Čínska značka Xpeng doteraz na európskom aj slovenskom trhu zaujala najmä technologicky vyspelými elektromobilmi s mimoriadne rýchlym nabíjaním. Jeho najnovší model L03 predávaným v Číne pod podznačkou Mona, však sleduje trochu iný cieľ.
Xpeng L03 má osloviť podstatne širšie publikum, a preto kombinuje atraktívny dizajn, rodinnú praktickosť a stále veľmi slušnú techniku s cenou, ktorá by sa na Slovensku mohla dostať pod hranicu 35-tisíc eur. To je podstatne menej ako Xpeng P7+, ktorý v základnej konfigurácii začína na sume 43 990 € (základný model G6 je ešte o tisícku drahší). Prvé fotografie vozidla naznačovali, že Xpeng L03 nebude iba zmenšenou a lacnejšou alternatívou k modelom G6 a G9. Automobilka prichádza s rozdielnym dizajnovým jazykom, ktorý pôsobí uhladenejšie, sebavedomejšie a na európsky vkus azda aj príťažlivejšie.
Za jeho podobou stojí tím vedený Juanom Manuelom Lópezom, bývalým šéfdizajnérom exteriéru Ferrari. Práve taliansku školu cítiť v práci s proporciami a detailmi karosérie. Predná časť nám však aj vďaka svetelnému podpisu denného svietenia pripomína niektoré autá od značiek Volvo či Polestar. Xpeng L03 napriek tomu naživo nepôsobí ako lacná kópia známejších automobilov. V porovnaní s doterajšími modelmi Xpeng ide o pomerne zásadnú zmenu dizajnového smerovania. Základné verzie dostanú 18-palcové disky, zatiaľ čo najvyššie vyhotovenie Ultra bude štandardne jazdiť na dvadsiatkach.
Jedným z mála sklamaní je absencia adaptívnych matrixových svetlometov. Pri aute, ktoré chce zaujať najmä priaznivou cenou, sa to dá pochopiť. Na druhej strane, viacerí európski konkurenti už túto technológiu ponúkajú aj v dostupnejších modeloch.
Elektromobil aj auto s benzínovým generátorom
Xpeng L03 nebude dostupný iba ako klasický elektromobil. Automobilka pripravila aj verziu REEV, teda elektromobil s predĺženým dojazdom, o ktorý sa postará spaľovací motor, atmosférický štvorvalec s objemom 1,5 litra, slúžiaci výhradne ako generátor elektrickej energie. Verzia REEV využíva akumulátor s kapacitou 37 kWh a Xpeng avizuje elektrický dojazd presahujúci 200 kilometrov. Po započítaní energie vyrobenej benzínovým generátorom sa má celkový dojazd dostať nad hranicu 1 000 kilometrov.
Čisto elektrický Xpeng L03 bude dostupný s dvoma veľkosťami batérie typu LFP. Základný variant má kapacitu 58,3 kWh (WLTP dojazd 445 km), väčší ponúkne 71,2 kWh. Najdostupnejšie vyhotovenie s pohonom zadných kolies poskytuje výkon 180 kW a krútiaci moment 264 Nm. Verzia Long Range používa rovnaký elektromotor s výkonom 180 kW, no vďaka väčšej batérii sa jej normovaný dojazd predlžuje na 520 kilometrov. Vrcholné vyhotovenie AWD Performance pridáva druhý elektromotor, pohon všetkých kolies, výkon 285 kW a krútiaci moment 431 Nm. Z nuly na 100 km/h zrýchli za 4,5 sekundy, no jeho dojazd klesá na 440 kilometrov.
Nabíjanie zostáva silnou stránkou
Xpeng L03 síce nedosahuje extrémne hodnoty nabíjania modernizovaných modelov G6 a G9, ktoré využívajú vyspelejšiu 800-voltovú architektúru, no v rámci svojej cenovej kategórie sa rozhodne nemá za čo hanbiť. Aktuálne európske údaje hovoria o maximálnom nabíjacom výkone 193 kW pri menšej batérii a 236 kW pri väčšom akumulátore. Nabitie z 10 na 80 percent má v oboch prípadoch trvať približne 20 minút. Verzia REEV dokáže prijímať jednosmerný prúd výkonom až 112 kW, čo je na tento typ vozidla mimoriadne zaujímavá hodnota. Európski výrobcovia zatiaľ žiadne podobné vozidlo neponúkajú. Doplňme ešte, že predný batožinový priestor elektrických verzií má objem 89 litrov. V prípade štvorkolky ho obmedzuje predný elektromotor, takže jeho kapacita klesá na 44 litrov.
