Leapmotor s novou platformou upriamuje pozornosť na usporiadanie techniky pod karosériou a spôsob, akým auto napája svoje palubné systémy. Zmeny by mali priniesť rekordne veľa miesta pre posádku a koniec samostatného 12-voltového akumulátora.
Čínska automobilka Leapmotor predstavila na septembrovom podujatí Tech Day dve technológie určené pre budúcu generáciu vozidiel, ktoré sa dostanú na trh už na budúci rok. Nová architektúra dostala označenie LEAP 5.0 New Mobile Space Architecture a systém ukladania a distribúcie energie nesie názov Cell-to-Chassis 3.0 High-Low Fusion Battery.
Myšlienka architektúry LEAP 5.0 je preskladať mechanické súčasti tak, aby sa väčšia časť vonkajších rozmerov auta dala využiť vo vnútri. Leapmotor hovorí o kompaktnejšom usporiadaní klimatizácie a pohonu pri zadnej náprave. Podľa automobilky to má priniesť o 19 % viac priestoru v pozdĺžnom smere kabíny, o 18 % menej súčiastok a o 30 % menej potrebných potrubí.
Konštruktéri zmenili aj uloženie tlmičov. Ich zvislé usporiadanie s kompaktnejšou hliníkovou vežou má zväčšiť bočný priestor pre nohy v prednej časti až o 37,5 %. Vyššia strecha v kombinácii so zníženou, úplne rovnou podlahou má zase priniesť výrazne väčšiu výšku interiéru. Leapmotor uvádza nárast o 63,7 % a hovorí dokonca o možnosti stáť vo vozidle vzpriamene. Takýto sľub znie lákavo najmä pri rodinných autách, kde by mohol uľahčiť presadanie medzi sedadlami či manipuláciu s detskou sedačkou. Zatiaľ však nepoznáme, voči ktorému modelu uvádza Leapmotor percentuálne zlepšenia.
Prečo má elektromobil ešte stále 12-voltovú batériu?
Druhá novinka môže byť pre majiteľov elektromobilov ešte zaujímavejšia. Aj elektromobil s veľkým trakčným akumulátorom používa menšiu batériu pre nízkonapäťové palubné systémy. Tá pomáha napájať napríklad riadiace jednotky, osvetlenie, stierače a ďalšie zariadenia, ktoré nemôžu byť priamo pripojené na vysokonapäťový okruh. Keď táto batéria zlyhá, auto môže zostať nepojazdné napriek energii v hlavnom akumulátore.
Leapmotor chce samostatný 12 V akumulátor zo svojich budúcich vozidiel úplne odstrániť. Pri riešení CTC 3.0 majú vysokonapäťové a nízkonapäťové funkcie využívať spoločné články a systém riadenia energie. Automobilka uvádza, že schopnosť zabezpečiť nízkonapäťové funkcie sa oproti predchádzajúcej generácii zvýšila sedemnásobne. Batériové články sú zároveň začlenené do konštrukcie vozidla podľa princípu Cell-to-Chassis, čím sa obmedzuje potreba samostatných batériových modulov.
Ak riešenie obstojí v sériovej výrobe, vodičovi odpadne starosť s výmenou pomocnej olovenej batérie. Menej samostatných dielov môže pomôcť aj pri využití priestoru a obmedziť množstvo odpadu. Pri rozšírení tejto technológie vo veľkom meradle by mohlo každoročne ubudnúť niekoľko desiatok miliónov olovených akumulátorov. Ako teda bude auto napájať nevyhnutné systémy pri poruche, odpojení alebo hlbokom vybití hlavnej batérie? Spoločnosť Leapmotor zatiaľ nezverejnila podrobnosti o záložnom napájaní ani výsledky testov spoľahlivosti.
Prvé odpovede prídu s autami v roku 2027
Leapmotor na rovnakom podujatí predstavil aj ďalšie smerovanie pohonov vrátane systému plug-in hybridov MM-i. Architektúra LEAP 5.0 a batéria CTC 3.0 však ukazujú širší zámer značky: získať viac úžitkového priestoru a zjednodušiť stavbu vozidla bez toho, aby sa spoliehala iba na väčší akumulátor. O tom, či sa odvážne čísla pretavia do citeľne priestrannejšieho a spoľahlivejšieho auta, rozhodnú až rozmery, technické údaje a skúsenosti s prvými sériovými modelmi. Tie by pritom mali byť uvedené na trh už budúci rok.
