Ak patríte k nadšencom benzínových áut, meno Alfa Romeo 155 V6 TI vám určite netreba predstavovať.
Písal sa rok 1993 a taliansky červený blesk s revúcim šesťvalcom pod kapotou vtrhol do nemeckého šampionátu cestovných automobilov (DTM). Výsledok? Absolútna dominancia, zničená nemecká konkurencia a titul, ktorý sa nezmazateľne zapísal do histórie motoršportu. Roky plynuli, no spomienky na nekompromisnú éru DTM zostali živé. A práve na tieto nostalgické struny najnovšie udrela nová talianska manufaktúra SGT Automobili. Svetu totiž predstavila svoj debutový počin s označením 5S-SGT. Zabudnite na lacné repliky či bežné restomody. Toto je moderná interpretácia čistokrvného pretekárskeho monštra, ktoré si legálne môžete zobrať na bežné cesty.
Žiadna replika, ale vízia moderného supersedanu
SGT Automobili hneď pri premiére jasne definovalo filozofiu tohto projektu. Model 5S-SGT nie je pokusom o vernú kópiu historického auta s modernými svetlami. Predstavuje odpoveď na otázku: Ako by legendárny pretekársky špeciál z roku 1993 vyzeral, keby ho inžinieri stavali dnes, s využitím najnovších technológií?
Hoci pôvodná 155-ka siahala po hranatých tvaroch, jej moderný ekvivalent posúva aerodynamiku na úplne novú úroveň. Celá karoséria je vyrobená z lakovaného uhlíkového vlákna. Agresívne, masívne rozšírené blatníky, ostré línie a dominantné zadné krídlo verne replikujú siluetu pretekára, no pod týmto vizuálom sa ukrýva špičková moderná mechanika. Taliani sa rozhodli pre geniálny krok. Ako darcovskú platformu pre tento projekt zvolili to najlepšie, čo súčasný koncern ponúka: špičkový sedan Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
Srdce z Quadrifoglia a výkon až 740 koní
Pod karbónovou kapotou bije overené talianske srdce. SGT si požičalo dvakrát preplňovaný 2,9-litrový vidlicový šesťvalec, ktorý poháňa štandardnú Giuliu Quadrifoglio. Pre potreby tohto limitovaného špeciálu ho však inžinieri poriadne priostrili. Štandardných 513 koní sa im zdalo málo, a preto zákazníkom ponúkajú dve výkonnostné špecifikácie.
Kým Stradale ponúkne výkon 612 koní a je ladená tak, aby s ňou bolo možné jazdiť cez víkendy na kávu alebo na alpské priesmyky bez toho, aby z vás vytriasla dušu, Trofeo, určená pre skutočných milovníkov pretekárskych okruhov, je vyladená až na brutálnych 740 koní. Aby motor podával stabilný výkon aj v extrémnych podmienkach, prešiel úpravami chladenia a dostal kompletne prepracovaný, na mieru navrhnutý výfukový systém s aktívnymi klapkami. V normálnom režime zostáva výfuk kultivovaný, no po otvorení klapiek na okruhu predvedie hromový a nefalšovaný taliansky rev, z ktorého naskakujú zimomriavky.
4×4, no s tajným tlačidlom pre milovníkov driftov
Masívny výkon je prenášaný na vozovku prostredníctvom osemstupňovej automatickej prevodovky ZF. Tá, prirodzene, musela prejsť mechanickým zosilnením, aby dokázala bezpečne zvládnuť nárast krútiaceho momentu, najmä pri verzii Trofeo.
Sila motora štandardne putuje na všetky štyri kolesá, čo autu zabezpečuje extrémnu trakciu a stabilitu v zákrutách po vzore pôvodného pretekárskeho špeciálu. SGT Automobili však myslelo aj na zábavu za volantom. Systém pohonu je možné prepnúť do režimu, kedy elektronika odpojí prednú nápravu a posiela 100 % výkonu výhradne na zadné kolesá. V tom momente sa z precízneho okruhového nástroja stáva nekompromisná zadokolka pripravená páliť pneumatiky.
Výraznou premenou prešlo aj samotné šasi. Konštruktéri kompletne prepracovali a vystužili podvozkovú platformu Giulie. Vďaka pokročilým zliatinám a dodatočným výstuhám dosahuje model 5S-SGT až o 25 % vyššiu torznú tuhosť než bežná Giulia Quadrifoglio. Auto tak reaguje na pohyby volantom s chirurgickou presnosťou.
Kokpit ohlodaný na kosť
Keď otvoríte dvere, okamžite pochopíte, že toto auto sa na nič nehrá. Interiér prešiel drastickou odtučňovacou kúrou s cieľom ušetriť každý jeden gram hmotnosti. Zadné sedadlá leteli nekompromisne von. Ich miesto zaujala certifikovaná ochranná klietka a integrovaný hasiaci prístroj. Vodič a spolujazdec sedia v hlbokých, anatomicky tvarovaných karbónových škrupinách, ktoré vás podržia aj pri najextrémnejšom preťažení.
Na stredovej konzole nájdete úplne nový panel s mechanickými prepínačmi. Tieto ovládače dávajú vodičovi plnú kontrolu nad správaním vozidla. Môžete nimi meniť tuhosť elektromagnetických tlmičov, citlivosť a svornosť diferenciálu či agresivitu palivových máp motora. Vďaka použitiu uhlíkových vlákien a obnaženému interiéru sa podarilo stlačiť ručičku váhy na skvelé hodnoty. Verzia Stradale váži 1590 kg, zatiaľ čo nekompromisná Trofeo váži iba 1490 kg.
Asi si ho nekúpite
Tento automobilový šperk z dielne SGT Automobili rozhodne nestretnete na každom rohu. Taliani plánujú vyrobiť prísne limitovanú sériu pozostávajúcu z iba 65 kusov pre celý svet. Exkluzivite a extrémnej technologickej úrovni zodpovedá aj cenovka. Odhaduje sa, že ceny tohto zberateľského kúsku sa budú pohybovať na úrovni od 500 000 do 570 000 eur, pričom finálna suma bude závisieť od individuálnych požiadaviek klienta a zvolenej špecifikácie.
SGT Automobili modelom 5S-SGT dokázalo, že vášeň pre klasický motoršport v Taliansku nevymrela. Spojili ikonický retro odkaz s modernou technikou a vytvorili stroj, ktorý bude ozdobou tých najprestížnejších garáží sveta.
