Audi pripravuje návrat označenia A2, ktoré sa už na prelome tisícročí spájalo s odvážnou hliníkovou konštrukciou a mimoriadne nízkou spotrebou.
Novodobý nástupca vymení spaľovací motor za elektrický pohon. Nové Audi A2 e-tron sa má stať najúspornejším sériovo vyrábaným automobilom v histórii ingolstadtskej značky. Pripravovaná kompaktná novinka vo verzii s výkonom 140 kW a príplatkovým balíkom efficiency dosahuje podľa predbežných meraní WLTP spotrebu iba 12,8 kWh na 100 kilometrov. To je hodnota, ktorú v súčasnosti nedosahujú ani mnohé menšie a menej výkonné elektromobily. V nasledujúcich riadkoch sa pozrieme na to, čo všetko už o novom Audi A2 e-tron vieme a čo môžeme očakávať pri jeho oficiálnom odhalení na jeseň tohto roka.
Nadviaže na výnimočného predchodcu
Pôvodné Audi A2 vyrábané v rokoch 1999 až 2005 bolo na svoju dobu mimoriadne pokrokovým automobilom. Využívalo ľahkú hliníkovú karosériu a s motorom 1.2 TDI dokázalo jazdiť približne za tri litre nafty na 100 kilometrov. Práve hospodárnosť sa má stať spojovacím článkom medzi pôvodným modelom a jeho elektrickým nástupcom. „Audi A2 je neoddeliteľnou súčasťou mojej kariéry už od môjho príchodu do koncernu Volkswagen v 90. rokoch. Už vtedy sa jeho revolučná verzia TDI stala symbolom efektívnosti,“ uviedol generálny riaditeľ Audi Gernot Döllner. Podľa neho chce automobilka túto myšlienku preniesť aj do novej generácie. Audi A2 e-tron má spojiť nízku spotrebu energie, dobrú využiteľnosť v každodennej prevádzke a vlastnosti, ktoré zákazníci očakávajú od moderného elektromobilu.
Jedným z najdôležitejších predpokladov nízkej spotreby je aerodynamika. Audi A2 e-tron s balíkom efficiency dosahuje koeficient odporu vzduchu Cd 0,24, čo predstavuje najlepší výsledok medzi kompaktnými modelmi značky. Pri rýchlosti približne 100 km/h a vyššej pripadá na prekonávanie odporu vzduchu viac než polovica celkovej energetickej náročnosti vozidla. Aj malé aerodynamické zlepšenie preto môže mať citeľný vplyv na diaľničnú spotrebu a dojazd. Karoséria Audi A2 e-tron preto dostala zaoblenú prednú časť, plynulo klesajúcu líniu strechy a ostro tvarovaný zadok. Prúdenie vzduchu okolo predných kolies usmerňujú vzduchové clony. Audi použilo aj prvky zmenšujúce medzeru medzi pneumatikou a obložením blatníka, ktoré potláčajú nežiaduce turbulencie.
Súčasťou výbavy je tiež aktívny prívod chladiaceho vzduchu. Počas bežnej jazdy zostáva uzavretý, aby znižoval aerodynamický odpor. Otvorí sa pri nabíjaní, prudkej akcelerácii alebo vysokých vonkajších teplotách, keď potrebujú akumulátor a výkonová elektronika intenzívnejšie chladenie. Všetky aerodynamické opatrenia dokážu podľa Audi znížiť normovanú spotrebu až o 0,9 kWh/100 km v porovnaní s rovnakým vozidlom bez týchto úprav.
Efektívnejší motor aj výkonová elektronika
Audi sa nespolieha iba na aerodynamiku. Synchrónny elektromotor s permanentnými magnetmi prešiel viacerými technickými úpravami a celý pohonný systém má byť o 10 percent efektívnejší. V jeho výkonovej elektronike Audi nahradilo tradičné kremíkové komponenty polovodičmi z karbidu kremíka, pretože tie znižujú straty pri spínaní, predovšetkým pri čiastočnom zaťažení. Variabilná spínacia frekvencia môže obmedziť straty o 20 wattov a alternatívne metódy modulácie ich dokážu v porovnaní s bežnými riešeniami znížiť až o 33 %.
Straty vo vnútri elektromotora pomáhajú obmedziť tenšie plechy s hrúbkou 0,2 namiesto pôvodných 0,3 milimetra. Vinutie statora zároveň prešlo z hviezdicového na trojuholníkové zapojenie, vďaka čomu môže motor pracovať v priaznivejšom rozsahu otáčok. Prevodovka používa nový olej s nižším trením a pomerne dlhý prevodový pomer 10,2:1. Pri vyšších rýchlostiach preto elektromotor pracuje v nižších otáčkach, čo opäť prispieva k úspore energie.
Menšia kapacita batérie nemusí znamenať krátky dojazd
Audi A2 e-tron s výkonom 140 kW používa 61 kWh akumulátor s lítium-železo-fosfátovými článkami. Audi zatiaľ neuvádza, či ide o využiteľnú alebo celkovú kapacitu, a nie je známy ani celkový oficiálny dojazd. Kombinácia nízkej spotreby a relatívne kompaktnej batérie však naznačuje, že novinka nebude potrebovať obrovský a ťažký akumulátor na dosiahnutie použiteľného akčného rádiusu. Články sú pritom integrované priamo do konštrukcie akumulátora pomocou riešenia cell-to-pack. Odstránením klasického medzičlánku v podobe samostatných modulov možno lepšie využiť dostupný priestor a zvýšiť energetickú hustotu celého systému.
LFP akumulátory sa vyznačujú vysokou tepelnou stabilitou, bezpečnosťou a pomalšou degradáciou. Audi preto uvádza, že batériu bude možné pri bežnom používaní pravidelne nabíjať na 100 percent bez rovnakých obmedzení, aké sa často odporúčajú pri článkoch typu NMC. Upravená stratégia chladenia dosahuje pri nabíjaní prostredníctvom wallboxu účinnosť 89,6 percenta. Inými slovami, väčšia časť energie odobratej zo siete sa uloží do batérie a menšia časť sa stratí v podobe tepla alebo pri premene elektrickej energie. O presné vyhodnocovanie úrovne nabitia a zdravotného stavu akumulátora sa stará algoritmus upravený špeciálne pre jeho LFP chémiu.
Elektromobil ako domáca batéria
Audi A2 e-tron podporí aj obojsmerné nabíjanie. Funkcia Vehicle-to-Load umožní napájať z vozidla externé elektrické zariadenia. Vďaka technológii Vehicle-to-Home môže A2 e-tron fungovať aj ako stacionárne úložisko energie pre domácnosť. Táto funkcia bude spočiatku dostupná v Nemecku, Rakúsku a Švajčiarsku a vyžiada si kompatibilný wallbox, prípadne ďalšie zásahy do elektrickej inštalácie domu. Prenos energie medzi vozidlom a domácnosťou bude prebiehať pri nabití batérie od 20 do 80 percent. Pod spodnou hranicou sa bude vozidlo iba nabíjať, zatiaľ čo pri prekročení 80 percent bude môcť energiu odovzdávať.
