Obavy z dlhého čakania pri nabíjačke patrí medzi najčastejšie argumenty odporcov elektromobilov. Údaje zo slovenských diaľničných nabíjacích hubov však ukazujú, že väčšina vodičov pokračuje v ceste skôr, než stihne dopiť kávu.
Cestovanie elektromobilom na dlhšie vzdialenosti sa za posledné roky výrazne zmenilo. Kým ešte donedávna museli vodiči počítať s obmedzeným počtom rýchlych nabíjačiek a dôkladne si plánovať každú zastávku na nabíjanie elektromobilov, dnes pozdĺž slovenských diaľnic pribúdajú vysokovýkonné nabíjacie lokality vo veľkých počtoch. Tie dokážu moderným elektromobilom počas krátkej prestávky dodať energiu na ďalšie stovky kilometrov.
ZSE Drive po prvej letnej sezóne vyhodnotilo prevádzku svojich prvých deviatich diaľničných ultrarýchlych hubov. Od ich otvorenia sa na nich uskutočnilo viac ako 4 000 nabíjaní. Výsledky poskytujú zaujímavý pohľad na to, ako dlho vodiči na diaľničných nabíjačkách reálne zostávajú a koľko energie si počas jednej návštevy doplnia. Hoci údaje zahŕňajú domácich aj zahraničných vodičov, väčšinu nabíjaní možno časovo zaradiť do rámca bežnej prestávky na kávu, toaletu alebo občerstvenie.
Priemerné nabíjanie trvá 21 minút
Najdôležitejším zistením je priemerný čas strávený nabíjaním elektromobilov. Jedna návšteva diaľničného hubu trvala v priemere 21 minút. Až 81 % všetkých nabíjaní sa pritom skončilo do pol hodiny. V praxi to znamená, že viac než štyria z piatich vodičov boli pripravení pokračovať v jazde najneskôr po 30 minútach. Nejde teda o niekoľkohodinové státie, ktoré si časť verejnosti stále spája s prevádzkou elektromobilov. Na ultrarýchlej stanici sa nabíjanie môže časovo prekrývať s prestávkou, ktorú by si vodič počas dlhšej cesty pravdepodobne urobil aj s benzínovým alebo naftovým autom.
Pri jednom nabíjaní si vodiči doplnili v priemere 31,8 kWh elektrickej energie. Podľa prepočtu prevádzkovateľa ide o množstvo postačujúce približne na ďalších 175 kilometrov jazdy. Skutočný dojazd, samozrejme, závisí od typu vozidla, rýchlosti, počasia, profilu trasy aj spotreby. Nabitých 31,8 kWh môže úspornému elektromobilu stačiť aj na viac než 200 kilometrov, zatiaľ čo veľké a ťažké elektrické SUV túto energiu spotrebuje už po ďalších 100 kilometroch. Priemerná hodnota však ukazuje, že približne 20-minútová zastávka môže výrazne predĺžiť dojazd auta bez toho, aby vodič musel zásadne meniť svoje cestovateľské návyky.
Najviac vodičov prichádza v nedeľu popoludní
Štatistika zároveň odhalila, kedy sú slovenské diaľničné nabíjacie huby najvyťaženejšie. Najvyššiu aktivitu zaznamenala spoločnosť ZSE Drive v nedeľu, pričom najfrekventovanejším časom bol interval medzi 16:00 a 17:00 hod. Takýto výsledok nie je prekvapujúci, pretože nedeľné popoludnie je tradične spojené s návratmi z víkendových pobytov, návštev či dovoleniek. Práve v tomto čase sa zvyšuje intenzita premávky na hlavných cestných ťahoch a spolu s ňou aj dopyt po nabíjaní.
Pre vodičov elektromobilov môže byť táto informácia užitočná pri plánovaní cesty. Ak majú možnosť vyraziť skôr alebo neskôr, môžu sa vyhnúť najsilnejšej prevádzke. Výhodou veľkých nabíjacích hubov však je, že na rozdiel od samostatne stojacej nabíjačky dokážu obsluhovať viacero vozidiel súčasne. Od spustenia diaľničných hubov na nich vodiči podľa ZSE Drive načerpali energiu na približne 730-tisíc kilometrov. To zodpovedá viac ako 18 cestám okolo Zeme.
