Konštruktéri z Affalterbachu po prvý raz vo svojej 59-ročnej histórii postavili vlastné plnohodnotné SUV.
Doteraz tvorcovia iba upravovali existujúce modely materského koncernu zo Stuttgartu. Tentoraz však inžinieri navrhli úplne samostatnú konštrukciu od úplných základov. Novinka nesie sebavedomé označenie Mercedes-AMG GT SUV a vstupuje priamo do segmentu najrýchlejších vozidiel planéty. Výrobca postavil tento automobil na dedikovanej vysokovýkonnej architektúre AMG.EA. Ide o druhý samostatný automobil na týchto vyspelých technologických základoch.
Automobilka navyše vytvorila fascinujúceho kríženca dvoch odlišných automobilových svetov. Nový model totiž spája každodenný komfort rodinného vozidla s nekompromisným správaním okruhového špeciálu. Svalnatá karoséria vyvoláva obrovský rešpekt už pri statickom pohľade na parkovisku. Vodič navyše okamžite cíti, že sedí v skutočnom športovom aute. Nízka pozícia sedenia a široký rozchod kolies zaručujú dokonalé prepojenie človeka so strojom.
Revolučná technológia menom axiálne elektromotory
Najväčšie technologické prekvapenie sa bezpochyby ukrýva pod štýlovým kabátom karosérie. Zatiaľ čo bežné elektromobily využívajú radiálne motory, inžinieri v Affalterbachu zvolili odlišnú cestu. Vrcholné verzie nového modelu poháňajú inovatívne elektromotory s axiálnym magnetickým tokom. Tieto špeciálne pohonné jednotky vyvinula dcérska spoločnosť YASA priamo pre extrémne zaťaženie.
Axiálne motory disponujú výrazne vyššou hustotou výkonu a krútiaceho momentu než bežné elektromotory. Okrem toho vykazujú podstatne nižšiu hmotnosť a mimoriadne kompaktné rozmery v porovnaní s konvenčnými agregátmi. Zadná náprava preto ukrýva integrovanú hnaciu jednotku s dvoma axiálnymi motormi v jedinom telese. Každý z týchto motorov využíva vlastnú kompaktnú planétovú prevodovku. Celý mechanizmus chladí sofistikovaný olejový okruh pre dosiahnutie maximálnej tepelnej stability.
Prednú nápravu navyše poháňa tretí samostatný axiálny motor s čelným súkolesím a integrovanou parkovacou brzdou. Tento predný agregát slúži ako výkonný posilňovač pri dynamickej akcelerácii. Špeciálna odpájacia jednotka ho však pri bežnej pokojnej jazde bleskovo odpojí od nápravy. V dôsledku toho vozidlo účinne znižuje mechanické straty a výrazne šetrí energiu v akumulátore. Keď však vodič zošliapne pedál akcelerátora, systém predný motor okamžite opäť zapojí do hry. Celý pohon navyše riadia pokročilé polovodičové meniče z karbidu kremíka s kvapalinovým chladením.
Tri úrovne výkonu: Od dynamiky po extrém
Zákazníci dostanú pri výbere nového modelu skutočne bohaté možnosti. Paleta verzií totiž pokrýva široké spektrum jazdeckých požiadaviek a očakávaní. Vstupnú bránu do tohto fascinujúceho sveta predstavuje variant Mercedes-AMG GT 53 SUV. Táto základná verzia využíva dva osvedčené synchrónne elektromotory s permanentnými magnetmi na oboch nápravách. Systém dodáva celkový výkon 400 kW, čo znamená 544 koní. Krútiaci moment pritom dosahuje hodnotu 800 Nm.
Zadná náprava modelu GT 53 disponuje dômyselnou dvojstupňovou prevodovkou pre optimálnu dynamiku. Prvý prevod zaisťuje bleskový odpich z miesta a svižnú jazdu v mestskom prostredí. Druhý prevodový stupeň následne optimalizuje otáčky motora počas rýchlej jazdy po diaľnici. Tento základný model vyšprintuje na stovku za 3,8 sekundy s jednofootovým rolloutom.
