Myslíte si, že malé mestské autá už vymreli? Nissan dáva svojej Micre druhý dych. Vyskúšali sme úplne novú generáciu kedysi ikonického auta, ktoré si získalo množstvo Európanov.
Renault sa stáva dominantným partnerom japonských značiek v Európe. Po záchrane Mitsubishi a prekapotovaní takmer celého základného portfólia, sme svedkami ďalšej nezvyčajne úzkej spolupráce. Nová Micra je totiž bratom už skôr predstaveného a reinkarnovaného Renaultu 5 E-Tech.
Napriek tomu sa niet čoho obávať, Nissan má očividne silné postavenie a nová Micra vôbec nevyzerá ako lacná prekapotovaná či chudobná príbuzná. Práve naopak, je vo svojej životnej forme. Už na prvý pohľad je vidieť originálny dizajn. Ten nadväzuje na predchádzajúce generácie modelu, okrem tej poslednej. Tá sa vydala pomerne odvážnym smerom, no bez nadväznosti na predchodcov.
Originál je späť
Priznanú siluetu R5-ky spozorujete len pri pohľade z profilu. Dizajnéri si dokonca neodpustili ani pár originálnych odkazov na Japonsko. Na čelnom skle však nájdete galského kohúta. Zásadná zmena sa udiala pod kapotou, na spaľovacie motory zabudnite. Nissan vsadil na elektriku, a tak si budete môcť vyberať medzi 40 kWh akumulátorom a motorom s výkonom 90 kW alebo 52 kWh akumulátorom a motorom s výkonom 110 kW.
Rozdiel pocítite v dojazde, kde by vám mal väčší akumulátor poskytnúť 100 kilometrov navyše. Počas nášho krátkeho zoznámenia sme reálny dojazd nestihli odmerať, no podľa dát z palubného počítača môžete počítať s hodnotou vyššou ako 350 kilometrov v kombinovanej premávke. Samozrejme, hovoríme o vrcholnej verzii.
Príjemným prekvapením boli jazdné vlastnosti. Auto je nesmierne stabilné a hravé. Pocit naozajstnej motokáry zabalenej v aute sa dostaví prakticky okamžite. Nízke ťažisko, široký postoj a krátky rázvor vám poskytnú definíciu slova radosť z jazdy. Celý tento mix je doplnený ideálnym výkonom a krútiacim momentom na úrovni 245 Nm, resp. 225 Nm pri slabšej verzii.
Skvelý parťák
Skutočne, žiadne ďalšie kilowatty navyše nepotrebujete, záťah je prakticky okamžitý a lineárny. Filtrácia nerovností je napriek tuhšiemu naladeniu solídna a veľmi sofistikovaná. Nemáte pocit, že na retardéri necháte nápravu, no rozhodne nejazdíte ako na obláčiku. Jazda s týmto autom je skutočným šoférskym zážitkom a získa si každého, kto miluje kontakt s cestou.
Pre začínajúcich šoférov je to skvelá príležitosť, ako v dnešnej dobe sedieť v novom aute s pokročilými technológiami a bezpečnosťou, no zároveň vnímať cestu a možnosti auta. Prepojenie so šoférom nám v redakcii pripomínalo japonskú filozofiu Mazdy.
Interiér si vás získa rovnako, vďaka skvelému prepojeniu moderny a klasicky ergonomických prvkov. To znamená: ideálne rozloženie ovládania, vrátane panelu klimatizácie, stredového displeja či digitálneho prístrojového štítu. Poteší aj plná integrácia s Google, samozrejmosťou je aj Android Auto či Apple CarPlay. Komfortné prvky výbavy ako vyhrievanie, tempomat či všemožné asistenty sú samozrejmosťou.
Posed za volantom je skvelý a to aj pre vyššie osoby. Áno, na zadných miestach je to už o čosi horšie, no potlačíte sa. Micra vás nenechá v štichu aj ak máte malé dieťa, keďže okrem ISO-FIX bodov na dvoch krajných sedadlách v druhom rade ho nájdete aj na sedadle spolujazdca. Do kufra zmestíte nákup aj kočík, len asi nie naraz. Jeho objem je 326 litrov. Kompenzáciu dostanete v meste, keďže obratnosť je druhým menom tohto nespratníka, otočíte sa na priemere 10,3 m.
Jediným detailom, nad ktorým budete rozmýšľať, je cena. Micra totiž začína na sume 26 200 € a za vrchol si pripravte minimálne 32 900 €. S ohľadom na ceny predchodcu je to radikálny nárast, ten však mal benzínový pohon. Podrobnejšie sa na novú Micru pozrieme počas klasického redakčného testu už čoskoro.