Displeje sa stali neoddeliteľnou súčasťou nových áut. Trend je v tomto smere jednoznačný – obrazovky sa zväčšujú, rozširujú a nachádzajú sa aj na miestach, ktoré ešte pred niekoľkými rokmi zneli nepredstaviteľne.
Už to nie je iba obrazovka v centrálnej časti palubnej dosky alebo na zadnej strane operadiel predných sedačiek. Čoraz častejšie prichádzajú na cesty vozidlá so združenými displejmi, obrazovkami pre spolujazdcov či dokonca domáce kiná s obrazovkami vysúvajúcimi sa zo strechy pre zábavu cestujúcich sediacich vzadu. Tieto trendy dlhodobo kritizujú inštruktori bezpečnej jazdy a ani samotní vodiči nechápu logike, že telefón počas jazdy používať nesmú, ale obrazovky väčšie ako tablety nie sú problém.
Do tohto trendu naskočila aj značka Mazda, ktorá bola donedávna známa svojim rezervovaným postojom k dotykovým obrazovkám. Na európskych trhoch vrátane slovenského predáva dva plne elektrické modely – 6e a CX-6e – ktoré vychádzajú pôvodne z čínskych vozidiel Changan a namiesto klasických fyzických tlačidiel majú integrované obrovské dotykové displeje.
Obrazovky prispievajú k lepšiemu zážitku z jazdy
Šéfdizajnér Mazda Motor Europe Jo Stenuit teraz v rozhovore pre populárny holandský magazín Autoweek obhajoval toto riešenie, keď povedal, že veľké obrazovky poskytujú väčšiu flexibilitu a môžu dokonca prispieť k lepšiemu zážitku z jazdy. Tvrdí tiež, že veľké obrazovky vytvárajú viac príležitostí na jasnejšie zobrazenie vecí, nie nevyhnutne na zobrazenie viacerých vecí naraz. Model CX-6e je vybavený 26-palcovou obrazovkou zasahujúcou až do priestoru spolujazdca a podľa toho, čo Stenuit v rozhovore povedal, sa dá usúdiť, že takto veľké obrazovky by sa čoskoro mohli objaviť aj v ďalších vozidlách značky Mazda.
Stenuit vysvetľuje, že predĺžená obrazovka vtiahne spolujazdca do zážitku z jazdy, a dodáva, že namiesto akýchkoľvek ukazovateľov v Mazda v modeli CX-6e nainštalovala veľký head-up displej, ktorý je podľa neho oveľa dôležitejší ako prístrojový panel. V podstate, ak je možné dôležité informácie pre vodiča zobrazovať prostredníctvom vysoko kvalitného head-up displeja, tak vozidlo nepotrebuje prístrojový panel, pretože vodič sa môže lepšie sústrediť na cestu. To dáva logiku a týmto smerom sa už vybrala aj značka BMW so svojim riešením Panoramic Vision.
Head-up displej nahradí prístrojový panel
To reflektuje koncepciu, podľa ktorej ak sa informácie, ktoré potrebujete sledovať počas jazdy, nachádzajú presne tam, kde ich očakávate a kam sa najčastejšie pozeráte, potom kombinácia primerane veľkej obrazovky a head-up displeja môže skrátiť čas, počas ktorého sú vaše oči odvrátené od cesty. Stenuitove komentáre naznačujú, že Mazda sa nerozhodla pre väčšie obrazovky kvôli nižšej cene, ktoré automobilka ušetrí na absencii fyzických tlačidiel, ale jednoducho preto, lebo vyššie popísaný spôsob interakcie s autom je podľa nej celkovo lepší.
Stenuit tiež prezradil, že ďalšie auto, na ktorom v súčasnosti pracuje, bude dokončené do konca roka, ale v predajniach sa objaví až neskôr. Podľa toho, čo porozprával šéfdizajnér Mazdy holandskému periodiku, môžeme opäť očakávať integráciu dominantného displeja s veľkou uhlopriečkou.
Stenuit sa však v rozhovore nevenoval iba samotným obrazovkám. Uviedol tiež, že Mazda rýchlo využila príležitosť “preklopiť” čínske elektromobily pre potreby rozšírenia produktového portfólia elektromobilov na európskom trhu, aby mohla spoločnosť znížiť priemerné emisie a tým sa vyhnúť pokutám. “V Číne je veľa technológií dostupných typu plug-and-play, čo je niečo, čo v Japonsku ani v Európe nemáme. Vyvinúť ich sami dá veľa práce,” uviedol Stenuit a dodal, že Mazda stále pracuje na vlastnej platforme určenej pre elektromobily.
Čo sa týka dizajnu, v Mazde odviedli v prípade modelu 6e vynikajúcu robotu. Len pred niekoľkými dňami získal tento model svetové ocenenie za dizajn (2026 World Car Design of the Year).