Na prvý pohľad ide o nenápadný detail, ktorý si väčšina vodičov všimne až pri každodennom používaní auta. Stropné madlá však z moderných interiérov miznú čoraz častejšie a nejde len o dizajnový trend či obyčajné šetrenie nákladov.
Automobilky dnes pri ich odstraňovaní riešia najmä komplikované bezpečnostné normy, integráciu airbagov aj konštrukčné obmedzenia moderných karosérií, píše český portál auto.cz. Madlá umiestnené nad dverami nikdy neslúžili iba ako doplnok interiéru. Z ergonomického hľadiska pomáhali pasažierom stabilizovať telo pri nastupovaní, vystupovaní aj počas jazdy v zákrutách. Mimoriadne významné boli pri vyšších SUV, offroadoch či pick-upoch, kde znižovali zaťaženie chrbtice a dolných končatín pri pohybe do kabíny.
Počas jazdy zároveň umožňovali pasažierom lepšie kompenzovať účinky priečneho zrýchlenia, čím sa znižovala svalová únava pri dlhších trasách alebo jazde v náročnejšom teréne. Zatiaľ čo na strane spolujazdca boli prakticky štandardom, vodičove madlo sa objavovalo len sporadicky. Dôvodom je fakt, že vodič má pri nastupovaní prirodzenú oporu vo volante a počas jazdy by držanie madla mohlo negatívne ovplyvniť reakčný čas pri krízových situáciách.
Niektoré automobilky, napríklad Tesla, odstránili stropné madlá z interiéru úplne, pričom argumentujú minimalistickou architektúrou kabíny a optimalizáciou priestoru. Naopak, viaceré modely značky Volkswagen či koncernu Stellantis si ich zatiaľ ponechávajú, často však už v konštrukčne jednoduchšej podobe.
Moderné airbagy a bezpečnostné normy vytláčajú madlá z interiéru
Kľúčovým problémom súčasných stropných madiel je ich konflikt s modernými systémami pasívnej bezpečnosti. Podľa testov organizácie Insurance Institute for Highway Safety môžu pevné madlá pri náraze predstavovať významné riziko poranenia hlavy. Pri nehode totiž dochádza k veľmi dynamickému pohybu tela a hlavy, pričom po kontakte s airbagom môže nasledovať sekundárny náraz práve do pevného madla. Riziko je ešte vyššie pri robustných madlách umiestnených v oblasti A-stĺpika, ktoré sa často používajú v SUV a pick-upoch.
Ďalším zásadným problémom je integrácia hlavových a okenných airbagov. Tie sa pri nehode rozvinujú zo strešného rámu smerom nadol v priebehu niekoľkých milisekúnd. Ak sa v ich dráhe nachádza pevný prvok, môže dôjsť k asymetrickému nafúknutiu airbagu, zníženiu jeho účinnosti alebo poškodeniu samotného mechanizmu.
Významnú úlohu zohrávajú aj nové konštrukčné trendy vrátane panoramatických striech. Tie výrazne obmedzujú priestor v strešnom ráme, kde sa už dnes nachádzajú vodiace mechanizmy, kabeláž, odtokové kanály, pyrotechnické systémy airbagov aj výstuhy karosérie. Integrácia masívnych kotevných bodov pre stropné madlá je preto čoraz komplikovanejšia.
Dôležitým faktorom sú aj výrobné náklady
Automobilky zároveň priznávajú, že odstránenie madiel prináša aj ekonomické benefity. Každý eliminovaný komponent znamená nižšiu hmotnosť vozidla, jednoduchšiu montáž a menší počet potenciálnych reklamačných problémov.
Pri veľkosériovej výrobe ide o výrazné úspory nielen na samotných dieloch, ale aj na montážnych operáciách či konštrukčnej príprave karosérie. Moderné bezpečnostné normy navyše vyžadujú, aby všetky prvky v interiéri spĺňali prísne požiadavky na absorpciu energie pri náraze, čo vývoj stropných madiel ďalej predražuje.
Aj preto sa dá očakávať, že klasické stropné madlá budú z nových automobilov miznúť čoraz častejšie. Hoci z pohľadu používateľského komfortu ide pre časť vodičov o krok späť, z hľadiska súčasných bezpečnostných a konštrukčných štandardov automobilky považujú tento trend za logický dôsledok vývoja moderných vozidiel.