Už sme si akosi automaticky pri technických parametroch elektromobilov zvykli hovoriť, že dojazd toho konkrétneho modelu je toľko podľa normy WLTP, ale v skutočnom svete bude pravdepodobne nižší, a takmer všetky testy to aj potvrdili.
Nové súdne rozhodnutie však do tejto problematiky prináša oveľa viac svetla. Podľa súdneho rozhodnutia, ktoré si nižšie detailnejšie rozoberieme, by technické špecifikácie výrobcov nemali byť len papierovými údajmi, ale odchýlka viac ako 10 % od skutočného dojazdu by mohla byť dôvodom na zrušenie nákupu daného vozidla.
Podľa novej správy známeho nemeckého magazínu Auto Motor und Sport môžu podľa záverov nového súdneho rozhodnutia z Nemecka kupujúci zrušiť nákup elektromobilu, ak sa jeho skutočný dojazd líši o viac ako 10 % od oficiálnej hodnoty uvedenej v európskom homologačnom cykle WLTP. V Nemecku sa jeden z majiteľov elektromobilu domáhal súdnou cestou nápravy potom, čo jeho vozidlo nedosiahlo dojazd sľubovaný výrobcom. Podľa testovacieho cyklu WLTP malo prejsť 332 až 341 kilometrov na jedno nabitie. Do prípadu bol povolaný súdny znalec, ktorý otestoval dojazd vozidla na testovacej stolici za štandardizovaných podmienok WLTP. Výsledkom bolo, že vozidlo dosiahlo dojazd iba 282 kilometrov, čo predstavuje odchýlku od oficiálnych údajov 18 %.
Znalec taktiež zistil, že batéria elektromobilu stratila za tri roky používania až 17 % svojej pôvodnej kapacity, čo bolo výrazne viac, ako sa očakávalo vzhľadom na jej vek a používanie vozidla.
Odchýlka viac ako 10 % sa považuje za významnú chybu
Pri svojom rozhodnutí súd citoval ustálenú judikatúru Spolkového súdneho dvora týkajúcu sa nadmernej spotreby paliva v spaľovacích motoroch. Podľa tejto judikatúry sa odchýlka viac ako 10 % od štandardnej spotreby považuje za významnú chybu. Sudcovia tak teraz uplatnili túto zásadu aj na dojazd elektromobilu. Keďže pozorovaná odchýlka 18 percent jednoznačne prekročila túto hranicu, súd potvrdil existenciu podstatnej chyby.
Treba tiež dodať, že rozhodujúcim faktorom pre právne posúdenie veci nie je denný dojazd vozidla, ktorý závisí od štýlu jazdy, teploty a zaťaženia, ale jediným platným kritériom je objektívne porovnanie dojazdu za štandardizovaných laboratórnych podmienok. Navyše, keďže k chybe došlo v prvom roku po dodaní vozidla, uplatnilo sa obrátenie dôkazného bremena, ako to stanovuje zákon. Predávajúci by musel preukázať, že chyba v čase kúpy neexistovala, čo neurobil.
Čo teda nové súdneho rozhodnutie prináša? Minimálne v Nemecku ponúka kupujúcim vyššiu právnu istotu. Súčasne tiež potvrdzuje, že hodnota dojazdu elektromobilu podľa cyklu WLTP je jeho garantovanou vlastnosťou. Všetci, ktorí by chceli nedostatočný dojazd svojho elektromobilu riešiť súdnou cestou, však musia najprv vynaložiť peniaze na nákladný znalecký posudok, ako tomu bolo aj v tomto prípade. Rozhodnutie však vyvíja značný tlak na výrobcov automobilov, ktorí musia zabezpečiť, aby ich vozidlá spoľahlivo dosahovali hodnoty WLTP uvádzané počas sériovej výroby. Všeobecné odkazy na závislosť dojazdu od rôznych faktorov nestačia na to, aby zneplatnili právne záväznú povahu štandardných špecifikácií.