Po tom, čo Hyundai šokoval Európu ukončením výroby svojich mimoriadne populárnych spaľovacích modelov i20 N a i30 N, prichádza nečakaný obrat.
Dnes už legendárna športová divízia N pod vedením technického poradcu Alberta Biermanna pripravuje novú generáciu obľúbeného hothatchu i20 N. Tentoraz však siahne po technológii, ktorá mu zabezpečí prežitie v prísnej ére emisných noriem – po sofistikovanom a vysokovýkonnom hybride. Britský magazín Auto Express priniesol exkluzívne informácie o tom, ako bude nový Hyundai i20 N vyzerať a čo sa bude ukrývať pod jej kapotou. Cieľ je jasný: priniesť emócie z jazdy, na ktoré boli zákazníci zvyknutí, no v modernom a ekologickejšom balení.
Radikálny redizajn a agresívny postoj
Nový Hyundai i20 N nenechá nikoho na pochybách o svojich dynamických ambíciách. Dizajnéri z divízie N pripravujú pre tento model mimoriadne agresívny vizuálny balík. Predná časť vozidla dostane ostro rezanú masku chladiča s masívnymi nasávacími otvormi, ktoré majú za úlohu nielen vizuálne dramatizovať vzhľad, ale predovšetkým zabezpečiť dostatok vzduchu pre chladenie nového hybridného ústrojenstva.
Rozšírené blatníky, športové bočné prahy a neprehliadnuteľný zadný difúzor s integrovanými koncovkami výfuku dajú jasne najavo, že toto auto patrí na kľukaté okresné cesty a pretekárske okruhy. Výrazné prítlačné krídlo na zadných dverách nebude len dizajnovým výstrelkom, ale funkčným aerodynamickým prvkom zvyšujúcim stabilitu vo vysokých rýchlostiach. Celkový postoj vozidla bude nižší a širší, čo výrazne prospeje stabilite v zákrutách.
Revolučná hybridná technika pod kapotou
Pôvodný 1,6-litrový preplňovaný štvorvalec T-GDI prechádza zásadnou zmenou. Hyundai sa rozhodol nekompromisne prepojiť spaľovací motor s najmodernejšou hybridnou technológiou. Podľa zatiaľ oficiálne nepotvrdených špekulácií bude pohonný systém pozostávať zo samotného benzínového agregátu a dvojice elektromotorov.
Prvý, menší elektromotor bude fungovať primárne ako štartér-generátor, zatiaľ čo druhý, podstatne výkonnejší elektromotor bude priamo spojený s pohonnou sústavou. Táto sofistikovaná schéma umožní autu nielen jazdiť v čisto elektrickom režime v mestských zápchach, ale najmä poskytne masívny krútiaci moment od najnižších otáčok. Elektromotor dokáže okamžite vyhladiť akúkoľvek turbodieru preplňovaného motora, čo prinesie bleskovú odozvu na stlačenie plynového pedála.
Vďaka tejto kombinácii sa očakáva, že nová i20 N by mohla produkovať kombinovaný výkon na úrovni, ktorá v tejto triede nemá obdobu. Hoci pôvodný model mal 204 koní, nová hybridná verzia by mohla vďaka elektrickej asistencii útočiť až na hranicu 300 koní a 380 Nm. To by z nej razom mohlo urobiť jedno z najrýchlejších áut vo svojej triede, ak nie vôbec to najrýchlejšie.
Koniec manuálu v mene efektivity
Prehĺtanie horkej pilulky čaká priaznivcov klasického radenia. S príchodom zložitého hybridného systému sa Hyundai i20 N bude musieť rozlúčiť so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Prepojenie dvoch elektromotorov a spaľovacieho motora totiž vyžaduje presné, elektronicky riadené manažovanie prenosu sily.
Očakáva sa nasadenie pokročilej automatizovanej alebo dvojspojkovej prevodovky, ktorá bude špeciálne nakalibrovaná pre potreby športovej jazdy. Vývojári z divízie N však sľubujú, že vodič nepríde o prepojenie s autom. Radenie pod volantom pomocou pádiel bude bleskové a softvér prevodovky ponúkne emócie v podobe agresívneho podraďovania s automatickými medziplynmi.
Boj s hmotnosťou a DNA divízie N
Najväčšou výzvou pri vývoji športového hybridu je vždy hmotnosť. Batérie a elektromotory pridávajú kilá navyše, čo je nepriateľom obratnosti nielen malých hot hatchov. Albert Biermann a jeho tím sú si toho plne vedomí. Nová i20 N preto podstúpi prísnu odtučňovaciu kúru v oblasti karosérie a pomocných rámov. Použitie vysokopevnostnej ocele a ľahkých kompozitných materiálov by malo minimalizovať nárast hmotnosti.
Inžinieri navyše plánujú využiť batériu na ideálne rozloženie hmotnosti medzi nápravami. Tým, že akumulátor umiestnia čo najnižšie do podlahy vozidla, klesne ťažisko, čo výrazne zlepší správanie auta v ostrých šikanách. Chýbať nebude ani mechanický alebo elektronicky riadený samosvorný diferenciál na prednej náprave, ktorý zabezpečí, že sa enormný výkon prenesie na asfalt bez zbytočného prešmykovania kolies.
Nový Hyundai i20 N tak dokazuje, že elektrifikácia nemusí znamenať koniec zábavy za volantom. Naopak, s technológiami inšpirovanými svetom rely (WRC), kde Hyundai úspešne preteká práve s hybridnými špeciálmi, sa môžeme tešiť na novú éru mestských rakiet, s ktorými rozhodne nuda nebude.