Sú autá, ktoré mechanicky zostarnú, a potom sú autá, ktoré sa stanú posvätnými objektmi. Keď v roku 1991 vyrazila na cesty prvá generácia Hondy NSX, bola to revolúcia, ktorá chladnokrvne zničila vtedajšie predstavy o tom, ako má jazdiť, vyzerať a fungovať auto s motorom uprostred.
Taliansky špecialista na motoršport, tím JAS Motorsport, v spolupráci s legendárnym dizajnovým štúdiom Pininfarina, predstavuje projekt JAS Tensei. Tensei znamená v japončine reinkarnácia. A toto auto skutočne predstavuje znovuzrodenie japonskej motoristickej duše, zhmotnené s úctou, aká patrí len tým najväčším legendám.
Odkaz, ktorý formoval sám Ayrton Senna
Aby sme pochopili, prečo je projekt JAS Tensei taký výnimočný, musíme sa vrátiť na začiatok 90. rokov minulého storočia. Keď Honda vtedajší model vyvíjala, dominovala svetovému šampionátu Formuly 1. Práve vtedy sa do kokpitu prototypu posadil muž, ktorého meno dodnes vyvoláva zimomriavky – Ayrton Senna.
Trojnásobný majster sveta testoval NSX na okruhu Suzuka. Hoci bolo auto vtedy takmer hotové, Senna inžinierom stroho oznámil: „Je to trochu mäkké.“ Honda ho poslúchla. Šasi spevnila o celých 50 %, čím položila základ pre dokonalé jazdné vlastnosti, ktoré neskôr Gordon Murray použil ako absolútny etalón pri vývoji bájneho McLarenu F1.
Ayrton Senna vdýchol pôvodnej NSX pretekársku ostrosť a dušu. JAS Motorsport, ako oficiálny tridsaťročný partner Hondy v pretekoch WTCC či GT3, na tento posvätný odkaz nadväzuje. Nenahrádza ho moderným digitálnym chladom, ale očisťuje a oslavuje čistý mechanický kontakt medzi človekom a strojom.
Srdce z pretekárskej stajne
Pôvodný atmosférický vidlicový šesťvalec s objemom 3,0 litra bol technologickým klenotom svojej doby, no inžinieri chceli viac. Blok motora síce zostal pôvodný od Hondy, ale tam sa akákoľvek podoba končí. Do hry totiž vstúpila ikona motoršportu – spoločnosť Judd Power. Ten kompletne prestaval vnútornosti agregátu. Motor v JAS Tensei dostal nový kľukový hriadeľ, ojnice, piesty a jeho objem narástol na 3,5 litra. Systém nasávania využíva šesť samostatných škrtiacich klapiek. Možno zaplačete nad stratou charakteristického systému VTEC, no inžinieri ho museli obetovať v mene absolútnej spoľahlivosti pri extrémnych otáčkach.
Výsledok? Výkon majestátnych 420 koní (nárast o 140 koní oproti originálu), ktoré motor produkuje pri priam nebeských 8 500 otáčkach za minútu. Sila sa prenáša na zadné kolesá cez kompletne novú, na mieru vyvinutú 6-stupňovú manuálnu prevodovku s puzdrom od JAS. Tento motor nespieva moderné basové tóny preplňovaných agregátov, ale reve surovým, prenikavým mechanickým vreskotom pretekárskych áut starej školy.
Taliansky strih na japonskej siluete
Dizajn bol obrovskou výzvou. Šéf JAS odmietol vytvoriť vulgárne auto ako vystrihnuté z filmu Rýchlo a zbesilo. Chcel rešpekt, čistotu a eleganciu. Štúdio Pininfarina tieto prosby dokonale vypočulo. Hoci je celá nová karoséria vylisovaná z karbónových vlákien a natiahnutá cez pôvodný hliníkový monokok, vizuálna identita NSX zostala neporušená. Tri veci boli podľa dizajnérov nedotknuteľné.
Vyklápacie svetlomety sú tu, hoci svietia modernejšou a jasnejšou LED technológiou. Bočné nasávacie otvory boli prepracované tak, aby pomocou aerodynamických „vzduchových clôn“ z predného nárazníka lepšie prerezávali vzduch. Zadné integrované krídlo prešlo digitálnymi testami prúdenia vzduchu pre vyšší prítlak.
Pininfarina však jemne upravil proporcie. Sklon zadného skla je o niečo plytší, čím sa opticky skrátila predtým mierne nevyvážená dlhá zadná časť. Predné a zadné kolesá sa posunuli o kúsok smerom von, čo dodáva autu svalnatejší postoj a zároveň vytvára vzácne centimetre navyše pre dlhonohých vodičov v interiéri.
Absolútna tuhosť a pretekársky perfekcionizmus
Keďže pôvodné hliníkové karosérie darcovských áut po rokoch a tisíckach kilometrov prirodzene unavením materiálu zmäkli, JAS ich spevňuje lepením karbónových plátov na strategické miesta. Nové zavesenie kolies (vpredu dvojité lichobežníkové, vzadu viacprvkové multi-link) je kompletne vyfrézované nanovo, aby odolalo dvojnásobnému zaťaženiu, ktoré prináša masívny nárast výkonu a nekompromisné brzdy Brembo.
Podvozok využíva špičkové tlmiče KW. Tie sú síce pripravené na plne adaptívny režim riadený akcelerometrami, no v úvodnej fáze si vodič bude môcť vyberať pevné režimy tuhosti prostredníctvom palubného menu. Na výber sú nádherné kované disky OZ s dizajnom v tvare písmena Y alebo ikonické radiálne lúče vzdávajúce hold puristickej verzii NSX Type-R.
Analógová svätyňa vnútri
Interiér si zachováva obdivuhodnú architektúru z 90. rokov. Žiadne obrie vertikálne tablety, ktoré by rušili pozornosť. Palubná doska, výduchy vetrania vo dverách a ikonické združené ovládače pod volantom zostali na svojom mieste, len sú potiahnuté najjemnejšou kožou, alcantarou a dekorované hliníkom.
Hoci Pininfarina pôvodne navrhol plne digitálny prístrojový štít, zákazníci jasne vyjadrili svoju túžbu po analógovej nostalgii. Výsledkom je obrazovka, ktorá dokáže dokonale vierohodne vykresliť legendárnu grafiku pôvodných šiestich analógových budíkov so žltými ručičkami. Moderné menu pre nastavenie podvozku či Apple CarPlay sa diskrétne objavia iba vtedy, keď ich skutočne potrebujete.
Cenovka za nesmrteľnosť
Pôvodne chcel tím JAS Motorsport vyrobiť iba limitovanú sériu desiatich kusov. Keď si však uvedomili, že tento rok prináša veľkolepé 35. výročie predstavenia Hondy NSX, finálne číslo ustálili na 35 exemplároch pre celý svet. Exkluzivita má svoju pevnú a neúprosnú cenu. Budúci majiteľ musí do Milána priniesť jedno z 18 000 kedysi vyrobených áut NSX a k tomu si pripraviť 880 000 eur bez dane.
Je to astronomická suma? Bezpochyby áno. JAS Tensei však nekúpite kvôli tabuľkovým parametrom zrýchlenia z nuly na stovku. Kupujete si ho preto, že odmietate tichú elektrickú budúcnosť. Kupujete si stroj, ktorý zhmotňuje pretekársky inžiniering bez emisných kompromisov, čistú radosť z manuálneho radenia a odkaz geniality Ayrtona Sennu, zabalený do najkrajších talianskych šiat od Pininfariny. Je to mechanická reinkarnácia v tej najčistejšej forme.