Z robotických vysávačov chceli preskočiť rovno medzi výrobcov najrýchlejších automobilov planéty. Čínska spoločnosť Dreame Technology sľubovala elektrický hyperšport s raketovými motormi, zrýchlením z 0 na 100 km/h za 0,9 sekundy a revolučnou polovodičovou batériou. Nič z toho sa však nestane.
Necelý rok po oficiálnom vstupe firmy do automobilového priemyslu ambiciózny projekt končí. Podľa výpovedí bývalých zamestnancov nikdy nebol taký pokročilý, ako naznačovali veľkolepé prezentácie. Čínsky výrobca inteligentných domácich spotrebičov Dreame Technology v auguste 2025 oznámil vstup do automobilového priemyslu, zakladateľ a generálny riaditeľ spoločnosti Yu Hao označoval výrobu automobilov za „korunu priemyslu“ a konečné bojisko technologického vývoja.
Prvým sériovým vozidlom značky sa mal stať mimoriadne luxusný elektromobil mieriaci priamo proti modelom Bugatti. Spoločnosť Dreame hovorila o uvedení na trh v roku 2027 a zverejňovala vizualizácie vozidla, ktorého proporcie aj niektoré dizajnové prvky nápadne pripomínali Bugatti Chiron. Takmer presne o rok neskôr sa však automobilová divízia Dreame prakticky rozpadla. Väčšina jej zamestnancov odišla alebo bola prepustená a spoločnosti spojené s projektom smerujú k zániku.
Od tisícky zamestnancov k niekoľkým desiatkam
Automobilová vetva mala fungovať pod označením Starry Sky Project, respektíve Projekt Hviezdna obloha. Dreame pre ňu agresívne naberalo zamestnancov z tradičných automobiliek, technologických spoločností, finančného sektora aj dodávateľského priemyslu. Podľa zistení čínskeho štátneho ekonomického portálu China Economic Net mala celá automobilová činnosť Dreame na svojom vrchole takmer tisíc pracovníkov. Samotný Starry Sky Project zamestnával približne 700 ľudí, pričom ďalšie dve automobilové organizačné jednotky mali každá viac než stovku zamestnancov.
Prepúšťanie sa podľa The Verge začalo už v máji 2026. Do augusta zostalo v automobilovej divízii len niekoľko desiatok ľudí, prevažne z finančného, právneho a personálneho oddelenia. Ich úlohou už ale nebol vývoj vozidla, ale riešenie záväzkov voči dodávateľom, odstupného pre zamestnancov a postupné rušenie príslušných spoločností. Dreame vo svojom oficiálnom stanovisku ukončenie výroby automobilov nepomenovalo úplne priamo.
Spoločnosť uviedla, že upravila niektoré aktivity nachádzajúce sa v prieskumnej fáze a získané technológie, výsledky vývoja a ďalšie zdroje začlení do existujúcich výskumných štruktúr. V ďalšom období chce sústrediť kapitál a pozornosť na štyri oblasti: inteligentnú domácnosť, záhradnú a exteriérovú techniku, inteligentnú mobilitu a takzvanú embodied intelligence, teda umelú inteligenciu prepojenú s fyzickými robotickými zariadeniami. Za diplomatickou formuláciou sa však podľa čínskych zdrojov skrýva definitívny koniec plánov na výrobu vlastných automobilov.
Hyperšport s parametrami zo sveta sci-fi
Pozornosť svetových médií si Dreame získala modelom Nebula Next 01 Jet Edition. Spoločnosť ho predstavila 27. apríla 2026 na podujatí Dreame Next v San Franciscu. Netreba si ho zamieňať s januárovým veľtrhom CES, ktorý sa tradične konal v Las Vegas a kde Dreame predviedlo skoršiu podobu modelu Nebula Next 01. Aprílová prezentácia pôsobila ako technologický útok na všetko, čo dovtedy automobilový priemysel považoval za možné. Dreame deklarovala štyri elektromotory doplnené o dva raketové boostery na tuhé palivo. Systém mal reagovať do 150 milisekúnd, vyvinúť maximálny ťah 100 kN a pomôcť vozidlu zrýchliť z 0 na 100 km/h za 0,9 sekundy.
Takýto údaj je extrémny aj v porovnaní s najvýkonnejšími elektromobilmi na svete od renomovaných výrobcov. Produkčné hyperšporty ako Rimac Nevera alebo Pininfarina Battista sa pri akcelerácii z 0 na 100 km/h pohybujú približne na úrovni 1,8 až 2 sekúnd. Hodnota 0,9 sekundy sa už približuje dragster špeciálom kategórie Top Fuel, ktoré však jazdia na upravenej trati, používajú obrovské pretekárske pneumatiky a s bežnými cestnými automobilmi nemajú prakticky nič spoločné.
Dreame svoje tvrdenie podporovala výpočtami a vizualizáciami, nikdy ho však nepreukázala nezávislým meraním na funkčnom prototype. Podobne odvážna bola údajná sulfidová polovodičová batéria s energetickou hustotou presahujúcou 450 Wh/kg. Nabitie z 30 na 80 percent malo trvať približne desať minút a dojazd mal podľa čínskej metodiky CLTC prekročiť 550 kilometrov. Automobilka zároveň uvádzala, že akumulátor sa pripravuje na malosériovú výrobu.
