Ak by ste dnes chceli zažiť najintenzívnejšie zrýchlenie a preťaženie, aké kedy človek na štyroch kolesách dosiahol, museli by ste buď ukradnúť monopost Formuly 1, alebo presvedčiť NASA, aby vám na auto namontovala raketový motor. Alebo je tu ešte jedna, o niečo elegantnejšia možnosť.
Pripravte si 1,2 milióna libier (plus daň) a zavolajte do britského Gloucestershire. Tam totiž partia automobilových šialencov z McMurtry Automotive práve dokončila finálnu produkčnú verziu svojho monštra: Spéirling PURE.
Keď v roku 2022 prototyp tohto miniatúrneho elektromobilu doslova preletel trať pretekov do vrchu v Goodwoode za nepochopiteľných 39,08 sekundy a zdemoloval doterajší historický rekord, svet motoristického novinárstva na chvíľu stratil reč. Mnohí si mysleli, že ide o jednorazový, neopakovateľný experiment. Lenže britská manufaktúra sa vynašla. Výsledkom je Spéirling PURE – čistokrvná, ultimátna okruhová hračka pre tých najnáročnejších nadšencov rýchlosti, pripravená na komerčný predaj.
Podtlakový podvod na prírodu
Zabudnite na obrie krídla, obrovské splittery a aerodynamický odpor, ktorý vás s narastajúcou rýchlosťou brzdí. McMurtry na to ide úplne inak. Využíva takzvaný „fan-car“ koncept, teda technológiu prísavného ventilátora, ktorú kedysi vo Formule 1 preslávil legendárny konštruktér Gordon Murray so svojím Brabhamom BT46B.
Zatiaľ čo bežné hyperšporty potrebujú na vygenerovanie prítlaku obrovskú rýchlosť, Spéirling PURE na ňu zvysoka kašle. Dva masívne ventilátory pod karosériou, točiace sa rýchlosťou až 23 000 otáčok za minútu, doslova vycucnú vzduch spod podlahy a vytvoria pod autom absolútne vákuum. Výsledok? Prítlak masívnych dvoch ton už od nulovej rýchlosti! Keď stojíte na štartovacej čiare, auto je k asfaltu prikované takou silou, akoby na jeho streche sedel dospelý slon.
Vďaka tomu dokáže zadná náprava okamžite preniesť brutálny výkon 1 014 koní (746 kW) priamo na trať bez toho, aby kolesá čo i len na milisekundu stratili trakciu. Zrýchlenie z 0 na 96 km/h za 1,55 sekundy nie je zrýchlením v bežnom zmysle slova. Je to brutálny, fyzický trest pre vaše vnútorné orgány. V zákrutách a pri brzdení dokáže toto auto generovať permanentné preťaženie na úrovni 3g. To sú hodnoty, pri ktorých bežný smrteľník bez trénovaného krčného svalstva stráca kontrolu nad smerom pohľadu. Maximálka cez 300 km/h a hmotnosť na úrovni 1350 kg tiež zasluhujú rešpekt.
95 % auta je úplne nových
Hoci produkčný model nesie rovnaké meno ako slávny goodwoodsky prototyp, šéf automobilky Thomas Yates potvrdil, že auto je z 95 percent úplne nové. V McMurtry pozorne počúvali spätnú väzbu a pretransformovali surový prototyp na stroj, ktorý síce ponúka výkony Formuly 1, no z hľadiska servisu a prístupu k majiteľovi pripomína skôr civilné Porsche 911 GT3 RS.
Čo sa zmenilo? Auto narástlo o 20 centimetrov na celkovú dĺžku 2,2 metra. Tento priestor navyše bol nevyhnutný na zakomponovanie novej, masívnejšej 100 kWh batérie. Tá je kompletne vlastným dielom inžinierov z McMurtry a v priestore o polovicu menšom, než aký využíva napríklad Polestar 4, ukrýva neuveriteľnú energetickú hustotu. Navyše, po viac ako 10 000 ostrých okruhových kilometroch stratila táto batéria len 4,5 % svojej kapacity, čo svedčí o jej špičkovom termomanažmente.
Zmeny nastali aj v kokpite. Karbónový monokok bol prepracovaný tak, aby poskytoval viac miesta pre hlavu a ramená vodiča. Pod masívne zadné krídlo sa dokonca podarilo integrovať miniatúrny kufor určený presne na pretekársku helmu a systém ochrany krku HANS. Pre lepšiu ovládateľnosť dostala produkčná verzia hydraulické riadenie namiesto elektrického, čím má oveľa viac citu a spätnej väzby. Svetlá výška podvozka sa zdvihla o 20 % kvôli praktickosti pri prejazde obrubníkov či nakladaní na príves.
Hračka pre vyvolených, ktorá šetrí peniaze?
Znie to absurdne, ale jedným z hlavných cieľov pri vývoji Spéirling PURE bolo radikálne zníženie prevádzkových nákladov. Prevádzkovať starší monopost F1 na súkromných dňoch vyžaduje tím mechanikov, externé štartovacie systémy a státisíce eur po každom víkende. Spéirling zvládnete obsluhovať sami.
Slicky od Michelinu vydržia na trati bez problémov približne 175 kilometrov. Keďže prítlak auta je konštantný a auto na trati nešúcha podlahou o asfalt, pneumatiky sa opotrebovávajú dokonale rovnomerne. A čo samotný prísavný ventilátor? Ten síce kvôli nasávanému prachu a drobným kamienkom patrí medzi spotrebný materiál, no konštruktéri zjednodušili jeho výmenu natoľko, že ho mechanik vymení rovnako rýchlo ako bežné brzdové platničky.
Okrem toho pribudla jedna geniálna vychytávka – integrovaný interkom. Keďže McMurtry plánuje pre svojich 25 exkluzívnych zákazníkov (ktorí už stihli zaplniť poradovník až do konca roka 2027) organizovať spoločné okruhové dni, vodiči môžu počas jazdy na okruhu medzi sebou naživo komunikovať. Predstavte si to ako tie najšialenejšie motokárové preteky s kamarátmi, len namiesto deväťkoňových motorov Honda sedíte v miliónovom elektrickom stíhači.
Budúcnosť patrí podtlaku
McMurtry momentálne stavia autá v novej továrni v Gloucestershire tempom dva kusy za mesiac. Thomas Yates však priznal, že Spéirling je len začiatok. V pláne sú ďalšie tri modelové rady a je viac než pravdepodobné, že niektoré z nich už dostanú aj legálne registračné značky pre bežné cesty.
Čo je však ešte zaujímavejšie, unikátna technológia britskej značky nezostane zamknutá len v ich autách. Automobilka už podpísala zmluvy s jedným gigantom z prostredia F1, globálnym výrobcom áut a ďalším renomovaným producentom hyperšportiakov. McMurtry im bude dodávať svoje unikátne batériové články a technológiu prísavných ventilátorov.
Spéirling PURE definitívne prepísal vnímanie mechanického gripu a rýchlosti. A ktovie, možno o pár rokov bude rovnaký systém držať na ceste aj vaše športové auto. Dovtedy však zostáva Spéirling tým najextrémnejším a najfascinujúcejším strojom, aký kedy preťal cieľovú rovinku.