Hybridné automobily patria medzi najobľúbenejšie alternatívy ku klasickým spaľovacím vozidlám.
Výrobcovia ich prezentujú ako ideálny kompromis medzi nízkou spotrebou paliva a praktickosťou tradičných áut bez nutnosti nabíjania. Najnovšia analýza portálu Edmunds však ukazuje, že reálna prevádzka často prináša odlišné výsledky než oficiálne údaje uvádzané výrobcami.
Redakcia sa pozrela na výsledky dlhodobých testov hybridných vozidiel, ktoré mala vo svojej flotile za posledných viac než 20 rokov. Zistenia pritom ukázali, že väčšina testovaných modelov nedokázala dosiahnuť oficiálnu spotrebu stanovenú podľa metodiky americkej Agentúry na ochranu životného prostredia (EPA). V niektorých prípadoch boli rozdiely minimálne, v iných však dosahovali viac než 25 percent.
Toyota Prius potvrdila povesť úsporného hybridu
Jedným z prvých testovaných modelov bola Toyota Prius druhej generácie z roku 2004. Automobil mal podľa oficiálnych údajov EPA dosahovať kombinovanú spotrebu približne 5,1 litra benzínu na 100 kilometrov. Počas šesťročného používania v redakčnej flotile však vozidlo dosiahlo priemernú spotrebu približne 5,7 l/100 km. Hoci išlo o horší výsledok než deklaroval výrobca, treba uznať, že rozdiel nebol tak dramatický.
V roku 2012 nasledovala menšia Toyota Prius C, pri ktorej výrobca uvádzal priemernú spotrebu okolo 4,7 l/100 km, no dlhodobý test ukázal hodnotu približne 5,2 l/100 km. Za zmienku rozhodne stojí aj fakt, že počas najšetrnejšej jazdy dosiahlo vozidlo spotrebu približne 4,2 l/100 km.
Spomedzi všetkých generácií modelu Prius dosiahla najlepší výsledok verzia z roku 2016. Kým výrobca uvádzal kombinovanú spotrebu približne 4,5 l/100 km, počas dlhodobého redakčného testu vozidlo dosiahlo priemer 4,8 l/100 km. Rozdiel tak predstavuje rozdiel len zhruba 7 percent, čo patrí medzi najpresnejšie výsledky spomedzi všetkých testovaných hybridov.
Relatívne presné výsledky zaznamenala aj Toyota Sienna Hybrid z roku 2021, kde výrobca deklaroval spotrebu približne 6,4 l/100 km, pričom reálny výsledok dosiahol približne 6,7 l/100 km.
Moderné hybridy zaostávali výraznejšie
Výrazne horšie však dopadli niektoré novšie modely. Napríklad Honda Civic Hybrid modelového roka 2025 mala podľa oficiálnych údajov spotrebovať približne 4,9 l/100 km. Počas dlhodobého testu však dosiahla priemer 5,7 l/100 km, čo predstavuje nárast o viac než 16 percent.
Podobne skončil aj Ford Maverick Hybrid, kde výrobca uvádza kombinovanú spotrebu 6,4 l/100 km, kým redakčný priemer dosiahol približne 7,1 l/100 km.
Zaujímavé výsledky priniesli aj väčšie modely, pri ktorých sa rozdiel medzi laboratórnymi meraniami a reálnou prevádzkou ukázal ešte výraznejšie. Kým Ford F-150 Hybrid mal podľa metodiky EPA dosahovať kombinovanú spotrebu 9,8 l/100 km, počas dlhodobého testovania redakcia namerala priemer 11,8 l/100 km.
Ešte väčšie zaostávanie za oficiálnymi údajmi predviedla Toyota 4Runner TRD Pro Hybrid, ktorá namiesto deklarovaných 10,2 l/100 km spotrebovala v priemere približne 13,1 l/100 km, čo predstavovalo jeden z najslabších výsledkov spomedzi všetkých hodnotených vozidiel.
Ani v segmente rodinných SUV sa nepotvrdilo, že by sa výrobcami deklarované hodnoty dali bez problémov dosahovať v každodennej prevádzke. Ukázal to napríklad Hyundai Santa Fe Hybrid, ktorý namiesto oficiálnej spotreby 6,9 l/100 km dosiahol počas dlhodobého testovania priemer až 8,8 l/100 km. Redakcia navyše dodala, že ani pri tej najúspornejšej jazde v rámci jednotlivých tankovaní sa im nepodarilo stlačiť spotrebu pod hodnotu 7,8 l/100 km.
O niečo presvedčivejšie si počínala Toyota Grand Highlander Hybrid, ktorá pri deklarovanej spotrebe 8,7 l/100 km dosiahla počas testovania priemer 10,2 l/100 km. Hoci ani tento model nedokázal naplniť papierové hodnoty, v jednom z meraných úsekov sa mu podarilo dosiahnuť spotrebu približne 7,4 l/100 km, teda lepší výsledok, než uvádzajú oficiálne údaje výrobcu.
Absolútnym prepadákom dlhodobých testov sa však stala Honda CR-V Hybrid z roku 2021. Pri oficiálnej spotrebe 6,2 l/100 km totiž počas dlhodobého testu dosiahla priemer 7,9 l/100 km, čo predstavovalo viac než 27-percentný rozdiel a zároveň najväčšie zaostávanie za papierovými hodnotami zo všetkých hodnotených hybridov.