Európski vodiči dávajú automobilkám jasný signál. O elektromobily záujem majú, avšak musia ponúknuť prijateľnú cenu, použiteľný dojazd a rozmery vhodné na každodenné používanie. Zdá sa, že koncern Volkswagen konečne našiel ten správny recept. Jeho nové cenovo dostupné elektromobily zbierajú desaťtisíce objednávok ešte skôr, než sa naplno objavili v predajniach.
Európsky trh s elektromobilmi dlho pripomínal začarovaný kruh. Automobilky tvrdili, že zákazníci nemajú o elektrické autá dostatočný záujem, zatiaľ čo motoristi poukazovali na vysoké ceny, obmedzený výber a nedostatok dostupných modelov. Najnovšie výsledky koncernu Volkswagen však naznačujú, že problém možno nikdy nebol v samotnom elektrickom pohone, ale predovšetkým v cene.
ID. Polo sa vypredalo ešte pred príchodom k predajcom
Modely Volkswagen ID. Polo, Škoda Epiq a Cupra Raval sa stali predajným hitom ešte skôr, ako sa ich výroba rozbehla naplno. Objednávky prekročili pôvodné očakávania a pri niektorých verziách sa čakacie lehoty natiahli takmer na jeden rok. Podľa informácií portálu Automotive News Europe získal Volkswagen od aprílového otvorenia objednávok viac ako 30 000 objednávok na nové ID. Polo. Záujem bol mimoriadne silný najmä v domácom Nemecku, ktoré je pre koncern najdôležitejším európskym trhom.
Nový Volkswagen ID. Polo sa oficiálne dostal k predajcom 5. septembra, no zákazníci, ktorí si ho objednajú teraz, môžu podľa zástupcov predajnej siete čakať na auto aj viac ako desať mesiacov. Jeden z vedúcich predstaviteľov veľkej skupiny predajcov dokonca uviedol, že celý dostupný výrobný program modelu je už vypredaný. Každá ďalšia objednávka sa preto posúva hlbšie do roku 2027.
Takýto záujem je pre Volkswagen pozitívnou správou. Predchádzajúce elektromobily rodiny ID. síce ponúkli modernú techniku a slušný dojazd, no väčšie modely ID.4, ID.5 či ID.7 svojimi cenami nedokázali osloviť takú širokú skupinu zákazníkov ako kedysi Polo alebo Golf. VW ID. Polo túto bariéru výrazne znižuje. Na nemeckom trhu štartuje od sumy 24 995 eur, teda približne o 5 000 eur vyššie než základné Polo so spaľovacím motorom. Rozdiel stále nie je zanedbateľný, no pri zohľadnení prevádzkových nákladov, výbavy a výkonu už nemusí pôsobiť neprekonateľne.
Volkswagen navyše nepostavil jednoduchý mestský elektromobil určený výhradne na krátke trasy. ID. Polo v závislosti od verzie ponúka výkon 85, 99 alebo 155 kW, dve veľkosti batérie a dojazd až 454 kilometrov podľa WLTP. Základné verzie využívajú LFP batériu s využiteľnou kapacitou 37 kWh, výkonnejší variant dostal 52 kWh akumulátor typu NMC. Napriek dĺžke iba 4 053 mm má elektrické Polo batožinový priestor s objemom až 441 litrov, čo je o štvrtinu viac než v spaľovacom Pole.
Škoda Epiq je na tom ešte lepšie
Ešte väčší počet objednávok získala podľa Automotive News Europe Škoda. Od júlového otvorenia objednávkových kníh si nový Epiq objednalo viac ako 35 000 zákazníkov, hoci sa prvé vozidlá majú k predajcom dostať až koncom septembra. Zástupcovia Škody priznávajú, že záujem prekonal očakávania. Nie je to však veľké prekvapenie. Epiq kombinuje populárnu karosériu kompaktného SUV, praktický interiér a techniku novej generácie s mimoriadne atraktívnou cenou. Istý háčik sa však predsa len nájde. Komunikovaná základná verzia za 25 900 eur zatiaľ nie je dostupná na objednanie. Zákazníci si môžu vyberať predovšetkým z modelov s väčšou batériou, ktorých cena sa v Nemecku začína približne od 32 100 eur. Škoda pri modeli Epiq stavila na rovnaké vlastnosti, ktoré jej dlhodobo zabezpečujú úspech pri spaľovacích vozidlách, ako sú priestrannosť, praktické riešenia a relatívne konzervatívny dizajn.
Cupra Raval je tiež vypredaná
Tretím členom novej elektrickej rodiny je Cupra Raval. Športovo orientovaný hatchback sa začal objednávať v máji a jeho základná cena bola v Nemecku stanovená na 25 950 eur. Aj v tomto prípade predajcovia hovoria o vypredaných výrobných kapacitách na niekoľko mesiacov. Zákazníci, ktorí si Raval alebo Epiq objednajú v súčasnosti, môžu podľa niektorých predajcov dostať vozidlo až v máji alebo júni 2027. Presný termín závisí od konkrétneho trhu, motorizácie, výbavy aj od toho, či má predajca k dispozícii vopred nakonfigurované skladové vozidlá.
Raval má v porovnaní s modelmi ID. Polo a Epiq zaujať najmä mladších zákazníkov. Cupra mu dala výraznejší dizajn, športovejšie naladenie a emotívnejší charakter. Technický základ však zostáva spoločný, čo koncernu umožňuje rozdeliť vysoké náklady na vývoj medzi viacero značiek a modelov.
Továrne v Španielsku nestíhajú
Obrovský záujem však prináša aj komplikácie. ID. Polo a Cupra Raval sa vyrábajú v španielskom závode Martorell, zatiaľ čo produkcia modelu Škoda Epiq prebieha v Pamplone. Pôvodne naplánované objemy už nemusia stačiť na pokrytie objednávok. Volkswagen preto preveruje možnosti zvýšenia výroby v Martorelli. Podobné opatrenia pripravuje aj Škoda, ktorá chce skrátiť čakacie lehoty na Epiq. Automobilky však nemôžu produkciu zvýšiť zo dňa na deň. Potrebujú zabezpečiť dostatočný počet batérií, elektromotorov a ďalších komponentov, upraviť logistiku a prípadne zvýšiť počet pracovných zmien.
Časť zákazníkov môže svoje vozidlo získať skôr vďaka predkonfigurovaným kusom objednaným predajcami. Kto však trvá na konkrétnej farbe, výbave a motorizácii, musí počítať s podstatne dlhším čakaním.
