Praga Bohema sa postarala o jeden z najpozoruhodnejších rekordov v dejinách. Český hyperšport, ktorý bol uplynulé 4 dni súčasťou kolóny Rally Radosti, absolvoval okruh Spa Francorchamps za 2 minúty a 21,42 sekundy, čím vytvoril nový rekord medzi cestnými homologizovanými vozidlami na cestných pneumatikách.
Automobilky pripravujúce útok na nejaký traťový rekord zvyčajne nenechávajú nič na náhodu. Celý tím spravidla dlho vopred sleduje predpoveď počasia, rezervuje si celý okruh, privezie početný tím technikov a jazdec dostane dostatok času na hľadanie ideálneho nastavenia aj najrýchlejšej stopy. Praga Bohema však zajazdila rekordný čas na okruhu v Spa v celkom iných podmienkach, pretože žiadny rekordný pokus pôvodne ani neplánovala.
Česká automobilka sa ešte 12. augusta zúčastnila zákazníckeho podujatia organizovaného spoločnosťou Curbstone. Na slávny belgický okruh priviezla model Bohema a s ním prišiel aj továrenský jazdec Aleš Jirásek, ktorý mal pôvodne zákazníkom a hosťom ukázať schopnosti tohto extrémneho cestného automobilu. Po niekoľkých jazdách však bolo čoraz jasnejšie, že podmienky na trati sú priaznivé a Praga Bohema má tempo, ktoré by mohlo znamenať útok na rekordný čas. Tím sa preto rozhodol vyskúšať, čo automobil na jednej z najnáročnejších tratí sveta skutočne dokáže.
Rekord bez uzavretého okruhu
Aleš Jirásek napokon zastavil časomieru na hodnote 2:21,42. Praga tento výkon prezentuje ako nový rekord okruhu Spa Francorchamps pre typovo schválené cestné vozidlo jazdiace na pneumatikách homologizovaných na používanie v bežnej premávke. Bohema tak prekonala čas, ktorý dlhých šesť rokov držal Pagani Huayra BC Roadster. Predchádzajúce maximum zlepšila Bohema približne o 1,6 sekundy, hoci nemala k dispozícii prázdny okruh ani špeciálne pneumatiky. Na trati sa totiž v rovnakom čase pohybovali aj ďalšie výkonné automobily vrátane prototypov kategórie LMP2. Jirásek preto musel počítať s premávkou, pričom jazdil v aute, ktoré neprešlo žiadnymi špeciálnymi úpravami určenými výhradne na rekordný pokus.
„Do Spa sme neprišli naháňať rekord. Boli sme tam so zákazníkmi, aby sme si užili jazdu na jednom z najlepších okruhov sveta. Po niekoľkých jazdách sme si uvedomili, že podmienky sú dobré, a rozhodli sme sa zistiť, čo Bohema dokáže,“ vysvetlil Aleš Jirásek.
Menej výkonu, no aj nízka hmotnosť
Na papieri pritom Praga Bohema nemusí medzi dnešnými hyperšportmi pôsobiť ako veľké monštrum. Jej dvakrát preplňovaný šesťvalec s objemom 3,8 litra dosahuje výkon 700 koní a maximálny krútiaci moment 725 Nm. V čase, keď sa výkony najdrahších automobilov blížia k hranici 2 000 koní, nejde o nejaké závratné číslo, veď napokon aj relatívne bežný sedan BMW M5 má viac koní.
Lenže Praga Bohema využíva celokarbónovú konštrukciu, vďaka ktorej váži menej než tonu a tiež pretekársku aerodynamiku a mechaniku odvodenú od okruhových špeciálov. Motor vychádza zo známeho motora VR38DETT z Nissanu GT‑R. Britská spoločnosť Litchfield Motors ho však výrazne upravila, vybavila mazaním so suchou skriňou a prispôsobila požiadavkám vozidla s motorom umiestneným za kabínou. V Prage nesie agregát označenie PL38DETT. Krútiaci moment smeruje výhradne na zadné kolesá prostredníctvom sekvenčnej prevodovky Hewland. Tá používa šikmé ozubenie navrhnuté tak, aby sa dala zniesť aj pri jazde na verejných cestách.
V zákrutách drží Bohemu takmer tona prítlaku
Na okruhu Spa Francorchamps nerozhoduje len výkon motora. Sedemkilometrová trať kombinuje vysokorýchlostné úseky, prudké zmeny prevýšenia a zákruty, v ktorých je stabilita vozidla rovnako dôležitá ako maximálna rýchlosť. Praga Bohema pri rýchlosti 250 km/h vytvára aerodynamický prítlak presahujúci 900 kilogramov. K vozovke ju teda tlačí sila, ktorá sa takmer vyrovná hmotnosti samotného automobilu. To jazdcovi umožňuje prenášať vysokú rýchlosť aj cez náročné pasáže, akými sú Eau Rouge a Raidillon, rýchla zákruta Pouhon či záverečný úsek Blanchimont.
Pre porovnanie, Pagani Huayra BC Roadster disponuje výkonom približne 800 koní, no váži okolo 1 250 kilogramov. Jej aerodynamika pri rýchlosti 280 km/h vytvára približne 500 kilogramov prítlaku. Bohema tak napriek nižšiemu výkonu profituje z výrazne menšej hmotnosti a podstatne agresívnejšej aerodynamickej koncepcie.
Presne takto má Praga Bohema fungovať
Rekordná jazda zo Spa, ktorú si môžete pozrieť na videu na konci článku, potvrdzuje základnú filozofiu celého projektu. Praga chcela vytvoriť automobil, s ktorým môže majiteľ pricestovať na okruh po vlastnej osi, absolvovať mimoriadne rýchle jazdy a následne sa s ním vrátiť domov. To všetko bez výmeny pneumatík a zásadného prestavovania podvozka. „Bohema nikdy nemala byť kompromisným okruhovým špeciálom. Naším cieľom bolo spojiť skutočné výkony pretekárskeho automobilu so slobodou a využiteľnosťou cestného superšportu,“ uviedol majiteľ spoločnosti Praga Cars Tomáš Kašpárek.
Vývoj auta trval viac než 7 rokov, s jej vývojom pomáhal aj bývalý pilot Formuly 1 Romain Grosjean. Každý exemplár sa vyrába ručne a prispôsobuje konkrétnemu zákazníkovi, pričom mesačne majú vzniknúť najviac dve vozidlá. Celková plánovaná produkcia je rozdelená medzi Európu, Blízky východ, Áziu, Japonsko a Spojené štáty. Základná cena dosahuje približne 1,43 milióna eur.
