Nemecká automobilka so štyrmi kruhmi v znaku oficiálne otvára novú kapitolu svojej histórie. Po mesiacoch očakávania predstavila v zálive Antibes svoj historicky prvý čistokrvný hyperšport s vysokovýkonným hybridným pohonom, ktorý prináša technológie F 1 na bežné cesty.
Audi Nuvolari nesie meno po slávnom talianskom pretekárovi. Stáva sa bezkonkurenčne najrýchlejším a najvýkonnejším sériovo vyrábaným vozidlom, aké kedy opustilo brány Ingolstadtu. Výroba bude prísne obmedzená na 499 exemplárov. Prví majitelia sa svojich vozidiel dočkajú v prvej polovici roka 2027.
Štyri motory a tisíc koní
Inžinieri divízie Audi Sport navrhli pre Nuvolari pohonné ústrojenstvo, ktoré posúva hranice kombinovaného výkonu. Srdcom systému je uprostred uložený 4,0-litrový vidlicový osemvalec s dvoma turbodúchadlami. Samotný spaľovací agregát produkuje masívny výkon 588 kW (800 koní) a krútiaci moment 730 Nm. Čo je však dychberúce, motor dokáže pracovať až do 10 000 ot./min. To je hodnota donedávna vyhradená výhradne pre motoršport.
Spaľovaciemu motoru sekundujú tri axiálne elektromotory. Každý z nich disponuje výkonom 110 kW. Dva olejom chladené elektromotory na prednej náprave generujú krútiaci moment až 2 150 Nm. Sú kľúčovým komponentom pre plne variabilnú distribúciu sily. Tretí elektromotor je integrovaný priamo medzi motorom a prevodovkou. Pomáha vyhladzovať turboefekt a zlepšuje reakcie na plyn.
Celkový systémový výkon dosahuje monumentálnych 736 kW (1 001 k). Sila je napájaná z kompaktného lítiovo-iónového akumulátora s celkovou kapacitou 7,3 kWh. Pri optimálnych podmienkach (teplota batérie nad 28 °C a nabitie nad 80 %) vystrelí Nuvolari z 0 na 100 km/h za 2,6 sekundy. Hranicu 200 km/h pokorí už za 6,8 sekundy. Maximálna rýchlosť s ľahkosťou prekračuje hranicu 350 km/h.
Prediktívny podvozok quattro
S rastúcim výkonom rastú aj nároky na jeho prenos na vozovku. Audi preto v modeli Nuvolari predstavuje novú evolúciu pohonu všetkých kolies s názvom quattro predictive ride. Tento systém na základe komplexného matematického modelu vozidla koná proaktívne. Senzory nepretržite snímajú uhol natočenia volantu a priečne zrýchlenie, rýchlosť stáčania vozidla okolo zvislej osi aj aktuálnu úroveň priľnavosti pneumatík.
Ak riadiaca jednotka vyhodnotí riziko straty trakcie v zákrute, okamžite upraví distribúciu sily. Predné elektromotory bleskovo prerozdelia krútiaci moment na vonkajšie či vnútorné koleso. Vektorovanie krútiaceho momentu funguje v pozdĺžnom aj priečnom smere. Systém zároveň spolupracuje s aktívnou aerodynamikou a brzdami, čím zabezpečuje maximálnu stabilitu aj pri extrémnom preklze pneumatík na mokrom alebo zasneženom asfalte.
Vodič má prostredníctvom otočných ovládačov na volante k dispozícii štyri hlavné jazdné režimy: E-Hybrid (čisto elektrická jazda v meste), Balanced (každodenný komfort), Dynamic (ostrejšia odozva) a Dynamic+ (maximálny emotívny výkon). Pre uzavreté okruhy je k dispozícii špeciálny Track Mode. Umožňuje jemné nastavenie kontroly trakcie od stupňa Wet (mokro), cez Dry (sucho), až po úplné vypnutie TC Off.
Uhlíkový monokok vyvinutý s expertízou Formuly 1
Nízka hmotnosť a extrémna torzná tuhosť sú základnými stavebnými kameňmi hyperšportu. V Audi preto vôbec po prvýkrát skombinovali osvedčenú štruktúru Audi Space Frame s kompletne karbónovým zovňajškom. Takmer každý diel vonkajšej karosérie je vyrobený z polyméru vystuženého uhlíkovými vláknami. Všetky uhlíkové komponenty boli vyvinuté s využitím najnovších poznatkov z Formuly 1.
Tento remeselný postup umožňuje vytvárať vysoko komplexné geometrické tvary. Príkladom sú vertikálne rámové prvky usmerňujúce prúd vzduchu cez zakrytý kanál v prednej časti vozidla. V oblastiach vystavených extrémnym teplotám od motora a výfukov inžinieri nasadili špeciálne tepelne odolné materiály. Pretekársku náturu podčiarkujú aj kované kolesá s centrálnou maticou, ktoré sa v produkčnom portfóliu Audi objavujú prvýkrát.
