Nezávislá organizácia Euro NCAP zverejnila výsledky ďalšej série nárazových skúšok podľa sprísnených pravidiel platných od roku 2026.
Na testovaciu trať a do laboratórií tentoraz zamierili štyri nové elektromobily – CUPRA Raval, AION UT, GEELY E2 a Leapmotor B05. Výsledok môže byť pre európske automobilky varovaním. Kým všetky tri čínske modely získali päť hviezdičiek už v štandardnej výbave, španielska novinka na rovnaké hodnotenie potrebuje príplatkový bezpečnostný balík.
Mená ako AION, GEELY či Leapmotor môžu byť pre časť európskych motoristov stále neznáme, v bezpečnostných skúškach však už bez problémov konkurujú tradičným európskym, japonským či kórejským značkám. Organizácia Euro NCAP pritom od roku 2026 používa nové, podstatne komplexnejšie hodnotenie. Bezpečnosť vozidiel rozdeľuje do štyroch oblastí: bezpečná jazda, predchádzanie nehode, ochrana pri náraze a opatrenia po nehode. Výsledok preto nezávisí iba od pevnosti karosérie a fungovania airbagov. Hodnotí sa tiež ergonómia ovládania, monitorovanie vodiča, rozpoznávanie dopravných značiek, autonómne brzdenie či schopnosť vozidla pomôcť záchranárom po havárii.
Práve v tomto náročnejšom prostredí dosiahli všetky tri nové čínske elektromobily maximálne päťhviezdičkové hodnotenie. CUPRA Raval skončila v základnom vyhotovení so štyrmi hviezdičkami, hoci po stránke ochrany cestujúcich patrila medzi najlepšie testované autá.
CUPRA Raval dopláca na chudobnejšiu základnú výbavu
Elektrická CUPRA Raval vstúpila do segmentu športovo ladených mestských elektromobilov, v ktorom sa stretáva napríklad s Renaultom 5 E-Tech alebo Kiou EV2. Euro NCAP ju preverilo v dvoch konfiguráciách – so štandardnou bezpečnostnou výbavou a s príplatkovým balíkom Safety Pack. Bez neho získala CUPRA Raval len štyri hviezdičky. Po jeho doplnení sa hodnotenie zvýšilo na maximálnych päť hviezdičiek. Najväčší rozdiel vznikol v oblasti preventívnej bezpečnosti. Skóre za bezpečnú jazdu vzrástlo z 58 na 72 % a hodnotenie systémov na predchádzanie nehode sa zvýšilo zo 66 na 77 %.
Safety Pack totiž rozširuje schopnosti vozidla reagovať na nebezpečenstvo najmä pri jazde nízkou rýchlosťou a na križovatkách. Euro NCAP pripúšťa, že ponuka príplatkového balíka môže pomôcť udržať základnú cenu vozidla na prijateľnej úrovni, ale zároveň upozorňuje, že z hľadiska bezpečnosti by bolo vhodnejšie dodávať tieto technológie sériovo.
Samotná konštrukcia Ravalu obstála výborne. Za ochranu posádky pri náraze získal elektromobil 91 % a za bezpečnosť po nehode dokonca 95 %. Maximálny počet bodov dosiahol Raval pri bočnom náraze do bariéry aj pri čelnom náraze celej šírky vozidla do pevnej prekážky. Dobre fungoval aj stredový airbag, ktorý má zabrániť vzájomnému kontaktu hláv vodiča a spolujazdca. Pozitívne bolo takisto hodnotené monitorovanie vodiča, upozorňovanie na nezapnuté bezpečnostné pásy či systém udržiavania v jazdnom pruhu. Raval však nemá systém, ktorý by upozornil na dieťa ponechané v interiéri.
AION UT ukázal pevné základy
Päť hviezdičiek si odnáša elektrický rodinný hatchback AION UT, ktorý sa na Slovensku oficiálne nepredáva, ale na vybraných európskych trhoch súperí napríklad s modelmi Mini Aceman, Renault 4 či Volkswagen ID. Polo. Napriek tomu, že značka AION na európskom trhu ešte len začína, jej nový model dosiahol vyrovnané výsledky vo všetkých štyroch oblastiach. Za bezpečnú jazdu dostal 66 %, za predchádzanie nehode 74 %, za ochranu pri náraze 91 % a za bezpečnosť po nehode 88 %. Euro NCAP ho preto označuje za silného univerzálneho hráča.
