Nissan chce v Európe postupne smerovať k plne elektrickej ponuke vozidiel, no odmieta určiť okamih, keď sa vzdá všetkých ostatných pohonov.
Zástupcovia značky Nissan počas online prezentácie nového mestského elektromobilu Pixo, ktorej sme mohli byť exkluzívne súčasťou, opakovane hovorili o elektrifikácii s možnosťou voľby. Znamenať to bude súbežný rozvoj elektromobilov a hybridného systému e-Power, ktorý zostane dôležitý najmä na trhoch s pomalším predajom batériových áut.
Značka Nissan už v Európe predala viac ako 1,25 milióna elektrifikovaných vozidiel, z toho viac než 350 000 elektromobilov. Do ďalšieho rastu chce vstúpiť so širším modelovým portfóliom. Elektrickú Micru a Leaf doplní malé Pixo a pripravovaný elektrický Juke. Vedľa nich zostanú naďalej dostupné hybridné modely na čele s modelom Qashqai a nedávno ohláseným crossoverom Kicks.
Dopyt po elektromobiloch podľa Nissanu zrýchľuje
Vedenie Nissanu tvrdí, že európsky dopyt po elektromobiloch štrukturálne rastie. Medzi dôvody rastu zaradilo rozširovanie nabíjacej infraštruktúry, rast prevádzkových nákladov spaľovacích áut a nové podporné programy viacerých štátov. Výrazný rast objednávok pozoruje najmä vo Veľkej Británii, Francúzsku a Nemecku.
Hoci tretia generácia elektromobilu Leaf bola predstavená ešte v lete 2025, na európskych cestách ho vidieť v minimálnych počtoch. Oficiálne zatiaľ nebol uvedený ani na slovenský trh, jeho ceny stále zostávajú záhadou. Nissan túto situáciu nateraz vysvetľuje pomalším nábehom výroby a dodávok. Väčšie objemy vozidiel by mali do jednotlivých krajín prichádzať až v nadchádzajúcom období. Čo sa týka záujmu o model Micra, automobilka tvrdí, že objednávky sú silné a otázkou je skôr dostupnosť dostatočného počtu áut. Presné čísla nám však špecifikované neboli.
Hybridný systém e-Power zostáva poistkou
Nissan vníma systém e-Power ako prechodovú technológiu a alternatívu pre zákazníkov, ktorí ešte nechcú nabíjať vozidlo z elektrickej siete. Kolesá vozidla síce v tomto prípade poháňa elektromotor, ale energiu pre jeho pohon produkuje spaľovací motor. Automobilka dlhodobo opisuje jazdný prejav ako podobný elektromobilu, hoci zdrojom energie zostáva benzín.
Vývoj hybridu e-Power a batériových elektromobilov sa má technicky dopĺňať. Zlepšenia elektromotorov, výkonovej elektroniky alebo riadenia energie možno využívať v oboch typoch pohonu. Nissan tým obhajuje paralelnú stratégiu ako vývoj bez slepých vetiev: investície do hybridu majú zároveň podporovať budúce elektromobily a naopak. Súčasťou dlhodobého vývoja sú aj nové generácie batérií vrátane akumulátorov s pevným elektrolytom. Cieľom je znížiť hmotnosť a cenu, a tým sprístupniť elektromobily väčšiemu počtu zákazníkov. Konkrétny termín sériového nasadenia solid-state batérií ani model, ktorý ich dostane ako prvý, však zatiaľ stále nie je jasný.
Qashqai zostane na trhu tak dlho, kým oň bude záujem
Zástupcovia značky Nissan vyvrátili tvrdenie, že spoločnosť oficiálne zrušila pripravovanú elektrickú verziu modelu Qashqai. Zároveň však nepotvrdili, že batériový Qashqai príde v nejakom konkrétnom termíne. Qashqai zostáva kľúčovým modelom európskej ponuky Nissanu, pretože mild-hybridné aj e-Power verzie na trhu fungujú dobre. Nissan je pripravený pokračovať s týmto modelom a jeho súčasnými pohonmi dovtedy, kým po nich bude dopyt.
Aliancia má zrýchliť vývoj a znížiť ceny
V menších segmentoch sa Nissan spolieha na Pixo, Micru, Kicks e-Power a pripravovaný elektrický Juke. Pixo obsadí segment A, Micra klasický segment B a oba crossovery rozšíria ponuku smerom k zákazníkom, ktorí preferujú vyššiu karosériu. Automobilka momentálne neplánuje okamžite pridať ďalší malý model a nepotvrdila ani návrat hranatého Nissanu Cube do Európy. Nový Kicks e-Power sa bude vyrábať v britskom Sunderlande. Nissan s jeho zavedením spája investíciu presahujúcu 170 miliónov libier.
Pixo ilustruje druhú vetvu európskej produktovej stratégie. Nissan môže priniesť globálny model, akým je Kicks, a upraviť ho pre miestnych zákazníkov. Pri mestskom elektromobile naopak využil platformu a výrobnú infraštruktúru Renaultu. Auto navrhol a produktovo definoval Nissan, vyrábať ho však bude Renault v slovinskom Novom Meste.
Podľa vedenia značky sa Nissan zapojil do projektu dostatočne skoro, aby ovplyvnil exteriér, interiér, dodávateľov aj potrebné výrobné nástroje. Rýchly vývoj vníma ako podmienku konkurencieschopnosti v Európe. Spoločné inžinierstvo má umožniť značke ponúkať malé elektromobily bez toho, aby cena narástla na úroveň väčších vozidiel. Takýto postup však prináša aj riziko vnútornej konkurencie. Nissan Pixo, Renault Twingo a Dacia Spring oslovujú podobných zákazníkov a používajú príbuznú techniku. Nissan chce rozdiel vytvoriť vlastným dizajnom, sériovo dodávaným rýchlym DC nabíjaním, aplikáciou MyNissan, odlišnou výbavou a vzťahom existujúcich zákazníkov k značke.
