Budúcnosť benzínových a naftových áut v Európe môže vyzerať napokon inak, než sa pôvodne očakávalo.
Výbor Európskeho parlamentu pre životné prostredie (ENVI) podporil návrh na zmiernenie emisných cieľov pre nové osobné autá a dodávky. Zároveň chce zaviesť nové výhody pre elektromobily a vozidlá vyrábané v Európskej únii.
Nový návrh predstavuje významný posun v diskusii o budúcnosti európskeho automobilového priemyslu. Za jeho prijatie hlasovalo 48 poslancov, proti bolo 30 a dvaja sa zdržali hlasovania. Pravidlá však zatiaľ nie sú ešte definitívne schválené.
Emisné ciele do roku 2035 sa majú zmierniť, rozhodovať budú aj nové palivá
Pri osobných automobiloch chcú poslanci znížiť pôvodný cieľ stopercentného zníženia flotilových emisií CO2 do roku 2035 na 87,5 percenta. Výrobcovia by však mohli využiť aj kredity za nízkouhlíkovú oceľ vyrobenú v EÚ (maximálne do výšky 7,5 % referenčnej hodnoty emisií z roku 2021), čím by celkové zníženie emisií dosiahlo 95 percent. Od nadobudnutia účinnosti nových pravidiel do konca roka 2034 budú môcť tieto oceľové kredity predstavovať najviac 3 percentá.
Zmeny sa týkajú aj dodávok, pri ktorých sa navrhuje zníženie emisného cieľa do roku 2030 na 35 percent (namiesto 40 % navrhovaných Komisiou a 50 % podľa súčasných pravidiel). V roku 2035 by sa pôvodný stopercentný cieľ pre dodávky upravil na 80 percent s možnosťou uplatnenia oceľových kreditov.
Výbor chce zároveň presne definovať vozidlá jazdiace výhradne na oprávnené palivá (obnoviteľné a nízkouhlíkové palivá). Tieto vozidlá majú byť po novom zaradené priamo do definície „vozidiel s nulovými emisiami“ spolu s elektromobilmi.
Spaľovacie motory ešte nemusia byť minulosťou
Práve úprava definície vozidiel s nulovými emisiami vytvára priestor pre budúcnosť spaľovacích motorov. Ak budú autá a dodávky poháňané výhradne určenými obnoviteľnými či nízkouhlíkovými palivami, budú sa môcť predávať aj po roku 2035. Neznamená to však automaticky, že všetky bežné benzínové a naftové autá budú po tomto dátume bez obmedzení dostupné, keďže rozhodujúce budú konkrétne podmienky palív a konečné znenie legislatívy.
Okrem toho chce EÚ zvýhodniť malé elektromobily a európsku výrobu prostredníctvom zavedenia takzvaných superkreditov. Pre vozidlá vyrobené v Európskej únii to znamená, že malé elektrické autá s dĺžkou do 4,2 metra sa pri výpočte emisií výrobcu započítajú ako 1,4 vozidla a vysoko efektívne elektromobily s nízkou spotrebou ako 1,2 vozidla. V prípade ich využitia v rámci sociálneho lízingu sa tieto koeficienty zvyšujú na 1,5 a 1,3. Zvýhodnenie sa týka aj čisto elektrických dodávok vyrobených v EÚ, ktoré sa do roku 2034 započítajú ako 1,2 vozidla a od roku 2035 až ako 1,4 vozidla.
Spravodajca návrhu Massimiliano Salini uvedol, že dohoda znamená obrat pre európsky automobilový priemysel: “Registrácia áut so spaľovacími motormi bez kompenzačných povinností zostane možná, čo ochráni technologickú slobodu. Dekarbonizácia neznamená diktát jedinej technológie.”
Hlasovanie o mandáte Európskeho parlamentu na rokovania s vládami členských štátov sa očakáva počas plenárneho zasadnutia v decembri 2026.
