Keď juhokórejská automobilka potvrdila koniec výroby obľúbeného hatchbacku a kombi Ceed v Žiline, slovenskí motoristi neskrývali obavy.
Ceed patril dlhé roky medzi piliere nášho trhu. Kia však nenechala uvoľnený priestor prázdny. Na európsku scénu uvádza globálny model Kia K4, ktorý schádza z liniek moderného mexického závodu Monterrey. Do redakčného testu sa nám dostala verzia Platinum s preplňovaným motorom 1.6 T-GDI. Zisťovali sme, či dokáže nahradiť európsku legendu a ako reálne funguje na slovenských cestách.
Dizajn Opposites United: Odvážny fastback, ktorý vystupuje z davu
Zabudnite na konzervatívne oblé tvary, ktorými dlhé roky bodoval starý dobrý žilinský Ceed. Nová Kia K4 prináša na slovenské cesty čistú dizajnovú revolúciu a vizuálny šok. Dizajnéri kompletne prekopali identitu auta a stavili na najnovšiu filozofiu značky Opposites United. Keď sa na novinku pozriete spredu, okamžite vám padnú do oka mimoriadne úzke, vertikálne strihané LED svetlomety. Tie opticky objímajú masívny predok a plynulo prechádzajú do dravorastúcej masky chladiča. K4-ka vďaka tomu vyzerá naživo neskutočne široko a nebezpečne nízko.
Najväčšie divadlo však prichádza pri pohľade zboku. Zabudnite na nudný klasický hatchback. Bočná silueta zaujme netradične rezaným zadným C-stĺpikom a čiernou lištou, ktorá opticky oddeľuje strechu a vytvára efekt takzvanej plávajúcej strechy. Tento vizuálny trik dizajnéri ešte zaklincovali tým, že kompletne upratali kľučky zadných dverí priamo do C-stĺpika. Bočný profil tak pôsobí čistým, priam až kupéčkovým dojmom, za ktorým sa ľudia na ulici jednoznačne otáčajú.
Táto dizajnová divočina však našťastie neodpísala praktickú stránku veci. Rozmery novinky potvrdzujú medzigeneračný nárast vo všetkých smeroch a Kia K4 poriadne narástla na svaloch:
Dĺžka: 4 440 mm
Šírka: 1 850 mm
Výška: 1 435 mm
Rázvor náprav: 2 720 mm
Práve obrovský rázvor s hodnotou 2 720 mm posiela K4 na samotný vrchol celého segmentu C. Konštruktéri pretavili tieto milimetre do neskutočne kráľovského priestoru na zadných sedadlách. Pasažieri majú pre nohy k dispozícii luxusných 964 mm, takže ani dlháni nebudú vzadu trpieť kolenami opretými o predné sedadlo. Na zahodenie nie je ani kufor. Batožinový priestor s objemom 438 litrov ponúka krásne pravidelný tvar a bez akýchkoľvek rečí zbalí celú rodinu na víkendový výlet. Kia skrátka dokázala, že aj brutálne odvážny dizajn môže skvelo fungovať v každodennom rodinnom živote.
Digitálna dospelosť s dôrazom na ergonómiu
Keď skočíte za volant novej K4-ky vo výbave Platinum, okamžite zabudnete na staré plasty z predchodcov. Nad touto verziou síce v cenníku svieti už len vrcholný variant GT-Line, no verte, že už aj Platinum vám vyrazí dych. Hneď po usadení do elektricky nastaviteľného sedadla vodiča ma zaplavil pocit, že toto auto ma chce hýčkať. Architektúra palubnej dosky vsádza na čisté horizontálne línie a v celom interiéri som sa od prvej sekundy cítil neskutočne útulne.
Dominantou paluby je obrovský panel, do ktorého dizajnéri upratali duálny 12,3-palcový displej pre prístrojový štít a infotainment, pričom medzi ne šikovne vopchali ešte menšiu 5,3-palcovú obrazovku na obsluhu klímy. Celý infotainment reaguje bleskovo a bezdrôtová konektivita Apple CarPlay či Android Auto funguje hneď na prvú dobrú. Útulný dojem z kabíny v noci dotvára ambientné osvetlenie s bohatou voľbou farebných profilov, ktoré príjemne lemuje palubnú dosku. K tomu si pripočítajte luxusne vyzerajúce čalúnenie sedadiel z čiernej alebo šedej umelej kože a prémiový audiosystém Harman/Kardon s ôsmimi reproduktormi, ktorý v aute robí parádnu akustickú kulisu.
Ale čo najviac oceňujem, že Kia naskočila na vlnu digitalizácie s rozumom. Konštruktéri nepresunuli všetky životne dôležité funkcie na dotykovú plochu. Pre ovládanie klimatizácie a základných vetiev menu ponechali pod displejom poctivé, hardvérové tlačidlá a klasické valčeky na hlasitosť. Týmto ergonomickým ťahom minimalizovali odvádzanie pozornosti vodiča počas jazdy.