Aktívna aerodynamika s funkciou DRS
Aerodynamický koncept vozidla nevznikal len v simuláciách, ale priamo na trati. Významnú spätnú väzbu pri ladení poskytovali samotní piloti Formuly 1 tímu Audi. Predná časť je navrhnutá s ohľadom na efektívne chladenie masívnych brzdových strmeňov a teplotný manažment hybridných komponentov. Vzduchový kanál odvetráva prednú kapotu, generuje dodatočný prítlak a potláča vztlak vo vysokých rýchlostiach.
Dominantou zadnej časti je výsuvné adaptívne krídlo, ktoré pracuje v troch základných režimoch:
- Zatvorené: Krídlo je plne zasunuté, aby sa minimalizoval odpor vzduchu a maximalizovala efektivita pri bežnej jazde.
- Nízky prítlak: Používa sa na rovinkách v športových režimoch na dosiahnutie maximálnej rýchlosti. Vodič ho navyše môže aktivovať manuálne pomocou tlačidla na volante – presne ako systém DRS v monopostoch F 1.
- Vysoký prítlak: Krídlo sa plne vysunie a naklopí pri prudkom brzdení alebo prejazde zákrut, kedy dokáže vygenerovať aerodynamický prítlak na úrovni viac ako 400 kg.
Inteligentný manažment energie a brzdy Ceramic Pro
Dynamický energetický manažment Nuvolari funguje v neustálej symbióze medzi rekuperáciou a akceleráciou. Systém dokáže brzdiť čisto elektricky až do spomalenia 0,3 g. To znamená, že drvivú väčšinu bežných brzdných situácií v každodennej premávke zvládnu predné elektromotory, čím sa intenzívne dobíja 7,3 kWh batéria. Extrémna rekuperačná kapacita systému dosahuje výkon až 2,8 megawattu. To zodpovedá záťaži, akú zvládajú brzdy súčasných monopostov Formuly 1.
Keď vodič zatlačí brzdový pedál hlbšie, k slovu sa dostáva špičková brzdová sústava Audi Ceramic Pro využívajúca technológiu brake-by-wire. Pedál je fyzicky oddelený od hydraulického okruhu, čo zabezpečuje konštantný tlak a dokonale čitateľnú odozvu bez ohľadu na teplotu bŕzd. Vpredu nájdeme monumentálne 10-piestikové pevné strmene zahryznuté do karbón-keramických kotúčov s rozmermi 420 × 40 mm. Vzadu pracujú 4-piestikové strmene a kotúče s rozmerom 410 × 32 mm. Aj samotné kotúče profitujú z vnútorného chladenia odvodeného z F 1. Architektúra chladiacich kanálikov zvyšuje odvod tepla až o 21 percent v porovnaní s bežnými karbón-keramickými brzdami. Vďaka tomu systém netrpí vädnutím ani pri extrémnych kolách na pretekárskom okruhu.
Kokpit zameraný na pretekára
Interiér vozidla bol od prvého náčrtu navrhnutý s filozofiou absolútneho zamerania na vodiča. Architektúra je striktne redukovaná. Všetky dôležité ovládacie prvky sú umiestnené priamo v zornom poli. Sekundárny obsah digitálneho kokpitu zostáva zámerne v pozadí, aby neodpútaval pozornosť pri vysokých rýchlostiach. Fascinujúcim detailom je voľba farebných akcentov v digitálnom rozhraní. Tie odkazujú na legendárne strieborné šípy Auto Union Type C z 30. rokov minulého storočia, kedy pretekársky svet ovládali historické rýchlostné rekordy.
Každý detail interiéru vrátane rámov výduchov ventilácie a centrálneho displeja je vyfrézovaný z anodizovaného hliníka. Škrupinové sedadlá využívajú nosnú štruktúru z uhlíkových vlákien. Vďaka tomu výrazne znižujú hmotnosť vozidla, no zároveň poskytujú dokonalú bočnú oporu v zákrutách. Sprostredkovávajú tak nekompromisnú spätnú väzbu od podvozku priamo k vodičovi.
Dilema za 600 000 eur: Audi Nuvolari alebo Ferrari Luce?
Keď máte na účte zbytočných 600 000 eur a hľadáte dokonalý hyperšport, voľba tradične padá na Maranello. Lenže ruku na srdce – nechceli by ste namiesto Ferrari Luce radšej vlastniť toto monštrum? Audi totiž vyťahuje zbrane najťažšieho kalibru. Ponúka nekompromisných 1 001 koní, unikátny motor V8 točiaci až 10 000 otáčok a predovšetkým prísnu exkluzivitu limitovanú na 499 kusov pre celý svet. Otázka teda neznie, či je táto suma adekvátna, ale či máte dosť odvahy vymeniť vzpínajúceho sa koníka za štyri kruhy, ktoré redefinujú zákony fyziky.