Zozadu Ferrari, zvnútra rodinné SUV
Najzaujímavejšou časťou karosérie je azda zadná tretina vozidla. Výrazne tvarované blatníky plynulo prechádzajú do odtrhovej hrany a spolu s prepojenými zadnými svetlami dodávajú modelu Xpeng L03 športový charakter. Práve z tohto pohľadu sa najvýraznejšie prejavuje rukopis dizajnéra pracujúceho vo Ferrari. Batožinový priestor má podľa metodiky VDA objem 367 litrov. Na papieri nejde o oslnivú hodnotu, no kufor pôsobí väčším dojmom, než naznačuje číslo. Alternatívne merania, ktoré započítavajú aj priestor pod podlahou alebo objem až po strechu, uvádzajú objem od 490 do 530 litrov.
Pochvalu si zaslúži široký nakladací otvor, relatívne nízka nakladacia hrana a zadné operadlá delené v praktickom pomere 40 : 20 : 40. Menej poteší schod, ktorý vznikne po ich sklopení, či chýbajúce miesto na uloženie mohutného krytu batožinového priestoru. Kabína kufra by tiež pôsobila hodnotnejšie, keby textilné čalúnenie pokračovalo aj po jeho bočných stenách. Rodinné ambície podčiarkuje možnosť objednať manuálne alebo elektricky sklopné ťažné zariadenie. XPENG L03 môže ťahať brzdený príves s hmotnosťou do 1 500 kilogramov.
Rázvor náprav 2 850 mm sa výrazne prejavil na priestore v druhom rade, kde sme našli veľkú rezervu pred kolenami. Nohy sa dajú zasunúť pod predné sedadlá a problémom nie je ani preloženie nohy cez nohu. Napriek klesajúcej línii strechy zostáva dostatok priestoru aj nad hlavou. Kabína navyše ponúka slušnú šírku v oblasti ramien a lakťov. Zadní cestujúci majú k dispozícii stredovú lakťovú opierku s držiakmi nápojov, dvojicu úchytov ISOFIX, háčiky na B-stĺpikoch a úložný box ukrytý pod zadným sedadlom.
Materiály naznačujú, že Xpeng L03 má byť dostupnejším modelom než G6. Neznamená to však, že by interiér pôsobil lacno. Väčšina plôch, ktorých sa posádka bežne dotýka, je mäkčená a spracovanie na prvý pohľad zodpovedá ambíciám konkurovať etablovanému mainstreamu. Sedadlá sú potiahnuté umelou kožou, ktorá je mäkká, no rozhodne sa nesnaží predstierať vyslovene prémiový materiál.
Kabína vytvorená pre bežný život
Interiér pôsobí rodinnejšie a praktickejšie než v niektorých starších modeloch značky. Vo dverách sú veľké vrecká, na stredovej konzole nájdeme priestor pre dva mobilné telefóny, ďalšiu odkladaciu policu, dvojicu držiakov nápojov s aretáciou aj objemný box pod lakťovou opierkou. Nechýba ani klasická schránka pred spolujazdcom. Pred vodičom sa nachádza 8,88-palcový prístrojový displej, ktorý dopĺňa rozmerný head-up displej s virtuálnou uhlopriečkou 26,8 palca. Práve kombinácia dvoch obrazoviek zobrazujúcich podobné informácie môže pôsobiť nadbytočne. Čínska verzia preto umožňuje malý prístrojový panel vynechať, zatiaľ čo európske špecifikácie ho zatiaľ uvádzajú ako súčasť výbavy.
Dominantou palubnej dosky je 15,6-palcová centrálna obrazovka s novou generáciou operačného systému. Grafika zostáva na vysokej úrovni, no na definitívne hodnotenie logiky ovládania si budeme musieť počkať do klasického redakčného testu. Za samostatnú pochvalu stojí volant. Má minimalistický a futuristický vzhľad, no Xpeng na ňom zachoval klasické tlačidlá aj praktické otočné ovládače.
Najväčším lákadlom môže byť cena
Cena môže byť argumentom, ktorý z modelu Xpeng L03 urobí jeden z najzaujímavejších nových elektromobilov na slovenskom trhu. Oficiálny belgický konfigurátor uvádza základnú cenu 34 990 eur, zatiaľ čo v Nemecku sa pri premiére hovorilo o sume približne 35 600 eur. Slovenský importér chce byť podľa prvých informácií cenovo ešte o niečo agresívnejší. Ak sa teda základný Xpeng L03 skutočne dostane pod hranicu 35-tisíc eur, bude konkurovať nielen čínskym elektromobilom, ale aj modelom tradičných európskych značiek. Verzia s predlžovačom dojazdu by mala byť o niekoľko tisíc eur drahšia, no vďaka viac než 200-kilometrovému elektrickému dojazdu a benzínovému generátoru môže osloviť zákazníkov, ktorí zatiaľ nechcú byť úplne odkázaní na nabíjaciu sieť.