Vozidlo má kompletnú zostavu moderných asistenčných systémov, ktoré vo väčšine situácií pracovali dobre. Slabšiu stránku ukázalo pri monitorovaní čelného priestoru na križovatke, najmä v situáciách, keď dráhu auta križovalo iné vozidlo alebo motocyklista. Výhrady sa týkali aj prílišnej závislosti od centrálneho dotykového displeja. Euro NCAP v rámci nových pravidiel zvýhodňuje autá, ktoré ponechávajú fyzické ovládače aspoň pre najdôležitejšie funkcie. Systém rozpoznávania rýchlostných obmedzení dosiahol úspešnosť len 68 %. Ani AION UT navyše nedokáže upozorniť na dieťa ponechané v kabíne.
GEELY E2 boduje ovládaním aj detekciou dieťaťa
Značka GEELY je v Európe známejšia aj vďaka väzbám na automobilky Volvo, Polestar či Lotus. Malý elektrický hatchback E2, na niektorých trhoch označovaný ako EX2, patrí na domácom čínskom trhu medzi mimoriadne úspešné modely. V najnovšom hodnotení Euro NCAP k obchodnému úspechu pridal aj päť hviezdičiek za bezpečnosť. Model E2 získal 79 % za bezpečnú jazdu, čo je najvyšší výsledok zo štvorice testovaných automobilov. Za predchádzanie nehode dostal 72 %, za ochranu pri náraze 86 % a za bezpečnosť po havárii výborných 95 %.
Komisári ocenili použitie fyzických ovládačov najdôležitejších funkcií vozidla a infotainmentu. GEELY zároveň štandardne ponúka systém priamej detekcie prítomnosti dieťaťa, za ktorý získalo ďalšie body. Ani jeho výsledok však nebol bezchybný. Systém automatického núdzového brzdenia pracoval nevyrovnane, v niektorých situáciách dokázal nehode účinne zabrániť, v iných stratil značnú časť bodov. Pri čelnom náraze s prekrytím vozidlo neposkytlo dostatočnú ochranu nohám vodiča. Testeri si všimli aj čiastočné skĺznutie bezpečnostného pásu z ramena figuríny predstavujúcej desaťročné dieťa.
Leapmotor B05 zažiaril
Najvyššie skóre za ochranu posádky pri náraze z testovanej štvorice dosiahol Leapmotor B05. Elektrický hatchback, ktorý chce konkurovať etablovaným modelom ako Volkswagen Golf či Opel Astra, získal v tejto disciplíne 92 %. K tomu pridal 66 % za bezpečnú jazdu, 77 % za predchádzanie nehode a 89 % za bezpečnosť po havárii. Výsledkom je presvedčivé päťhviezdičkové hodnotenie.
Leapmotor B05 získal maximum bodov pri bočnom náraze do bariéry aj do stĺpa. Stredový airbag účinne zabránil kontaktu hláv pasažierov sediacich vpredu. Mimoriadne dobre dopadlo aj hodnotenie ochrany panvy a stehenných kostí zraniteľných účastníkov cestnej premávky, kde model získal plný počet bodov. Systém automatického núdzového brzdenia podal výnimočný výkon vo vyšších rýchlostiach aj na križovatkách. Takmer bezchybne pracovalo aj predchádzanie nechcenému opusteniu jazdného pruhu.
Priestor na zlepšenie zostáva v interiéri. B05 síce dokáže rozpoznať dieťa ponechané vo vozidle, nemá však adaptívny zádržný systém, ktorý by prispôsoboval svoju činnosť postave cestujúceho. Vozidlo takisto nerozpozná, ak spolujazdec sedí v nebezpečnej polohe, napríklad s nohami vyloženými na palubnej doske. Euro NCAP by privítalo aj viac fyzických tlačidiel na ovládanie komfortných funkcií.
Čínske značky sa už nemusia obhajovať nízkou cenou
Najnovšie výsledky nadväzujú na dramatický vývoj, ktorým čínske automobily prešli počas uplynulých rokov. Keď Euro NCAP v roku 2010 prvýkrát testovalo auto vyrobené v Číne, rozdiel oproti etablovanej konkurencii bol výrazný. Dnes nové čínske modely dosahujú porovnateľné a v niektorých disciplínach dokonca lepšie výsledky než tradiční európski súperi.
„Dnešné výsledky jasne dokazujú, že čínske automobilky naďalej tvrdo pracujú na dosiahnutí vysokých štandardov, ktoré očakávajú európski zákazníci,“ skonštatoval programový riaditeľ Euro NCAP Aled Williams. Výsledky Cupry Raval zároveň otvárajú starú otázku, či by automobilky mali najdôležitejšie bezpečnostné technológie ponúkať za príplatok. CUPRA vytvorila automobil s výbornou ochranou pri samotnej nehode, no na získanie piatej hviezdičky potrebuje zákazník dodatočný balík. AION, GEELY aj Leapmotor pritom dokázali päťhviezdičkové hodnotenie dosiahnuť so sériovou výbavou.
