Čínska automobilka BYD podrobila svoju najmodernejšiu batériu mimoriadne intenzívnej skúške. Luxusný elektromobil Yangwang U7 prešiel počas necelých deviatich dní 30 000 kilometrov, počas ktorých absolvoval aj viac ako 350 ultrarýchlych nabíjaní (flash charging). Nameraná kapacita batérie napriek tomu klesla iba o 1,3 %.
Keď sme vlani na jeseň priniesli na naše sociálne siete reel spred bratislavskej Incehby z nabíjania elektromobilu BYD výkonom viac ako 1000 kW, mnohí z vás kládli jednu otázku: koľko takých nabíjaní batéria vydrží a nebude príliš degradovať jej kapacita. O niekoľko mesiacov neskôr poznáme vďaka testu aspoň čiastočnú odpoveď.
BYD je jedným z prvých výrobcov na svete, ktorí do svojich elektromobilov montujú technológiu flash charging, vďaka ktorej skrátia čas na nabíjačke na úroveň tankovania spaľovacieho auta. Extrémne výkonné nabíjanie však prirodzene vyvoláva otázky, či nebude vykúpené zrýchlenou degradáciou batérie. Produkčný elektromobil Yangwang U7 preto absolvoval v čínskom meste Nan-ning celkovo 30 000 kilometrov. Celá skúška trvala presne 8 dní, 19 hodín a 58 minút, teda necelých 212 hodín. Ak do výpočtu zahrnieme aj čas strávený nabíjaním, priemerná rýchlosť auta počas celej skúšky dosiahla približne 141,5 km/h. Takéto tempo by prirodzene nebolo možné udržiavať v bežnej premávke, preto test prebiehal v kontrolovaných podmienkach a za volantom sa vodič striedali.
BYD uvádza, že elektromobil počas jazdných úsekov udržiaval rýchlosť až 240 km/h. Podmienky pritom rozhodne neboli priaznivé. Priemerná vonkajšia teplota prekračovala 36 stupňov Celzia a relatívna vlhkosť vzduchu dosahovala až 80 %. Klimatizácia v aute bola počas celého testu nastavená na 24 stupňov. Skutočne vysoká rýchlosť, horúčavy, intenzívne vybíjanie aj následné nabíjanie tak predstavovali kombináciu, ktorá zaťažovala nielen akumulátor, ale aj chladiaci systém, elektromotory, výkonovú elektroniku a podvozkové komponenty.
Viac ako 350 zastávok pri nabíjačke
Yangwang U7 počas testu absolvoval viac ako 350 rýchlych nabíjaní. Nie je presne známe, pri ako stave batérie sa vodiči rozhodli nabíjať, no z počtu zastávok a prejdenej vzdialenosti vyplýva, že išlo najmä o krátke priebežné dopĺňanie energie pri veľmi vysokom výkone. Auto totiž medzi jednotlivými nabíjaniami prešlo v priemere približne 86 kilometrov. Cieľom teda nebolo simulovať bežné používanie, ale opakovane vystavovať batériu intenzívnemu zaťaženiu a následnému ultrarýchlemu príjmu energie. Po skončení testu mala batéria podľa BYD zachovaných 98,7 % pôvodnej kapacity. Pokles teda predstavoval iba 1,3 %.
Samotné číslo 1,3 % však nemožno automaticky preniesť na dlhodobé používanie. Batérie totiž nedegradujú úplne lineárne. Mierne zníženie využiteľnej kapacity sa môže objaviť už na začiatku prevádzky a neskôr sa tempo degradácie spravidla stabilizuje. Výsledok môže ovplyvniť aj teplota akumulátora, spôsob merania či kalibrácia systému riadenia batérie. Zároveň treba zdôrazniť, že údaje zverejnila samotná automobilka a nie je nám známe, že by na test dohliadala nejaká nezávislá skúšobná organizácia. Generálna riaditeľka značky Yangwang Hu Xiaoqing tvrdí, že išlo o sériové vozidlo náhodne vybrané z predajne, nie o špeciálne upravený prototyp. Automobilka zároveň vyzvala nezávislé inštitúcie, aby jej výsledky overili.
Druhá generácia Blade Battery
Yangwang U7 používa druhú generáciu batérie Blade Battery. BYD pri nej naďalej využíva články s chémiou LFP, teda lítium-železo-fosfát. Ich výhodou je vysoká tepelná stabilita, dlhá životnosť a absencia niklu či kobaltu. Táto batéria disponuje účinnejším tepelným manažmentom a konštrukciou umožňujúcou rýchlejší pohyb iónov. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou sa mala zvýšiť aj energetická hustota. Podľa oficiálnych údajov BYD sa batéria pri ideálnych podmienkach dokáže nabiť z 10 na 70 % za 5 minút a z 10 na 97 % za 9 minút. Špeciálne nabíjačky majú dosahovať výkon až 1 500 kW.
Yangwang U7 je technologickou výstavnou skriňou koncernu BYD. Elektrická limuzína používa štyri samostatne riadené elektromotory a pokročilý podvozkový systém DiSus-Z, pričom každé koleso ovláda elektronika individuálne. Modernizované vyhotovenie s Blade Battery 2.0 má podľa čínskeho cyklu CLTC ponúknuť dojazd až 1 006 kilometrov. Cena modelu Yangwang U7 sa na domácom trhu začína približne na úrovni 95 400 dolárov, čo predstavuje okolo 82 000 eur. Napriek technologickým ambíciám zostáva Yangwang malosériovou luxusnou značkou, napríklad v júli 2026 predala 485 vozidiel.
Čína sprísňuje pravidlá
Načasovanie vytrvalostnej skúšky nie je náhodné. Čína pripravuje prísnejšie požiadavky na spoľahlivosť nových automobilov. Navrhované pravidlá počítajú pri elektromobiloch s minimálne 30 000 kilometrami skúšobných jázd pred schválením daného typu. Rovnakú vzdialenosť majú absolvovať aj plug-in hybridy, pričom aspoň 10 000 kilometrov musí pripadnúť na čisto elektrickú prevádzku. Cieľom je obmedziť uvádzanie nedostatočne odskúšaných vozidiel na trh v čase, keď čínske automobilky výrazne skracujú vývojové cykly. BYD pritom tvrdí, že ešte pred uvedením modelu U7 nasadil 758 skúšobných vozidiel, ktoré spoločne absolvovali 10,49 milióna kilometrov.