Nabíjačky využívajú Slováci aj zahraniční turisti
Diaľničná nabíjacia infraštruktúra neslúži iba domácim motoristom. Počas leta využili huby prostredníctvom roamingu vodiči z celkovo 12 krajín. Najčastejšie išlo o návštevníkov z Nemecka, Holandska, Česka a Fínska. Slovenskí zákazníci najviac využívali lokality Zeleneč a Zamarovce. Zahraniční vodiči sa najčastejšie zastavovali v Jarovciach, Lamači a Brodskom. Rozdiel súvisí najmä s polohou jednotlivých stanovíšť na hlavných medzinárodných koridoroch.
Jarovce sú dôležitým bodom pre vodičov smerujúcich do Maďarska alebo prichádzajúcich z juhu. Brodské obsluhuje premávku medzi Slovenskom a Českom a Lamač leží na frekventovanej trase vedúcej cez Bratislavu smerom do Česka a Rakúska. Rozširovanie siete preto nie je dôležité len pre rozvoj domácej elektromobility. Slovensko leží na križovatke viacerých medzinárodných trás a dostatočne výkonné nabíjačky sú čoraz významnejšou súčasťou tranzitnej infraštruktúry.
Nabíjací výkon prekročil hranicu 400 kW
Nové diaľničné nabíjacie body ponúkajú výkon až 400 kW. Takúto hodnotu zatiaľ nedokáže naplno využívať každý elektromobil. Maximálny výkon ovplyvňuje palubná architektúra vozidla, teplota a stav nabitia batérie, jej predhriatie aj priebeh nabíjacej krivky. Údaje z reálnej prevádzky však ukázali, že najmodernejšie vozidlá sa k deklarovaným hodnotám dokážu priblížiť. V Zelenči prijalo jedno vozidlo za 20 minút až 117 kWh energie, pričom priemerný nabíjací výkon dosiahol mimoriadnych 351 kW. Takéto množstvo energie by pri spotrebe 20 kWh na 100 kilometrov teoreticky stačilo na takmer 600 kilometrov jazdy.
Na nabíjacom bode určenom pre elektrické nákladné vozidlá v Jarovciach dosiahol okamžitý výkon dokonca 404 kW. Najväčšie samostatné nabíjanie elektrického nákladného vozidla dodalo 203 kWh za 46 minút. Elektrifikácia sa teda postupne presúva aj do nákladnej dopravy, kde sú požiadavky na kapacitu batérií a výkon staníc podstatne vyššie.
Jubilejnú hranicu priniesol nový hub na D1
Sieť ZSE Drive sa po otvorení novej lokality v Hrádku rozšírila na viac než 1 000 verejných nabíjacích bodov. Ide už o desiaty diaľničný ultrarýchly hub prevádzkovateľa. Lokalita Hrádok leží na diaľnici D1 v smere z Piešťan do Trenčína. Deväť nabíjacích miest je určených pre osobné vozidlá a ďalšie dve miesta slúžia elektrickým nákladným automobilom. Nabíjacie body ponúkajú výkon do 400 kW.
„Pre vodiča nie je rozhodujúci len počet bodov, ale to, či ich nájde tam, kde ich potrebuje, a či počas krátkej prestávky získa dostatok energie na ďalšiu cestu. Letné výsledky z diaľničných hubov ukazujú, že sa nám to darí,“ uviedol Michal Čaplák, vedúci úseku výstavby a prevádzky e-mobility ZSE Drive. Prevádzkovateľ zároveň tvrdí, že až 99 % jeho lokalít má ďalšiu nabíjaciu lokalitu vo vzdialenosti do 20 kilometrov vzdušnou čiarou. V prípade obsadenej alebo nefunkčnej stanice tak vodič vo väčšine prípadov nemusí absolvovať dlhú obchádzku.
Zverejnené údaje ukazujú, že predstava o zdĺhavom čakaní pri každej diaľničnej nabíjačke už pri moderných elektromobiloch a vysokovýkonných staniciach nezodpovedá realite. Priemerných 21 minút a 81 % návštev kratších ako pol hodiny sa dá pomerne jednoducho spojiť s bežnou bezpečnostnou prestávkou.
