Automobilový svet zažíva, zdá sa, zlatú éru restomodov. Keď sa povie reinkarnácia rally legendy, mnohým ako prvé napadne britsko-nemecké HWA EVO alebo elektrické pokusy typu E-Legend EL1. Lenže pre skalných fanúšikov štyroch kruhov mali tieto projekty vždy jednu zásadnú chybu krásy – chýbal im ten správny, charakteristický tlkot srdca.
Zvukový prejav preplňovaného päťvalca, ktorý v osemdesiatych rokoch definoval éru šialenej Skupiny B, je totiž nenahraditeľný. Nemecká dielňa HSR Manufaktur (Homologation Specials Reimagined) sa rozhodla túto historickú nespravodlivosť napraviť.
Ich najnovší počin, nesúci kódové označenie Type 859, je presne tým autom, na ktoré puristi čakali. Berie si totiž na mušku samotný svätý grál z Ingolstadtu, legendárne Audi Sport Quattro SWB (Short Wheelbase). A na rozdiel od iných moderných interpretácii, v tomto prípade zostáva všetko verné mechanickej škole, benzínu a schéme zapojenia, ktorá kedysi prepisovala históriu motoršportu.
Karoséria z kusu histórie a karbónová diéta
Prístup HSR Manufaktur k stavbe karosérie ukazuje, že toto nie je len lacná skladačka postavená na modernom podvozku s retro dizajnom. Inžinieri idú na vec starou školou, no s využitím vesmírnych materiálov. Ako základ celého projektu slúži reálna, historická karoséria z civilného modelu Audi Coupé generácie B2.
Aby však auto získalo tie nezameniteľné, priam svalnaté proporcie pôvodného Audi Sport Quattro, muselo podstúpiť radikálny chirurgický zákrok. Karoséria bola v oblasti za prednými sedadlami skrátená o nekompromisných viac ako 30 centimetrov. Zároveň však konštruktéri mierne natiahli samotný rázvor osí kolies, aby auto stabilizovali v zákrutách a dali mu modernejšiu geometriu.
Pôvodný plechový monokok by však dnešné nároky na torznú tuhosť a bezpečnosť nezvládol. HSR preto kompletne obnažené šasi vystužilo integrovaným pasívnym rámom v prednej aj zadnej časti a do kabíny implantovalo skrytú ochrannú klietku, ktorá vizuálne neruší čistotu interiéru. Všetky vonkajšie panely karosérie, vrátane ikonických blatníkov, kapoty s trojicou nasávacích otvorov a ostro skoseného zadného stĺpika, sú vyrobené z uhlíkových vlákien. Výsledok? Ručička váhy sa zastavila na hodnote len okolo 1 200 kilogramov, čo je v dnešnej dobe ťažkých plug-in hybridov a elektromobilov hodnota z ríše snov.
Srdce z RS3, ale otočené o 90 stupňov
Najväčšie inžinierske šialenstvo sa však odohralo pod prednou kapotou. HSR Manufaktur logicky siahlo po tom najlepšom, čo koncernová regálová technika ponúka, teda po hliníkovom preplňovanom päťvalci 2.5 TFSI (generácia DAZA), ktorý preslávil modely Audi RS3 a TT RS. Lenže kým v moderných autách je tento motor uložený naprieč pred prednou nápravou a bojuje s nedotáčavosťou, mechanici z HSR ho otočili o 90 stupňov.
Päťvalec je v modeli Type 859 uložený pozdĺžne, presne tak, ako to mala pôvodná rely legenda. Hoci presné posunutie motora voči prednej náprave manufaktúra zatiaľ detailne nešpecifikovala, proporcie prednej časti jasne naznačujú snahu o zachovanie charakteristického rozloženia hmotnosti, avšak s výrazne potlačeným sklonom k nedotáčavosti vďaka modernému zaveseniu.
Tento motor navyše nezostal v sériovom stave. Konštruktéri ho rozobrali do poslednej skrutky a kompletne prekopali. Dostal odolné kované komponenty (piesty a ojnice), na mieru navrhnuté masívne sacie potrubie, väčšie turbodúchadlo s optimalizovaným plniacim tlakom. V závislosti od zvoleného jazdného režimu tak vodič dostane pod pravú nohu porciu 500 až 600 konských síl. Pri hmotnosti 1,2 tony to znamená dynamiku, ktorá bude bez problémov konkurovať moderným superšportom, sprevádzanú nefalšovaným revom päťvalcovej symfónie s nepravidelným zapaľovaním.
Manuál a mechanický Torsen
Súčasné Audi RS3 prenáša svoj výkon výhradne cez bleskurýchlu, no digitálne chladnú dvojspojkovú prevodovku DSG a inteligentný zadný diferenciál, s ktorým driftuje pomocou elektronicky riadených spojok. HSR Manufaktur však chcelo vrátiť do hry analógovú mechaniku. Päťvalec DAZA preto spojili s niečím, čo tento motor v modernej ére nikdy nezažil – so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou (typ OB4), ktorá pochádza zo staršej generácie ostrej Audi S4. Vodič tak má opäť plnú kontrolu nad otáčkami a prácou so spojkovým pedálom.
A čo pohon všetkých kolies? Žiadna elektronika ani odpájanie prednej nápravy. Systém quattro je tu reprezentovaný poctivým stredovým diferenciálom Torsen, ktorý permanentne posiela krútiaci moment v pomere 40:60 v prospech zadnej nápravy, čím autu dodáva hravejší a pretáčavejší charakter. Aby bola trakcia na výjazdoch zo zákrut dokonalá, na zadnej náprave operuje čistý mechanický samosvorný diferenciál.
Podvozok kombinuje modernú stabilitu s pretekárskym rodokmeňom. Nájdeme tu viacventilové nastaviteľné tlmiče, kompletne tuhé uloženia náprav, na mieru vyvinutý systém kontroly štartu pre manuálnu prevodovku a nekompromisné karbón-keramické brzdy.
Je to ako s hodinkami – analógový luxus za pol milióna eur
Hoci je Type 859 nekompromisným strojom na vymetanie okresiek, HSR nezabudlo, že ich klientela bude auto využívať aj na bežné jazdenie. Interiér preto neponúka sparťansko-pretekársky holobyt bez komfortu. Práve naopak. Vnútri na posádku čaká luxusné čalúnenie z najjemnejšej kože, dekorácie z priznaného uhlíkového vlákna a frézovaného hliníka, plne funkčná klimatizácia a predovšetkým krásne analógové budíky, ktoré dotvárajú retro atmosféru 80. rokov. Plánovaná produkcia je prísne limitovaná na 84 kusov, čo je symbolické číslo, ktoré odkazuje na rok 1984, kedy pôvodné Sport Quattro zažiarilo na svetových rely tratiach.
Základná cenovka je stanovená na 500 000 € bez dane. Napriek tomu firma potvrdila, že už má na stole podpísané objednávky od zberateľov z USA, Nemecka aj Švajčiarska. Prvý reálny prototyp by mal vyraziť na cesty už čoskoro a my sa nevieme dočkať, kedy tento ultimátny mix histórie a moderného inžinierstva zaplaví internet svojím brutálnym zvukom.