BMW iX3 má nové úplne všetko. V Mníchove do vývoja novej platformy pre plne elektrické vozidlá Neue Klasse investovali viac ako 10 miliárd eur. Na cesty tak prichádza plne elektrické SUV úplne novej generácie s prepracovaným pohonom eDrive šiestej generácie, novými batériami, modernejším digitálnym rozhraním, novou koncepciou prístrojového panelu a udržateľnejším spôsobom výroby.
S BMW iX3 sme sa mohli prvýkrát zoznámiť v statickej forme na septembrovom autosalóne v Mníchove. V závere roka sme prvý raz sadli za volant a absolvovali prvé kilometre v španielskej Malage. Teraz, ešte pred plnohodnotným redakčným testom, máme možnosť krátko vyskúšať BMW iX3 konečne aj na slovenských cestách. Toto SUV je mimoriadne komplexným vozidlom, preto ešte niekoľko kľúčových otázok ako dojazd, spotreba energie či nabíjanie ostane nezodpovedaných a podrobnejšie sa na ne budeme sústrediť pri klasickom týždňovom teste, ale teraz si aspoň zhrňme prvé dojmy z kľúčových noviniek, ktoré iX3 Neue Klasse prináša.
Musí provokovať
V prvom rade je to nový dizajn. Stalo sa už akýmsi pravidlom, že nové modely od BMW pravidelne víria hladiny diskusií a stávajú sa objektom hodnotenia či už pozitívneho alebo negatívneho, ale práve tieto kontroverzie zabezpečujú značke pozornosť s minimálnymi finančnými nákladmi. Opäť platí, že auto je potrebné vidieť naživo, dojem z neho je trochu odlišný ako na fotografiách.
V porovnaní so spaľovacími modelmi X3 je iX3 dlhšia, širšia ale nižšia. Pôsobí tak dynamickejšie, no nie na úkor pocitu priestrannosti. Veľké panoramatické strešné okno využíva tekuté kryštály, nepotrebuje tak slnečnú clonu, čo vytvára vzdušný a presvetlený priestor v kabíne.
BMW doteraz stavalo svoje plne elektrické autá na platformách zdieľaných so spaľovacími súrodencami, čo sa však s príchodom platformy Neue Klasse určenej výhradne pre elektrické vozidlá mení. Budúci dizajn síce bude naďalej spoločný, ale elektrické modely v záujme vyššej účinnosti, efektívnejšej prevádzky, lepším jazdným vlastnostiam, rýchlejšiemu nabíjaniu a dlhšiemu dojazdu budú využívať novú platformu, nové batérie s valcovitými článkami a pohon eDrive šiestej generácie.
BMW uvádza na trh najprv verziu 50 xDrive vybavenú dvoma elektromotormi s kombinovaným výkonom 469 koní. Šéf BMW počas marcovej výročnej konferencie o hospodárskych výsledkoch spoločnosti uviedol, že BMW od septembra 2025 prijalo viac ako 50-tisíc objednávok na model iX3. S príchodom lacnejších verzií s menšou kapacitou batérie sa dá očakávať, že záujem zákazníkov ešte porastie.
Spotreba energie a efektivita
BMW zaujalo predovšetkým vyhlásením, že iX3 Neue Klasse dosahuje podľa WLTP dojazd 800 kilometrov. Pri batérii s využiteľnou kapacitou až 108,7 kWh je potrebné jazdiť s priemernou spotrebou energie na úrovni 13,5 kWh/100 km. Samozrejme, na diaľnici to je nereálne a hoci sme v priemer jazdili pod 20 kWh/100 km, k takým nízkym hodnotám sme sa počas prvých kilometrov za volantom iX3 nepriblížili. Konečný verdikt si však necháme až do klasického redakčného testu, v ktorom spotrebu energie a reálny dojazd vozidla preveríme dôkladnejšie. Niečo nám však našepkáva, že Mercedes so svojou dvojstupňovou prevodovkou bude mať v oblasti účinnosti mierne navrch.
Panoramic Vision
Veľkou novinkou je panoramatický displej, ktorý nahrádza klasický prístrojový panel. Hneď na začiatku treba poznamenať, že Panoramic Vision, ako sa toto riešenie v žargóne BMW prezýva, nenahrádza klasický head-up displej premietajúci rýchlosť a doplnkové informácie vrátane navigačných pokynov na čelné sklo. Na informácie o jazde tak pozeráte skrz veniec volantu, podobne ako vo vozidlách značky Peugeot.
