Na tento moment fanúšikovia značky zo Stuttgartu čakali desaťročia. Porsche oficiálne odhalilo model 911 GT3 v otvorenej verzii pod označením S/C (Sport Cabriolet). Ide o historický míľnik, pretože divízia GT sa doposiaľ striktne držala uzavretých karosérií typu kupé, s výnimkou extrémne limitovaných sérií Speedster.
Technickým základom Porsche 911 GT3 S/C ostáva atmosférický plochý šesťvalcový motor s objemom 4,0 litra. Tento agregát dosahuje výkon 375 kW (510 koní), krútiaci moment 450 Nm a maximálne otáčky až 9 000 ot./min, čo ho radí medzi posledné vysokootáčkové atmosférické motory dostupné v sériovej výrobe. Charakteristická je lineárna dodávka výkonu bez turbodúchadla, okamžitá reakcia na plynový pedál a výrazný akustický prejav, ktorý je jedným z hlavných pilierov identity modelu GT3.
Inžinieri z Weissachu si uvedomovali, že odstránenie pevnej strechy pri aute s takýmto výkonom si vyžaduje radikálne zásahy do konštrukcie. Karoséria prešla dodatočným vystužením v oblasti prahov a A-stĺpikov, aby bola zachovaná torzná tuhosť hodná loga GT3. Napriek týmto úpravám sa podarilo udržať hmotnosť na prekvapivo nízkej úrovni iba 1 497 kg, vďaka extenzívnemu využitiu materiálov CFRP (plast vystužený uhlíkovými vláknami), z ktorého je vyrobená predná kapota aj zadné veko motora, štandardne montovaným horčíkovým kolesám a karbónovo-keramickým brzdám.
Prevodovka pre fajnšmekrov
Jedným z najdôležitejších aspektov modelu S/C je jeho zameranie na mechanické prepojenie vodiča so strojom. Po vzore limitovaného kupé 911 S/T dostal aj tento kabriolet špeciálne upravenú šesťstupňovú manuálnu prevodovku so skrátenými prevodovými pomermi. Na rozdiel od štandardného GT3, kde je prioritou čas na kolo a bleskové radenie prevodovky PDK, sa model S/C sústredí na mechanickú presnosť a zapojenie vodiča do deja.
Každé preradenie je sprevádzané mechanickým „cvaknutím“ a okamžitou odozvou motora, čo v kombinácii s ľahkým jednohmotovým zotrvačníkom robí z jazdy v meste aj na horskom priesmyku intenzívny rituál. Tento model pritom potrebuje pri zrýchlení na 100 km/h rovnakých 3,9 sekundy ako je tomu v prípade kupé (s manuálnou prevodovkou). Maximálna rýchlosť dosiahne na 313 km/h, a to najmä vďaka absencii zadného krídla.
Aerodynamika a dizajn: Elegancia bez krídla
Vizuálne 911 GT3 S/C prichádza s elegantnejšou siluetou, ktorá viac pripomína klasické línie modelov Carrera, avšak s agresívnym postojom divízie GT. Aktívny zadný spojler s Gurneyho klapkou zabezpečuje potrebný prítlak vo vysokých rýchlostiach bez toho, aby narúšal čistotu dizajnu pri stiahnutej streche.
Predná časť s výraznými otvormi na odvod vzduchu z chladičov zostáva verná funkčnosti GT3, zatiaľ čo špecifické disky kolies s centrálnou maticou podčiarkujú exkluzivitu tohto modelu. Interiér je oslavou remeselného spracovania a minimalizmu. Dominujú mu karbónové škrupinové sedadlá čalúnené kombináciou kože a klasickej látky s historickým vzorom, čo odkazuje na bohaté dedičstvo značky. Absencia zadných sedadiel nie je len estetickou voľbou, ale kľúčovým faktorom pri redukcii hmotnosti.
Chirurgická presnosť skalpela
Podvozok modelu S/C bol kompletne prekalibrovaný. Keďže kabriolet je primárne určený na okresné cesty a nie na hladký asfalt pretekárskych okruhov, inžinieri zvolili o niečo poddajnejšie nastavenie tlmičov PASM (Porsche Active Suspension Management). Cieľom bolo dosiahnuť, aby auto neodskakovalo na nerovnostiach, ale aby ich s gráciou kopírovalo.
Brzdový systém PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) je v tomto modeli, ako už bolo uvedené, štandardom, čo nielen zvyšuje brzdný účinok, ale predovšetkým znižuje neodpruženú hmotnosť, čo sa priamo premieta do lepšej ovládateľnosti v zákrutách. Riadenie zostáva najlepším v triede – s komunikáciou, ktorá vodičovi presne hovorí, koľko priľnavosti ešte zostáva predným pneumatikám.
Ostane iba pri platonickej láske?
Pre drvivú väčšinu záujemcov žiaľ áno, niet sa však čomu čudovať. So základnou cenovkou presahujúcou hranicu 230 000 eur stavia Porsche tento model do unikátnej pozície. Na trhu totiž prakticky neexistuje iný kabriolet s atmosférickým motorom a manuálnou prevodovkou, ktorý by ponúkal takúto úroveň technickej vyspelosti. Je to auto pre zberateľov, ktorí chápu, že vrcholný luxus nespočíva v digitálnych obrazovkách, ale v analógovom pocite z jazdy.
Tento model je jasnou odpoveďou Porsche na rastúci dopyt po autách, ktoré vracajú radosť z jazdy do popredia pred honbou za desatinami sekúnd. Porsche 911 GT3 S/C je splneným snom pre tých, ktorí milujú zvuk vysokootáčkového boxera a pocit slobody, ktorý poskytuje jazda bez strechy. Je to auto, ktoré nevyžaduje od vodiča len schopnosť držať volant, ale odmeňuje ho za každý perfektne zvládnutý medziplyn a každý správne trafený apex. Stuttgart opäť dokázal, že nikto nepozná dušu automobilového nadšenca lepšie ako oni.