Otvorené nebo, divoký dvanásťvalec a kulisa manuálnej prevodovky. Dielňa Eccentrica posúva svoj restomod ikonického Lamborghini Diablo do najčistejšej možnej podoby – V12 Roadster.
Svet exkluzívnych automobilových restomodov zažíva nevídané obdobie renesancie, no len máloktorý projekt dokáže vzbudiť takú vlnu emócií ako počiny taliansko-sanmarínskej značky Eccentrica. Po mimoriadne úspešnom debute uzavretého kupé, ktoré redefinovalo pohľad na kultové Lamborghini Diablo z deväťdesiatych rokov, prichádza na scénu ešte divokejšia a otvorenejšia interpretácia. Počas svetoznámeho automobilového týždňa Monterey Car Week, sa oficiálne predstavuje Eccentrica V12 Roadster. Tento stroj s otvorenou strechou spája surovú nostalgiu analógovej éry s nekompromisnou presnosťou modernej motoristickej techniky.
Vízia zberateľa, inžinierska elita a tisíce unikátnych dielov
Za vytvorením tohto automobilu stojí vízia zakladateľa značky Emanueleho Colombiniho, vášnivého zberateľa a pretekára v seriáli Super Trofeo Lamborghini. Do projektu prizval kľúčovú osobnosť sveta superšportov, bývalého technického riaditeľa značky Lamborghini Maurizia Reggianiho, ktorý zodpovedal za legendárne modely ako Aventador či Huracán.
Dizajn karosérie a detailov opäť zverili renomovanému milánskemu štúdiu Borromeo De Silva. Ako základ slúži prvá séria modelu Lamborghini Diablo vyrábaná v rokoch 1990 až 1994 s pohonom zadných kolies. Každý jeden exemplár prechádza hlbokou rekonštrukciou a premenou, vďaka čomu sa mení na unikátne dielo zložené z viac ako 3 500 osobitne navrhnutých a vyrobených komponentov.
Srdce bez turba: Atmosférický V12
Srdcom celého automobilu zostáva čistokrvná mechanika, ktorá nepripúšťa žiadne kompromisy v podobe turbodúchadiel, elektromotorov či hybridných batériových systémov. Pred zadnou nápravou hrmí atmosférický 5,7-litrový dvanásťvalcový motor. Agregát prešiel kompletnou revíziou, optimalizáciou nasávania, úpravou chladenia a preprogramovaním riadiacej jednotky.
Vďaka týmto zásahom dosahuje výkon 404 kW (550 koní) pri 7 000 otáčkach za minútu a maximálny krútiaci moment 600 Nm pri 6 500 otáčkach za minútu. Odozva na plynový pedál je okamžitá, fyzická a mimoriadne ostrá, pričom zvukový prejav dvanásťvalca s chýbajúcou strechou a prídavnými nasávacími otvormi za kabínou dostáva úplne nový, nefiltrovaný rozmer.
Manuálna kulisa a hydraulické riadenie pre čisto mechanický pocit
Prenos výkonu na vozovku uspokojí aj tých najnáročnejších puristov. Všetok výkon smeruje výhradne na zadné kolesá prostredníctvom šesťstupňovej manuálnej prevodovky s otvorenou kovovou kulisou, ktorá nahradila pôvodnú päťstupňovú skriňu. Každé preradenie rýchlostného stupňa sprevádza mechanické kliknutie a dokonalá hmatová spätná väzba.
Na rozdiel od moderných superšportov preplnených elektronickými asistentmi sa tu o smerovú stabilitu a prenos informácií z vozovky do dlaní vodiča stará hydraulické riadenie. Podvozok bol zároveň spevnený a osadený novým systémom poloaktívnych tlmičov, ktoré umožňujú nastavenie troch rôznych jazdných režimov a výrazne zvyšujú stabilitu v zákrutách.
Karbónom spevnená platforma a nekompromisná dynamika
Pôvodná oceľová podvozková platforma sa dočkala kľúčových štrukturálnych výstuh z uhlíkových vlákien, ktoré kompenzujú stratu pevnosti spôsobenú odstránením pevnej strechy. Inžinierom sa tak podarilo udržať mimoriadne vysokú torznú tuhosť šasi a zároveň dosiahnuť priaznivú pohotovostnú hmotnosť na úrovni približne 1 540 kg.
Na čistú zadokolku sú dynamické parametre ako zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,8 sekundy a maximálna rýchlosť 335 km/h mimoriadne úctyhodné aj optikou dnešnej doby. Sú skvelým dôkazom toho, čo dokáže spraviť poctivý mechanický grip, rozšírený rozchod kolies, pneumatiky Pirelli Trofeo RS a nízka hmotnosť v spojení s brutálnym atmosférickým dvanásťvalcom.
Retro-futuristický exteriér a špeciálna aerodynamika
Dizajn exteriéru ctí pôvodné klinovité línie ikonického superšportu zo Sant’Agata Bolognese, no dodáva im svieži, retro-futuristický nádych. Pre verziu Roadster bola vykonaná špecializovaná aerodynamická štúdia zameraná na riadenie prúdenia vzduchu okolo otvorenej kabíny, aby sa eliminoval nežiaduce hluk a turbulencie.
V prednej časti sa objavuje funkčný prívod vzduchu a ikonické výsuvné svetlomety nahradila pevná LED optika so sklápacími krytmi. Ako už bolo spomenuté, rozchod kolies bol výrazne rozšírený – vpredu o 130 mm a vzadu o 160 mm. Vybavenie vozidla zahŕňa 19-palcové kované disky a modernejšiu brzdovú sústavu Brembo so šesťpiestikovými strmeňmi vpredu a štvorpiestikovými vzadu (vychádzajúcimi z verzie kupé).
Analógový kokpit plný exkluzívnych materiálov
Interiér kabíny je inšpirovaný estetikou 80. a 90. rokov, no spracovaný s remeselnou precíznosťou dneška. Každý bod, ktorého sa človek dotkne, bol navrhnutý s ohľadom na ergonómiu a vizuálny detail. Posádku obklopuje kombinácia jemnej kože Connolly, Alcantary, viditeľnej štruktúry matného karbónu a ovládačov frézovaných z jedného kusu hliníka.
Pôvodné analógové budíky nahradili špecifické segmentové displeje a jednoduchá palubná doska s fyzickými tlačidlami. Pre zachovanie komfortu však nechýba moderná klimatizácia ani audiosystém Marantz s pripojením Bluetooth.
Len pre pár vybraných zberateľov
Cieľom vývoja nebol neustály hon za štvorcifernými výkonmi, ale obnova spôsobu, akým staré Diablo komunikovalo s vodičom a s odstránením technických nedostatkov troch desaťročí. Každý vyrobený kus bude plne prispôsobený individuálnym požiadavkám majiteľa. Exkluzivitu podčiarkuje fakt, že celosvetová produkcia modelu Eccentrica V12 Roadster je prísne obmedzená na iba 19 exemplárov. Odhadovaná cena prestavby bez započítania samotného vozidla Lamborghini Diablo presahuje hranicu 1,2 milióna eur, čím sa tento roadster zaraďuje medzi najexkluzívnejšie automobilové klenoty súčasnosti.
