Organizácia Transport & Environment navrhuje radikálne riešenie: výrazne zmenšiť palivové nádrže plug-in hybridov, aby ich majitelia častejšie nabíjali. Ich návrh je však scestný a od základov pomýlený.
Kto svoj plug-in hybrid nenabíja, v podstate jazdí na ťažkom benzínovom aute, ktoré so sebou vozí aj batériu a elektromotor. Spotreba takéhoto vozidla potom nemá s katalógovými hodnotami takmer nič spoločné. Podľa európskej organizácie Transport & Environment (T&E), ktorá sa venuje doprave a ochrane životného prostredia, je čas na radikálnu zmenu. Navrhuje obmedziť objem palivových nádrží plug-in hybridov na maximálne 15 litrov.
Myšlienka je jednoduchá: ak majiteľ nechce neustále navštevovať čerpacie stanice, bude musieť pravidelne nabíjať batériu. Aspoň taká je predstava environmentálnej organizácie.
Za návrhom stoja nelichotivé čísla. Podľa údajov, na ktoré sa T&E odvoláva (ich zdroj ani nezávislosť sa však nedáajú overiť), dosahovali plug-in hybridy prvýkrát registrované v roku 2024 v reálnej prevádzke priemerné emisie CO₂ takmer šesťnásobok oficiálnych hodnôt WLTP. Pri vozidlách zaregistrovaných v roku 2023 bol rozdiel približne päťnásobný. Situácia sa teda podľa týchto údajov nezlepšuje, ale naopak zhoršuje.
Sledované vozidlá absolvovali v čisto elektrickom režime iba 27 percent celkovej vzdialenosti. Reálne emisie plug-in hybridov tak boli len o 14 percent nižšie než pri klasických automobiloch so spaľovacím motorom a bežných hybridoch. Oficiálne údaje pritom naznačovali až 83-percentný rozdiel v prospech plug-in hybridov.
Existujú však aj výskumy s diametrálne odlišnými závermi, podľa ktorých majitelia svoje plug-in hybridy skutočne nabíjajú. Dokazuje to aj vývoj na trhu PHEV vozidiel u nás na Slovensku. Ich podiel z roka na rok rastie aj napriek tomu, že daňové výhody z vlastníctva tohto vozidla sú minimálne. Jediným benefitom je zrýchlený odpis za dva roky. Iný benefit neexistuje. Práve preto ich vodiči nakupujú iba v prípade, že majú možnosť pravidelne nabíjať a využívať tak nielen bezemisnú, ale aj výrazne lacnejšiu prevádzku v prepočte minutých eur na 100 km jazdy. Ich nákup bez nabíjania vzhľadom na ich vyššiu nákupnú cenu totiž nedáva ekonomický zmysel.
Väčšia batéria, menej benzínu
Zmenšenie palivovej nádrže nie je jediným opatrením, ktoré T&E navrhuje. Organizácia chce, aby plug-in hybridy do roku 2030 ponúkali reálny elektrický dojazd aspoň 200 kilometrov, podporovali jednosmerné rýchlonabíjanie výkonom viac ako 100 kW a ich elektromotor mal minimálne trojnásobný výkon oproti spaľovaciemu motoru. Inými slovami, aby si európske automobilky importovali tzv. čínsky konštruktérsky prístup. Cieľom je, aby takéto autá fungovali predovšetkým ako elektromobily a benzínový motor plnil skutočne iba záložnú úlohu.
Západní výrobcovia dnes spravidla používajú batérie s kapacitou približne do 25 kWh a reálny elektrický dojazd do 100 kilometrov. Čínske automobilky však v tejto oblasti mieria podstatne vyššie. Model Lynk & Co 08 má napríklad batériu s kapacitou 39,6 kWh a podľa metodiky WLTP dokáže na elektrinu prejsť až 200 kilometrov.
Ešte zaujímavejšou kategóriou sú vozidlá EREV, teda elektromobily s predlžovačom dojazdu. Tie využívajú väčšie batérie s kapacitou približne 50 až 80 kWh, pričom spaľovací motor slúži predovšetkým na výrobu elektriny. Napriek tomu si zachovávajú klasickú palivovú nádrž s objemom približne 50 až 60 litrov.
Pätnásť litrov a dlhá cesta? Problém
Návrh na obmedzenie nádrží však vyvoláva viacero otázok. Podľa výpočtov T&E by sa s 15 litrami benzínu a spotrebou 6,7 l/100 km dalo prejsť približne 220 kilometrov so spaľovacím motorom. Na dlhšej diaľničnej trase by to znamenalo pomerne časté zastávky na čerpacích staniciach, najmä v prípade, že vodič nemá k dispozícii vhodnú nabíjačku.
Menšia nádrž navyše sama osebe spotrebu neznižuje. A otázne je aj to, či častejšie tankovanie skutočne prinúti majiteľov pravidelne pripájať autá k nabíjačkám.
Zatiaľ pritom nejde o schválené pravidlo Európskej únie. Je to iba návrh environmentálnej organizácie, ktorá chce zmeniť spôsob, akým sa plug-in hybridy používajú a ako sa hodnotia ich emisie.
Celá myšlienka má svoju logiku: ak si niekto kúpi plug-in hybrid, no nikdy ho nenabíja, nevyužíva jeho najväčšiu výhodu. Otázkou však zostáva, či je 15-litrová nádrž rozumným riešením, alebo len spôsobom, ako vodičom znepríjemniť život v nádeji, že začnú robiť to, čo od nich výrobcovia a regulátori očakávajú.
