Nový okruh Formuly 1 Madring nachádzajúci sa v hlavnom meste Španielska, má byť modernou výkladnou skriňou šampionátu a priniesť do metropoly státisíce návštevníkov. Prvé ostré testovanie monopostov však odhalilo odvrátenú stránku veľkolepého projektu. Obyvatelia okolitých štvrtí namerali hluk presahujúci 100 decibelov, a preto pripravujú podklady na možné právne kroky.
Veľká cena Španielska sa má od 11. do 13. septembra 2026 po prvýkrát uskutočniť na novom okruhu Madring, vybudovanom v okolí výstaviska IFEMA a štvrte Valdebebas. Organizátori sľubujú atraktívnu trať, výborné napojenie na verejnú dopravu a športový sviatok, ktorý výrazne podporí madridskú ekonomiku na nasledujúcich 10 rokov. Časť miestnych obyvateľov však projekt od začiatku vníma úplne inak. Ich obavy zosilneli po prvých testoch monopostov Formuly 3. Hoci išlo iba o tréningové jazdy slabších pretekárskych vozidiel, hluk sa podľa nich šíril hlboko do okolitých obytných štvrtí.
Platforma Stop Fórmula 1 Madrid uviedla, že pri vlastných meraniach zaznamenala hodnoty okolo 100 dB. Denník El País informoval dokonca o špičke na úrovni 107,7 dB. Aktivisti preto hovoria o hroznom hluku a varujú, že počas samotného súťažného víkendu môže byť situácia ešte horšia.
Doterajšie namerané údaje hluku zatiaľ síce nepochádzajú z certifikovaného merania, ale platforma Stop F1 si túto slabinu uvedomuje a počas Veľkej ceny chce rozmiestniť profesionálne senzory, ktoré budú spĺňať potrebné technické požiadavky. Získané údaje plánuje použiť v pripravovaných sťažnostiach a iných právnych krokoch. Hovorca iniciatívy Constantino Bueno, ktorý žije v madridskej štvrti Hortaleza, tvrdí, že už testy Formuly 3 ukázali nezlučiteľnosť takéhoto podujatia s bežným životom ľudí v susedstve. Obyvatelia podľa neho nedokázali pokojne pracovať z domu a výrazný hluk počuli aj v budovách vzdialenejších od samotnej trate.
Hluk 100 decibelov je výrazne nad hranicou 60 dB, ktorá sa považuje za tolerovateľnú. Hodnoty 60 a 100 dB pritom nemožno porovnávať jednoduchým percentuálnym rozdielom. Decibelová stupnica je logaritmická, rozdiel 40 dB preto z fyzikálneho hľadiska predstavuje desaťtisícnásobne vyššiu intenzitu zvuku, hoci subjektívne vnímaná hlasitosť nerastie rovnakým pomerom. Hodnota okolo 100 dB sa približuje hluku motorky, zbíjačky či veľmi hlasného koncertu. Dlhšie vystavenie takejto úrovni môže predstavovať riziko pre sluch.
Problémom nie sú iba preteky samotné
Obyvatelia zároveň upozorňujú, že dôsledky Veľkej ceny nemožno zúžiť iba na piatkové tréningy, sobotnú kvalifikáciu a nedeľné preteky. Madring je mestský okruh využívajúci verejné komunikácie aj súkromné pozemky. Pred každým podujatím je preto potrebné vybudovať a následne odstrániť množstvo dočasnej infraštruktúry. Práce na cestách, tribúnach, mostoch, bezpečnostných bariérach a zázemí sa pritom začali už v apríli a pokračovať budú až do októbra. Miestni obyvatelia tak celé mesiace čelia stavebnému hluku, zmenám organizácie dopravy, uzávierkam a obmedzeniam pohybu.
Osobitné obavy vyvoláva situácia v štvrti Las Cárcavas, kde žije približne 10 000 ľudí. Pretekárska trať a dopravné opatrenia podľa aktivistov komplikujú prístup do oblasti. Kritický termín navyše prichádza bezprostredne po začiatku školského roka. Rodičia sa obávajú, že deti budú prvé dni v školách absolvovať uprostred stavebných prác, dopravného chaosu a následne aj pretekárskeho hluku. „Buď zostaneme doma, kde je hluk neznesiteľný, alebo odídeme a uviazneme v dopravných kolónach,“ opísal situáciu Bueno. Kombináciu hluku a komplikovanej mobility považuje za stav, pri ktorom sa obyvatelia cítia uväznení vo vlastnej štvrti.
Madring má počas nedeľných pretekov privítať približne 120 000 divákov. Za celý víkend môže podujatím prejsť 350 000 až 400 000 ľudí. Odhadovaný ekonomický prínos pre región sa pohybuje v stovkách miliónov eur. Platforma Stop F1 však spochybňuje, koľko z tejto sumy reálne zostane v bezprostredne susediacich štvrtiach. Las Cárcavas má iba niekoľko menších prevádzok vrátane baru, lekárne, kaderníctva či obchodu s potravinami. Väčšina návštevníkov bude nakupovať priamo v areáli IFEMA alebo vo väčších obchodných a ubytovacích zariadeniach v iných častiach mesta.
Aktivisti odmietajú aj argument, že miestni môžu na podujatí zarobiť krátkodobým prenájmom svojich nehnuteľností. Podľa Buena nemožno od obyvateľov očakávať, že na niekoľko dní opustia vlastné domovy, aby zmiernili negatívny vplyv pretekov a zároveň ich premenili na turistické ubytovanie.
Spor sa pravdepodobne presunie pred súdy
Nespokojní obyvatelia už podnikli prvé právne kroky. Madridský súd ešte 26. augusta odmietol predbežné opatrenie, ktorým sa environmentálne združenie pokúsilo zastaviť výstavbu tribún, lávok a priestorov pre divákov. Súd prihliadol aj na verejný záujem a veľký počet očakávaných návštevníkov. To však ešte neznamená koniec sporu. Platforma plánuje počas pretekárskeho víkendu dokumentovať hluk, dopravné obmedzenia aj ďalšie zásahy do života obyvateľov. Následne chce preveriť možnosti podania žalôb voči zodpovedným subjektom.
Mesto sľubuje akustické bariéry a ďalšie opatrenia na obmedzenie hluku. Organizátori zároveň tvrdia, že monoposty súčasnej Formuly 1 by mohli byť tichšie než testované vozidlá F3. Obyvateľov však toto vysvetlenie nepresvedčilo. Počas víkendu sa totiž na trati nemá jazdiť iba Formula 1, ale aj sprievodné série ako F2 a F3. Definitívnu odpoveď tak prinesú až certifikované merania. Veľká cena Španielska sa na 5,416 kilometra dlhom okruhu s 22 zákrutami uskutoční od 11. do 13. septembra.
