznisu.
Tlak môže pokračovať aj v druhej polovici roka
CAM zároveň očakáva, že tlak na automobilky nemusí v druhej polovici roka ustúpiť. Výrobcovia budú naďalej čeliť silnej konkurencii, predovšetkým na čínskom trhu, pričom ďalším problémom zostávajú obchodné bariéry a americké clá.
Výsledky za prvých šesť mesiacov tak naznačujú, že automobilový priemysel sa dostáva do obdobia, v ktorom už samotné zvyšovanie predaja nemusí znamenať rast ziskov. Automobilky musia čoraz viac riešiť, koľko dokážu zarobiť na každom predanom aute, a práve v tomto ukazovateli sa situácia výrazne zhoršila.
Zaujímavé pritom je, že nejde o problém jednej konkrétnej značky, ale o trend, ktorý sa podľa analýzy dotýka veľkej časti najväčších svetových automobilových výrobcov. Pre zákazníkov môže byť cenová konkurencia na prvý pohľad výhodná, no pre samotné automobilky znamená tvrdší boj o každé predané vozidlo a menší priestor na tvorbu zisku.
