Od 7. júla 2026 vstupujú v celej Európskej únii do platnosti nové bezpečnostné požiadavky pre všetky novoregistrované osobné autá a ľahké úžitkové vozidlá.
Výrobcovia budú musieť svoje modely vybaviť ďalšími pokročilými asistenčnými systémami, ktorých cieľom je znížiť počet nehôd a lepšie chrániť vodičov, chodcov aj cyklistov. Nové pravidlá vychádzajú z nariadenia EÚ 2019/2144 a nadväzujú na bezpečnostné technológie, ktoré sa stali povinnými už v roku 2024. Tentoraz pribúdajú štyri ďalšie systémy, ktoré majú zasahovať najmä v kritických situáciách.
Povinné budú štyri nové bezpečnostné technológie
Najvýznamnejšou novinkou je vylepšený automatický systém núdzového brzdenia (AEB). Ten už nebude reagovať iba na vozidlá pred autom, ale musí spoľahlivo rozpoznať aj chodcov a cyklistov. Ak systém vyhodnotí hroziacu kolíziu a vodič nezareaguje včas, vozidlo automaticky zabrzdí alebo sa pokúsi zmierniť následky nehody.
Ďalšou povinnou výbavou sa stáva monitorovanie pozornosti vodiča. Kamera sleduje pohyb očí aj správanie za volantom a dokáže rozpoznať únavu či rozptýlenie, napríklad pri používaní mobilného telefónu a v prípade rizikového správania vodiča upozorní.
Povinným bude aj núdzový asistent udržiavania v jazdnom pruhu, ktorý aktívne zasiahne do riadenia, ak vozidlo začne nechcene opúšťať svoj jazdný pruh. Po dvojročnom prechodnom období sa táto povinnosť rozšíri aj na vozidlá vybavené hydraulickým posilňovačom riadenia.
Štvrtou novinkou sú prísnejšie požiadavky na ochranu hlavy chodcov pri náraze. Automobilky budú musieť upraviť prednú časť vozidiel tak, aby pri prípadnej zrážke lepšie chránila zraniteľných účastníkov cestnej premávky.
Nové technológie doplnia bezpečnostné systémy, ktoré EÚ zaviedla už skôr. Povinnou výbavou nových áut tak naďalej zostávajú napríklad inteligentný obmedzovač rýchlosti, cúvacie asistenčné systémy, záznamník údajov o nehode známy ako automobilová „čierna skrinka” či adaptívne brzdové svetlá.
Odborníci upozorňujú, že samotná prítomnosť technológií nestačí. Asistenčné systémy musia spoľahlivo fungovať v reálnej premávke a nesmú vodičov zbytočne obťažovať falošnými varovaniami alebo nečakanými zásahmi.
Práve neoprávnené núdzové brzdenie alebo príliš citlivé upozornenia patria podľa motoristických organizácií medzi najčastejšie výhrady vodičov. Výrobcovia preto budú musieť svoje systémy lepšie prispôsobiť rôznym dopravným situáciám tak, aby zvyšovali bezpečnosť bez znižovania komfortu jazdy.