Ikonické inžinierske meno spojené s najslávnejšími závodnými špeciálmi značky Ferrari sa rozhodlo nekompromisne vrátiť k samotnému jadru šoférskej čistoty.
Ich nový počin nenesie meno Michelotto Gruppo 4 Tributo iba tak pre nič za nič a vzdáva absolútnu poctu legendárnemu rely špeciálu Ferrari 308 GTB zo sedemdesiatych a osemdesiatych rokov. Výsledkom je nekompromisná mechanická plastika, ktorá sa vysmieva moderným asistenčným systémom a elektrickému balastu, pričom vsádza výhradne na konštrukčnú dokonalosť, extrémne nízku hmotnosť a divoký, vysokootáčkový prejav atmosférického motora.
Dedičstvo z Padovy: Od rely Targa Florio až po F40 Competizione
Meno Giuliana Michelotta a jeho padovskej dielne má v panteóne svetového motoršportu celkom výnimočné postavenie. Boli to práve inžinieri z Padovy, ktorí koncom sedemdesiatych rokov dostali od samotného Enza Ferrariho oficiálne požehnanie pretvoriť pôvodne celkom elegantné cestné Ferrari 308 GTB na nekompromisný pretekársky nástroj rely kategórie Skupiny 4. Tieto ostré stroje dokázali v rukách jazdcov ako Jean-Claude Andruet či Antonio Tognana porážať aj tie najlepšie rely špeciály svojej éry a pripísali si historické víťazstvá na podujatiach ako Tour de France Automobile či Targa Florio.
Neskôr stál Michelotto aj pri zrode ikonického osemvalcového monštra Ferrari F40 Competizione a brutálnych prototypov 333 SP. Projekt Gruppo 4 Tributo vznikol ako oslava polstoročia od zrodu tejto rely legendy. Namiesto obyčajnej reštaurácie starých šasi sa v Padove rozhodli postaviť úplne nový automobil od prvej skrutky. Zhmotňuje pôvodný, rýdzi analógový zážitok, avšak skonštruovaný za použitia dnešných špičkových materiálových technológií.
Karbónová monokoková architektúra a extrémna diéta na 950 kilogramov
Základom celého vozidla nie je upravovaná sériová skriňa, ale od základu navrhnutý priestorový rám z oválnych oceľových rúrok, spojený s prvkami z uhlíkových vlákien a integrovaným bezpečnostným rámom certifikovaným pre motoršport. Všetky povrchové panely karosérie sú vyrobené z ľahkých kompozitných materiálov a karbónu. Vďaka tejto konštrukčnej diéte sa inžinierom podarilo stlačiť pohotovostnú hmotnosť na neuveriteľných 950 kilogramov.
Pre porovnanie, dokonca aj najľahšia sériová verzia pôvodného Ferrari 308 GTB Vetroresina s laminátovou karosériou z roku 1975 vážila okolo 1 050 kg a ani nemusíme pripomínať, že dnešné moderné superšporty presahujú hranicu 1,5 tony. Kompaktné proporcie vozidla jasne dávajú najavo jeho agilitu. Rázvor náprav dosahuje 2 340 milimetrov a celková dĺžka karosérie len tesne prekračuje hranicu štyroch metrov. V kombinácii s extrémne nízkym ťažiskom to sľubuje bleskurýchle reakcie na volant a čitateľné správanie na limite.
3,4 litra a 380 koní pri 8 250 otáčkach
Srdcom, ktoré bije v zadnej časti priamo za sedadlami, je naprieč uložený atmosféricky plnený vidlicový osemvalec s objemom 3 400 cm³. Konštruktéri sa vedome vyhli viacventilovej technike či zložitému variabilnému časovaniu moderných motorov a zostali verní atmosférickému plneniu s klasickou koncepciou dvoch ventilov na valec, čím odkazujú na technické špecifikácie pôvodného motorového bloku Tipo F106 z roku 1978.
Tento pretekársky agregát produkuje maximálny výkon 380 koní (280 kW) pri 8 250 otáčkach za minútu a krútiaci moment 363 Nm. Pri hmotnosti 950 kg tak na jednu konskú silu pripadá iba 2,5 kg. Výkon sa prenáša výhradne na zadnú nápravu prostredníctvom päťstupňovej manuálnej prevodovky typu „dog-leg“. Pretekárske zázemie výrobcu sa nezaprie ani v možnosti objednať si až osem rôznych stálych prevodových pomerov, vďaka čomu si majiteľ môže odstupňovanie prispôsobiť presne podľa toho, či sa chystá na úzke horské priesmyky alebo rýchly okruh.
Iba čistá mechanika bez elektronických barličiek
Podvozok špeciálu Gruppo 4 Tributo úplne ignoruje elektronické posilňovače či adaptívne systémy. Predné aj zadné zavesenie využíva dvojité lichobežníkové ramená frézované z jedného kusa leteckého hliníka, doplnené o plne manuálne nastaviteľné pretekárske tlmiče a tuhšie stabilizátory. Kontakt s vozovkou zabezpečujú osemnásťpalcové kované disky obuté do pneumatík Pirelli P Zero Trofeo RS. O spomalenie sa stará výkonný brzdový systém bez systému ABS. Využíva štvorpiestikové strmene a odvetrávané oceľové kotúče.
Čisto pretekárskym detailom je mechanický delič brzdného účinku umiestnený priamo na stredovej konzole v kabíne. Vodič si tak môže ručne meniť pomer brzdnej sily medzi prednou a zadnou nápravou v závislosti od priľnavosti povrchu. V kabíne sa celkovo nenachádzajú žiadne moderné multimediálne displeje ani zbytočný komfort – interiér je rýdzo minimalistický a orientovaný výhradne na vodiča, kde dominuje obnažená kulisa manuálnej prevodovky, otvorená bezpečnostná klietka a anatomicky tvarované pretekárske sedadlá.
Nefiltrovaná vysokooktánová zábava
Michelotto Gruppo 4 Tributo nie je auto stvorené pre tabuľkové porovnávanie zrýchlenia z nuly na sto pomocou launch controlu, ani pre sledovanie obrovských dotykových obrazoviek. Je to prostá oslava mechanickej symfónie, kde hlavnú úlohu hrá prenikavý zvuk revúceho osemvalca, kovové cvaknutie radiacej páky v otvorenej kulise a dokonalá spätná väzba vo volante. Pre skutočných automobilových nadšencov predstavuje tento stroj dokonalý návrat k tomu najlepšiemu, čo kedy Taliansko vo svete športových áut stvorilo.
Aj napriek astronomickým cenám, ktoré poľahky prekonávajú státisíce a nezriedka až milióny eur, majú restomody v dnešnom automobilovom svete zjavne na ružiach ustlané – ukazujú totiž, že pre istú skupinu zberateľov je rýdza šoférska nostalgia hodnotnejšia než najnovšie hypermobily plné displejov a batérií a trh po nich prahne viac než kedykoľvek predtým.
