Ekonomická situácia v Európe vedie čoraz viac európskych zákazníkov k nákupu čínskych vozidiel. V roku 2025 bolo v Európe registrovaných viac ako 1 milión áut vyrobených v Číne. Tento trend pritom nie je krátkodobý ani náhodný. Ide o výsledok kombinácie viacerých faktorov, ako sú rastúce ceny tradičných automobilov, tlak na elektromobilitu a meniace sa preferencie zákazníkov, ktorí čoraz viac sledujú pomer ceny a hodnoty.
Ofenzíva čínskych áut na európskej pôde už nie je abstraktným pojmom. Deje sa tak v Európe práve teraz a vlna prechodu európskych zákazníkov od tradičných značiek smerom k automobilom vyrobených v Číne naberá na intenzite. Medziročne vzrástol záujem Európanov o čínske vozidlá o 30 %. Dobre, aby sme boli úplne presní, približne 25 % z celkového objemu vozidiel vyrobených v Číne môžeme pripísať značkám ako Tesla, Volvo, Dacia, Cupra alebo MINI, ktorých niektoré populárne modely sa vyrábajú práve v Číne. Ale aj tak, 75 %, čiže okolo 750-tisíc vozidiel pochádza priamo od čínskych automobiliek.
Tento rast navyše podporujú aj agresívne cenové stratégie čínskych výrobcov. Mnohé modely sú lacnejšie o tisíce eur oproti európskej konkurencii, pričom ponúkajú bohatú výbavu už v základných verziách. Čínske automobilky zároveň profitujú z vertikálnej integrácie – vyrábajú si vlastné batérie, softvér aj kľúčové komponenty, čo im umožňuje držať náklady pod kontrolou.
Ako vlna Hyundai – Kia, len oveľa väčšia
V decembri malo každé desiate registrované nové vozidlo v Európe čínsky pas. Priemer je okolo 8 %, ale stále sa tu rozprávame o státisícoch vozidiel. Pamätníci príchodu značiek Hyundai a Kia tak zažívajú déja vu. Len s tým rozdielom, že náber popularity čínskych áut je ešte masívnejší. Preto, lebo na rozdiel od kórejských značiek ponúkajú porovnateľnú kvalitu za podstatne nižšiu cenu. Viac ako dve tretiny z tohto objemu predstavujú elektrické a plug-in hybridné vozidlá.
Dôležitým faktorom je aj technologický náskok v oblasti batérií a elektromobility. Čínske značky investovali do elektrifikácie skôr a vo väčšom rozsahu než mnohí európski výrobcovia, čo sa dnes prejavuje v širšej ponuke modelov a kratších dodacích lehotách. BYD Seal U sa stal v minulom roku najpredávanejším plug-in hybridom. Na vedľajšiu koľaj odsunul Volvo XC60 aj Ford Kuga. Tempu BYD nestačil ani plug-in hybridný Tiguan. Uhádnuť, prečo to tak je, nie je ťažké. BYD Seal U zo všetkých menovaných ponúka najlepší pomer ceny a hodnoty.
Európske automobilky pod tlakom
Najobľúbenejšou čínskou značkou v Európe naďalej ostáva MG. Aj tá dosiahla významný míľnik, na európskych cestách už stretnete viac ako milión jej vozidiel. Okrem vozidiel BYD sa veľkej obľube tešia aj modely z koncernu Chery. Jaecoo 7 sa v marci stalo najpredávanejším autom v Spojenom kráľovstve. Rozumiete tomu? Neznámy automobil, ktorý vyzerá ako Range Rover z Temu, sa po 15 mesiacoch stal najpredávanejším modelom na jednom z najväčších európskych trhov. Nie je to len nejaký mesačný výkyv. Aktuálne patrí Jaecoo 7 medzi druhé najpredávanejšie vozidlo tohto roka a už v minulom roku prekonal v predajoch Nissan Qashqai, ktorý Briti považujú za domáce auto, keďže jeho výroba prebieha v Sunderlande. Dokážete si predstaviť, že by sa Jaecoo 7 predávalo u nás lepšie ako Kia Sportage alebo v Česku lepšie ako Škoda Karoq?
Podobné scenáre sa začínajú objavovať aj na ďalších trhoch. Čínske značky postupne budujú distribučné siete, servisné zázemie a zlepšujú aj vnímanie značky, čo bolo ešte pred pár rokmi ich najväčšou slabinou. Dnes už nejde len o lacnú alternatívu, ale o plnohodnotnú konkurenciu.
Medzitým európsky export automobilov do Číny klesol o viac ako 40 %. Kríze čelia najmä nemeckí výrobcovia. Pozrite si ich výročné správy alebo správy o predaji za prvý kvartál. V Európe rastieme, ale v Číne klesáme. Škoda to radšej zabalila úplne. Na najväčšom automobilovom trhu na svete predáva menej áut ako na Slovensku.
Nie je to len európsky, ale globálny trend
Čínskym značkám sa darí aj v Španielsku, v Mexiku, v Izraeli alebo v Austrálii. U protinožcov po 28 rokoch importovali viac čínskych áut ako japonských. V Albánsku má BYD 50-percentný podiel na trhu, 8 z 10 najpredávanejších modelov v krajine nesie logo BYD. Tento globálny posun naznačuje, že nejde len o európsky fenomén, ale o zásadnú zmenu v rozložení síl v automobilovom priemysle.
V priamom prenose tak sledujeme radikálnu transformáciu automobilového trhu. Európske automobilky sa ocitli v situácii, ktorú dlhodobo podceňovali. Čínske značky využili prechod na elektromobilitu ako príležitosť „resetovať“ trh a vstúpiť do hry bez historického bremena spaľovacích motorov.
Otázkou už nie je, či sa čínske autá presadia, ale do akej miery dokážu európski výrobcovia reagovať. Budú musieť zásadne prehodnotiť svoje cenové politiky, výrobné procesy aj rýchlosť vývoja. Zákazník totiž hlasuje peňaženkou a momentálne jasne ukazuje, že značka už nie je všetko. Ak Európa nenájde spôsob, ako zostať konkurencieschopná, môže sa stať, že v priebehu jednej dekády stratí dominantné postavenie, ktoré budovala viac ako sto rokov.