Stred ponuky obsadila verzia AMG GT 55 SUV s trojicou axiálnych elektromotorov. Táto špecifikácia ponúka dychberúci kombinovaný výkon 600 kW, teda rovných 816 konských síl. Krútiaci moment stúpa na závratnú hodnotu 1 860 Nm. Z pokoja na stovku vystrelí toto monštrum za 2,8 sekundy.
Skutočným vrcholom ponuky sa však stáva beštiálny Mercedes-AMG GT 63 SUV. Tri axiálne motory v tomto prípade generujú výkon až 860 kW, čo predstavuje 1 169 koní. Masívny krútiaci moment dosahuje hodnotu až neuveriteľných 2 000 Nm. Akceleráciu z nuly na 100 km/h pokorí za 2,4 sekundy. Šprint z nuly na hranicu 200 km/h trvá iba 6,8 sekundy. Maximálna rýchlosť končí pri hodnote 270 km/h s balíkom Driver’s Package.
Batéria zrodená v prostredí Formuly 1
Vysoký výkon elektromobilu často naráža na teplotné limity batérie. Inžinieri v Affalterbachu preto odmietli kompromisy a vytvorili vlastnú batériu inšpirovanú Formulou 1. Nová 800-voltová architektúra využíva vysoké a úzke valcové články s priamym chladením. Každý jeden článok v module obmýva špeciálny nevodivý chladiaci olej.
Vďaka tomuto unikátnemu riešeniu odvádza systém teplo priamo z povrchu jednotlivých batériových článkov. Akumulátor tak dokáže podávať opakovaný plný výkon bez nežiaduceho obmedzovania elektroniky. Konštrukcia článku navyše využíva laserom zvárané hliníkové puzdro s mimoriadnou tepelnou a elektrickou vodivosťou. Chemické zloženie katódy NCMA spoločne s kremíkovou anódou dosahuje energetickú hustotu viac ako 298 Wh/kg.
Automobilka dodáva akumulátor v dvoch rôznych kapacitných variantoch. Menšia batéria disponuje 18 modulmi a čistou kapacitou 106 kWh. Väčšie prevedenie ponúka 22 modulov a využiteľnú kapacitu rovných 128 kWh. Vrcholná verzia vozidla s väčšou batériou ponúka kombinovaný dojazd až 700 kilometrov podľa normy WLTP. Tepelný manažment celého pohonného systému riadi inovatívny centrálny uzol Central Coolant Hub. Táto kompaktná jednotka rozdeľuje chladiacu kvapalinu presne podľa aktuálnej záťaže jednotlivých komponentov vozidla.
Nabíjanie bleskom: 710 kW prepisuje históriu
Rýchlosť nabíjania nového SUV vyráža dych rovnako intenzívne ako jeho samotná akcelerácia na rovinke. Menšia batéria s kapacitou 106 kWh podporuje jednosmerné nabíjanie s výkonom až 600 kW. Väčší akumulátor s kapacitou 128 kWh však posúva hranice ešte oveľa ďalej. Tento variant totiž dokáže absorbovať nabíjací výkon až 710 kW pri prúde 1 000 ampérov.
V praxi to znamená, že na kompatibilnej stanici načerpáte 450 kilometrov dojazdu za desať minút. Samotné nabitie z 10 na 80 percent kapacity zaberie iba 12 minút. Dokonca aj na bežnejšej 400 kW stanici trvá nabitie z 10 na 80 percent iba 16 minút. Ak navyše cestujete v oblasti so slabšou infraštruktúrou, batéria podporuje aj klasické 400-voltové stojany. Systém sa v takejto situácii automaticky prepne do zodpovedajúceho prevádzkového režimu bez zásahu vodiča. Týmto tempom nabíjania značka AMG definitívne eliminuje obavy z dlhých prestávok na cestách.
Podvozok AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ popiera gravitáciu
Udržať na ceste automobil s pohotovostnou hmotnosťou cez 2,5 tony predstavuje obrovskú konštrukčnú výzvu. Tvorcovia preto vyvinuli úplne nový podvozok s názvom AMG ACTIVE RIDE CONTROL+. Tento revolučný systém kompletne nahrádza bežné mechanické stabilizátory vysoko účinnou aktívnou hydraulikou. Centrálne hydraulické čerpadlo s rýchlymi regulačnými ventilmi nepretržite zásobuje tlakom jednotlivé hydraulické prvky tlmičov.
