Európska únia zvýšila clá na dovoz čínskych elektromobilov, aby chránila domácich výrobcov pred lacnou konkurenciou. Čínske autá sa však na európsky trh dostávajú aj inou cestou.
Dovozcovia sa čoraz viac zameriavajú na ojazdené vozidlá, na ktoré sa dodatočné clá vzťahujú inak než na nové elektromobily. Záujem rastie natoľko, že jeden z čínskych online predajcov hlási prudký nárast exportu do Európy. Spoločnosť China EV Marketplace odhalila zaujímavý trend na trhu s elektromobilmi. Výrazný, až 280-percentný nárast predaja ojazdených čínskych elektromobilov do Európy ukazuje, ako sa dovozcovia a zákazníci snažia reagovať na dodatočné dovozné clá a poplatky Európskej únie. Podľa dostupných údajov totiž smerovalo do krajín EÚ do konca septembra približne 7 900 takýchto vozidiel, čím sa pre kupujúcich stávajú cenovo dostupnou alternatívou k novým automobilom, píše InsideEVs.
Ojazdené auto ako cesta okolo vysokých ciel
Európska únia uplatňuje na nové čínske elektromobily dodatočné clá, ktoré môžu podľa konkrétneho výrobcu dosiahnuť až 35,3 percenta nad rámec bežného 10-percentného cla. Celkové dovozné zaťaženie tak môže dosiahnuť až 45,3 percenta. Pri ojazdených vozidlách s nájazdom nad 6 000 kilometrov však platí iba štandardné clo vo výške 10 percent.
Práve tento rozdiel vytvára priestor pre dovozcov, ktorí nakupujú málo jazdené vozidlá v Číne a následne ich predávajú európskym zákazníkom. Spoločnosť so sídlom v Šanghaji zabezpečuje nákup ojazdených áut s nízkym počtom najazdených kilometrov a sprostredkúva ich predaj do zahraničia.
Na jej stránke sa nachádza viac ako 2 600 ojazdených vozidiel. Ponuka zahŕňa značky BYD, Geely, Nio, Xiaomi či Zeekr. Najlacnejším uvádzaným modelom je mestský elektromobil Chery QQ Little Ant z roku 2022 za v prepočte 3 600 eur. Na opačnom konci ponuky stojí luxusný van Zeekr 009 s cenou 107 000 eur.
Nízka cena samotného vozidla však nie je konečnou sumou, ktorú zákazník zaplatí. K nákladom treba pripočítať ešte kontrolu auta, prepravu, colné konanie a potrebné schvaľovanie na prevádzku v Európe. Dovozca tvrdí, že dokáže zabezpečiť homologizáciu vozidiel pre európske cesty.
Na auto sa čaká mesiace a problémom môže byť aj nabíjanie
Dovoz čínskeho elektromobilu nie je taký jednoduchý, ako by sa mohlo zdať pri nákupe cez internet. Príprava vozidla na prepravu trvá totiž až tri týždne a samotná cesta do európskeho prístavu môže zabrať ďalšie tri mesiace. Následne treba vybaviť certifikáciu, colné formality a dopravu na miesto určenia.
Pozornosť si vyžaduje aj technická kompatibilita. Vozidlá určené pôvodne pre čínsky trh môžu používať odlišné nabíjacie konektory, preto dovozca ponúka adaptéry umožňujúce pripojenie k európskym nabíjacím štandardom.
Podobný trend sa môže týkať aj plug-in hybridov. Európa totiž zaviedla nový limit 350 000 dovezených nových plug-in hybridov čínskeho pôvodu, čo podľa spoločnosti vytvára ďalšiu motiváciu presúvať pozornosť na ojazdené vozidlá. Prevádzkový riaditeľ firmy Jakub Gersl tvrdí, že dodatočné clá už oslabili záujem európskych zákazníkov o nové čínske elektromobily a očakáva tlak aj na predaj nových plug-in hybridov.
Ojazdené vozidlá tak predstavujú pre čínskych predajcov spôsob, ako pokračovať v expanzii na európskom trhu napriek obchodným bariéram. Pre zákazníkov môžu znamenať prístup k modelom, ktoré sa v Európe bežne nepredávajú, no výhodnosť nákupu bude závisieť aj od konečnej ceny, technického stavu auta, homologizácie a možnosti jeho bezproblémového používania.
Dovoz ojazdených čínskych elektromobilov zatiaľ neznamená, že európske clá stratili svoj účinok. Ukazuje však, že keď sa nové autá predražia, obchodníci začnú hľadať iné cesty, ako ich dostať k zákazníkom.