Keďže displej sa tiahne po celej šírke palubnej dosky, zobrazuje hneď niekoľko informácií, podobne ako klasický prístrojový panel, len tu sú tie info roztiahnuté do šírky a viac v zornom poli. To bol zámer, v BMW chceli udržať pozornosť vodiča na ceste, aby nebolo potrebné orientovať pozornosť na veľký lichobežníkový centrálny displej. Ten má slúžiť skôr ako rozhranie v situáciách, keď vozidlo stojí. Nefunguje to vždy tak, pretože klimatizácia nemá priradené žiadne samostatné analógové tlačidlá.
Pozícia za volantom
Výrazná zmena nastala aj v prípade pozície za volantom. Pokiaľ ste z BMW zvyknutí, že volant môžete mať vo výške blízkej hrudníka, práve z dôvodu panoramatického displeja a batérie pod podlahou takéto sedenie v iX3 nie je možné. Je potrebné si zvyknúť aj na štvorramenný volant, pretože práve kvôli ramenu na pozícii dvanástich hodín pri jeho krútení ľahko stratíte orientáciu, kde je vlastne jeho základná poloha.
Rekuperácia
V prípade BMW to znie síce zvláštne, ale vôbec vás nemusí zaujímať, akú má vozidlo brzdovú sústavu. Regeneratívne brzdenie dokáže vyvinúť silu až 100 kW, takže prakticky viac ako 90 % brzdení dokáže obstarať rekuperácia bez toho, aby boli do spomalenia zapojené brzdové kotúče. To pomáha nielen plynulosti jazdy, ale súčasne výraznou mierou znižuje servisné náklady na brzdový systém.
Predchádzajúci model iX3 bol jeden z prvých na svete, ktorý priniesol funkciu adaptívnej rekuperácie. V Neue Klasse je adaptívna rekuperácia dotiahnutá takmer do dokonalosti. BMW iX3 sa tak zaobíde bez funkcie jazdy s jedným pedálom aj páčkami na ovládanie rekuperácie pod volantom, pretože jazda s iX3 je vlastne podobná, ako keby ste neustáli jazdili so zapnutým adaptívnym tempomatom. Tento spôsob vyžaduje zvyk a dôveru, ale na prvý pocit fungoval spoľahlivo. Opäť je to však funkcia, ktorá si vyžaduje bližšie skúmanie, takže na konečné hodnotenie a prínos tohto systému si necháme priestor v klasickom redakčnom teste.
Delikátne ovládanie
Riadenie, dynamika, pruženie, to všetko nesie typický rukopis BMW. Kombinovaná sila pohonných jednotiek je dostatočná na to, aby si iX3 poradila s každou dynamickou situáciou a za volantom ste sa mohli cítiť sebavedomo. Auto sa výborne ovláda v meste, na okreskách aj na diaľnici, pri uvoľnenom aj dynamickom tempe. BMW však v tomto prípade nevyužíva vzduchový podvozok ani adaptívne tlmiče, čo síce čiastočne môže prispievať k efektívnejšej prevádzke, ale v tejto cenovej hladine najmä čínska konkurencia vzduchové pruženie ponúka. Napriek tomu, že auto váži okolo 2,3 tony, vyžaruje z neho ľahkosť. Napokon, po skúsenostiach s M5 to ani nepovažujeme za prekvapujúce.
Prvý dojem
Na prvé zoznámenie pôsobí BMW iX3 Neue Klasse ako veľký krok vpred. Ako celok pôsobí tak vyspelým dojmom, že už absolútne nemá zmysel riešiť či má alebo nemá spaľovacie motory. Predovšetkým keď môže využívať maximálny nabíjací výkon na úrovni až 400 kW a tým doplniť energiu na dojazd 300 km už v priebehu 10 minút. Prináša úplne novú techniku aj moderný prístup k digitalizácii, ktorý potrebuje širšie oboznámenie a vyššiu angažovanosť, aby ste mohli na 100 % využívať všetky dostupné možnosti a funkcie. Je priestranné, kvalitne spracované a jazdnými vlastnosťami je to stále BMW, hoci ako sme vyššie spomenuli, už nie v takej typickej BMW pozícii za volantom.
Aj keď si na finálne hodnotenie efektivity, reálneho dojazdu či nabíjania ešte počkáme v rámci plnohodnotného testu, môžeme skonštatovať, že iX3 má veľmi silný základ. Vieme, že ten budú využívať aj ďalšie modely BMW vrátane divízie M, takže po stránke jazdných zážitkov je sa stále na čo tešiť.
Za poskytnutie priestorov na vyhotovenie dynamických fotografií v bezpečných podmienkach ďakujeme okruhu Slovakia Ring.