Vďaka tomu systém v reálnom čase eliminuje nežiaduce náklony karosérie v ostrých zákrutách. Hydraulika navyše potláča ponáranie prednej časti pri núdzovom brzdení aj zdvíhanie čela pri plnej akcelerácii. Konštrukciu dopĺňajú trojkomorové vzduchové pružiny s integrovaným zásobníkom tlaku s objemom 8,2 litra. Podvozok tak ponúka nevídané rozpätie medzi plavným komfortom luxusnej limuzíny a nekompromisnou tuhosťou pretekárskeho špeciálu.
Mimoriadnej agilite v stiesnených priestoroch výrazne napomáha sériové natáčanie zadných kolies až o šesť stupňov. Pri rýchlostiach do 80 km/h sa zadné kolesá natáčajú opačne než predné. Týmto spôsobom inžinieri virtuálne skrátili rázvor náprav a uľahčili manévrovanie v meste. Nad hranicou 80 km/h sa zadné kolesá natáčajú súhlasne s prednými o jeden stupeň. Tento pohyb citeľne zvyšuje stabilitu vozidla pri prudkých zmenách smeru na diaľnici. O spoľahlivé spomalenie sa starajú masívne karbón-keramické brzdy, ktoré verzia GT 63 prináša v sériovej výbave.
Digitálne emócie s autentickou dušou osemvalca
Tradiční puristi často vyčítajú moderným elektromobilom sterilný charakter a úplnú absenciu mechanických emócií. Značka AMG preto prináša mimoriadne kreatívne riešenie v podobe nového jazdného programu AMGFORCE Sport+. Tento režim vytvára absolútne dokonalú zvukovú a mechanickú ilúziu poctivého benzínového osemvalca.
Akustický prejav pritom nevznikol na počítači v nahrávacom štúdiu pomocou jednoduchého syntetizátora. Tím zvukárov totiž starostlivo zaznamenal skutočný zvukový prejav legendárneho modelu Mercedes-AMG GT R. Zvukári uskutočnili viac ako stovku detailných meraní pomocou šestnástich citlivých mikrofónov v rôznych situáciách. Zvukový procesor následne v reálnom čase reaguje na polohu plynového pedála aj rýchlosť vozidla.
Systém navyše verne imituje činnosť športovej prevodovky vrátane citeľného preradenia jednotlivých virtuálnych stupňov. Vodič dokonca môže radiť virtuálne prevodové stupne pomocou hliníkových pádiel priamo pod volantom! Špeciálne vibračné meniče integrované priamo v sedadlách navyše prenášajú mechanické rázy priamo do chrbta posádky. Výsledkom je neuveriteľne autentický zážitok, ktorý okamžite vyvoláva zimomriavky na tele vodiča.
RACE ENGINEER: Individuálne nastavenie pre skúsených jazdcov
Skutoční nadšenci športovej jazdy nájdu na stredovej konzole ďalšiu exkluzívnu lahôdku. Ide o špecializovaný ovládací panel s názvom AMG RACE ENGINEER. Tento panel pozostáva z troch robustných kovových otočných voličov pre okamžité nastavenie dynamiky. Vodič tak môže veľmi citlivo upravovať chovanie celého vozidla podľa svojich schopností.
Prvý volič nesie názov Response Control a plynulo nastavuje odozvu elektromotorov na pedál akcelerátora. Druhý ovládač Agility Control mení distribúciu krútiaceho momentu a ovplyvňuje stáčanie vozidla do zákrut. Tento režim umožňuje jazdcovi vybrať správanie od stabilnej neutrality až po kontrolované pretáčavé drifty. Tretí otočný volič Traction Control následne ponúka presnú reguláciu trakcie v deviatich samostatných stupňoch.
Vďaka plne variabilnému pohonu AMG Performance 4MATIC+ systém bleskovo presúva hnaciu silu medzi nápravami. Dvojica zadných axiálnych motorov navyše umožňuje nezávislé vektorovanie krútiaceho momentu na každom kolese zvlášť. V praxi auto zatáča s neuveriteľnou chuťou a dokonale maskuje svoju pohotovostnú hmotnosť.