Ani existenciu sériovo použiteľnej batérie s týmito parametrami však nepotvrdilo nezávislé testovanie. Energetická hustota 450 Wh/kg by výrazne prekonávala bežné súčasné akumulátory a predstavovala by technologický prielom, o ktorý sa stále usilujú najväčší svetoví výrobcovia batérií.
Revolučný LiDAR, riadenie bez mechanického spojenia a autonómna jazda
Zrýchlenie a batéria neboli jedinými výnimočnými prísľubmi. Model Nebula Next 01 Jet Edition mal využívať steer-by-wire bez klasického mechanického spojenia volantu s prednými kolesami, riadenie s milisekundovou odozvou a podvozok schopný vykonávať netradičné manévre vrátane bočného pohybu. Súčasťou výbavy mal byť LiDAR DHX1 s rozlíšením 4 320 riadkov, dosahom 600 metrov a schopnosťou vytvárať farebný obraz v kvalite 4K. Dreame hovorila aj o architektúre Vision-Language-Action, autonómnom riadení úrovne L2++ a pripravovanom systéme L3+.
Ešte koncom apríla spoločnosť vo svojom oficiálnom materiáli tvrdila, že automobilový projekt nadväzuje na viac než desaťročný vývoj autonómneho riadenia a že do výroby vozidiel vstupuje až po vytvorení dostatočného technologického, organizačného a finančného zázemia.
Showcar údajne nemal skutočný podvozok
Najvážnejšie pochybnosti vyvolávajú výpovede bývalých zamestnancov, ktoré zhromaždil portál China Economic Net. Keďže ide o anonymizované zdroje a nie o výsledky nezávislého technického auditu, treba ich tvrdenia prezentovať s primeranou rezervou. Viaceré výpovede však vytvárajú podobný obraz. Model Nebula Next 01 vystavený počas januárovej prezentácie údajne nebol funkčným prototypom. Podľa bývalých pracovníkov nemal osadený reálny podvozok a na pódiu sa pohyboval pomocou diaľkového ovládania.
Ešte zaujímavejšie má byť pozadie verzie Jet Edition. Základ vystaveného automobilu mala dodať šanghajská spoločnosť špecializujúca sa na výrobu modelov a prezentačných makiet. Dreame následne doplnila jednoduchý podvozok, pohonné komponenty, príslušenstvo a atrapy alebo demonštračné prvky raketových boosterov, aby sa vozidlo dokázalo pohybovať a na prezentácii pôsobilo funkčne.
Inžinieri mali namiesto vývoja zháňať investorov
Pochybnosti sa netýkajú len automobilov, ale aj samotného spôsobu financovania projektu. Viacerí bývalí zamestnanci uviedli, že spoločnosť Dreame lákala ľudí z etablovaných automobiliek výrazne vyššími platmi a rýchlym povyšovaním. Jeden z pracovníkov tvrdil, že jeho ročný plat stúpol z necelých 400-tisíc na 650-tisíc jüanov. Produktoví manažéri sa mali po nástupe stávať riaditeľmi a firma vytvárala nové organizačné jednotky mimoriadne rýchlym tempom.
Problémom bolo, že noví pracovníci údajne netrávili väčšinu času vývojom vozidla. Ich prioritou malo byť zabezpečenie externého financovania. Až po získaní peňazí mohla vzniknúť nová organizačná jednotka a začať reálny výskum. „Najskôr som si musel zohnať financovanie a až potom mohol začať vývoj,“ opísal princíp jeden z anonymizovaných bývalých pracovníkov. Ďalší tvrdil, že peniaze sa podarilo zabezpečiť iba pre vývoj batérie a podvozka.
Čínske médiá spájajú náhly koniec automobilových ambícií aj so sprísnením kontroly používania verejných a investičných prostriedkov. Bývalý zamestnanec uviedol, že niektoré miestne samosprávy začali preverovať, na čo boli pridelené financie použité. Po zavedení prísnejších pravidiel už Dreame údajne nemohla s peniazmi nakladať tak voľne ako predtým.
Časť čínskych správ hovorí o plánovanej kombinácii 20 % vlastného kapitálu a 80 % zdrojov spojených s miestnymi štátnymi fondmi. Dreame mala uvažovať o priemyselných fondoch s celkovou hodnotou presahujúcou 40 miliárd jüanov. Tieto podrobnosti však neboli potvrdené auditovanými firemnými dokumentmi. Samotná spoločnosť žiadne vyšetrovanie ani problémy s verejným financovaním oficiálne nepotvrdila. Tvrdí, že jej hlavné aktivity zostávajú stabilné a zahraničný obchod ďalej rastie.
Nebude ani európska továreň
Ambície Dreame ďaleko presahovali jeden extravagantný hyperšport. V roku 2025 spoločnosť skúmala možnosti postaviť výrobný závod v nemeckej spolkovej krajine Brandenbursko, ideálne v blízkosti továrne Tesly v Grünheide. Nemecké médiá v tom čase písali, že plánovaný areál mal byť približne o 20 % väčší než Gigafactory Berlin-Brandenburg. Premiér Brandenburska Dietmar Woidke potvrdil, že medzi krajinou a firmou prebiehali rozhovory, neposkytol však podrobnosti a zdôraznil, že podobné investície si vyžadujú dôkladnú prípravu.
Automobiloví odborníci už vtedy upozorňovali na riziko, že projekt môže zostať iba príležitosťou na získanie dotácií. Dreame nemala hotový automobil, výrobnú históriu ani jasnú cestu k homologizácii, napriek tomu hovorila o jednej z najväčších automobilových investícií v Európe.