Inteligentná aerodynamika a svalnaté línie
Dizajnéri pod vedením šéfkizajnéra Bastiana Baudyho navrhli karosériu s nesmierne dynamickými a svalnatými proporciami. Už na prvý pohľad vidíte nízku siluetu strechy s natiahnutým rázvorom kolies. Prednú masku zdobia výrazné vertikálne lamely s voliteľným podsvietením a svietiaci znak s hviezdou. Denné svietenie v predných svetlometoch rovnako vytvára elegantný motív trojcípej hviezdy. Zadnej časti zase dominujú originálne kruhové svietidlá s turbínovým tvarom.
Výsledný koeficient aerodynamického odporu vzduchu dosahuje vynikajúcu hodnotu iba 0,27. K tomuto špičkovému výsledku zásadne prispieva inovatívny aerodynamický systém AEROKINETICS. V prednom nárazníku pracujú aktívne vertikálne lamely Airpanel. Tieto lamely zostávajú pri bežnej jazde hermeticky uzavreté pre minimalizáciu odporu vzduchu. Otvárajú sa výlučne v situáciách, kedy komponenty pohonu vyžadujú intenzívnejší prísun vzduchu.
Zadnú časť karosérie chráni aktívny strešný spojler integrovaný priamo do profilu auta. Spojler automaticky mení svoj sklon pri rýchlostiach nad 150 km/h podľa zvoleného jazdného štýlu. V najagresívnejšom uhle vytvára silný prítlak na zadnú nápravu a stabilizuje vozidlo vo vysokých rýchlostiach.
Interiér s tromi agentmi umelej inteligencie
Po nastúpení do interiéru vás okamžite obklopí prvotriedna športová atmosféra s luxusným nádychom. Architektúra palubnej dosky prepája tri rozmerné displeje do jedného pôsobivého celku. Vodič sleduje digitálny prístrojový panel s uhlopriečkou 10,2 palca s exkluzívnou grafikou AMG. Uprostred sa nachádza 14-palcový multimediálny displej natočený ergonomicky priamo na vodiča. Spolujazdec má navyše pred sebou samostatnú dotykovú obrazovku s rovnakým rozmerom 14 palcov.
Celý palubný infotainment poháňa najnovšia generácia rozhrania MBUX na vlastnom operačnom systéme MB.OS. Automobilka po prvý raz integrovala do vozidla hneď troch špičkových agentov umelej inteligencie. Systém využíva ChatGPT, Microsoft Bing aj Google Gemini pre prirodzenú komunikáciu s posádkou. Virtuálny asistent tak bez problémov zvláda zložité viacstupňové dialógy aj vyhľadávanie podrobných informácií.
Športový volant AMG Performance disponuje skoseným vencom a precíznymi dotykovými plochami. Nad hlavami cestujúcich sa tiahne panoramatická sklenená strecha SKY CONTROL s nastaviteľnou priehľadnosťou. Dokonalý akustický zážitok zaisťuje príplatkový audiosystém Burmester 4D s nerezovými mriežkami reproduktorov.
Praktická stránka vozidla pritom zostáva na mimoriadne vysokej úrovni. Batožinový priestor ponúka základný objem 607 litrov v päťmiestnom usporiadaní. Po sklopení zadných sedadiel narastie celková prepravná kapacita až na 1 740 litrov. Pod prednou kapotou navyše nájdete praktický úložný priestor s objemom 78 litrov.
Výroba, dostupnosť a záver
Nemecký výrobca umiestnil produkciu tejto technologickej vlajkovej lode do tradičného závodu v Sindelfingene. Konkrétne modernizoval historickú halu číslo 32 priamo pre potreby novej architektúry AMG.EA. Prvé objednávky na základný model GT 53 SUV automobilka spustí už v októbri 2026. Nemecká štartovacia cenovka základného modelu predstavuje čiastku 113 050 eur vrátane dane. Výkonnejšie súrodenecké verzie GT 55 a extrémny model GT 63 dorazia na trh na jar 2027.