Kopec miesta vzadu a kufor, ktorý prekvapí
Keď sa pozriete na dravé krivky K4, podvedome čakáte, že vzadu budú pasažieri trpieť. Lenže inžinieri vytiahli z rukáva obrovský tromf. Natiahli rázvor náprav na 2 720 mm, čo je medzigeneračne obrovský skok oproti starému Ceedu. V praxi to znamená, že na zadných sedadlách čaká pasažierov hotový kráľovský priestor a pohoda. Miesta pred kolenami tu máte na rozdávanie a aj priestor nad hlavou milo prekvapil. Napriek tomu, že auto zvonka pôsobí nízko, konštruktéri skvelo vyriešili architektúru podlahy. Na zadnej lavici tak nesedíte ako na šamlíku s kolenami pod bradou, ale posed je maximálne pohodlný a príjemný. Jedinú drobnú vrásku prináša o niečo náročnejšie nastupovanie cez trochu vyšší prah dverí, no akonáhle sa raz hodíte do sedadiel, budete si užívať čistú pohodu.
Skutočné prekvapenie sa však koná po otvorení zadného veka. Batožinový priestor ponúka v základe poctivých 438 litrov, ktoré v reálnom svete využijete do posledného milimetra. Kufor dostal krásne pravidelný tvar bez zbytočných výbežkov, ktoré by vám kradli miesto. Najväčšia pecka sa ale ukrýva pod dvojitým dnom – Kia sem totiž napratala sadu na opravu alebo plnohodnotné koleso, čo vám na dlhých štrekách dodá obrovský pokoj na duši.
Ak potrebujete previezť niečo väčšie, stačí zatiahnuť za páčky. Zadné operadlá sú delené v klasickom pomere 60:40 a po ich zložení nafúknete objem na 1 217 litrov. Navyše tu vznikne takmer dokonalá rovina. Nesmierne nás potešil aj šikovný tunel na lyže v stredovej lakťovej opierke. Vďaka nemu preveziete dlhé predmety bez toho, aby ste museli sklopiť celú zadnú lavicu. Jediným polenom pod nohy je o niečo vyššia nakladacia hrana. Pri nakladaní ťažkých kufrov na rodinnú dovolenku si skrátka budete musieť trochu viac pocvičiť svaly. V globále však kufor modelu Kia K4 bez problémov zhltne všetok váš každodenný náklad.
Vynovený motor 1.6 T-GDI a prevodovka DCT
Poďme sa detailne pozrieť na samotné srdce tohto dravého kompaktu a mechaniku, ktorá ho ženie vpred. Zabudnite na utrápené trojvalcové litráky, pod kapotou testovanej verzie Platinum totiž bije poctivý preplňovaný benzínový štvorvalec 1.6 T-GDI. Tento motor v našom prevedení posielal na prednú nápravu výkon 110 kW, čo je rovných 150 koní. Juhokórejskí inžinieri ho navyše pre potreby nového modelového radu dôkladne prekopali – zvýšili vstrekovací tlak a kompletne upravili rozstrek paliva vo valcoch, čo prinieslo podstatne vyššiu termodynamickú účinnosť.
V reálnom svete táto oturbená jedna-šestka prekvapuje krásne lineárnym záťahom už od nízkych otáčok a príkladnou kultivovanosťou. Výbornú prácu odvádza aj sedemstupňový dvojspojkový automat 7DCT, s ktorým motor tvorí dokonale zohratý pár. Riadiaca jednotka prevodovky radí jednotlivé stupne s chirurgickou presnosťou a úplne logicky. Skriňa vôbec nezmätkuje, nešklbe pri posúvaní v kolónach a hlavne zbytočne nepodtáča motor do kritických hodnôt, kde by iba dunel.
Keď potrebujete na okreske okamžite vystreliť vpred a predbehnúť pomalšie vozidlo, dvojspojka bleskovo podkopne o dva kvalty nižšie a oprie vás do sedadla. Agregát má v strednom pásme otáčok skvelú výkonovú rezervu a dych mu nedochádza ani vo vyššom tempe. Výrobca tu skrátka namiešal fantastický pomer medzi každodennou kultivovanosťou a dynamickým šmrncom.
Pohodlie na prvom mieste
Keď Kiu K4 vytiahnete na naše rozbité cesty, okamžite vám docvakne, čo bolo pre konštruktérov hlavnou prioritou. Toto auto jazdí neskutočne komfortne od prvých metrov. Podvozok filtruje bežné nerovnosti s úplnou ľahkosťou, tlmiče pracujú ticho bez akýchkoľvek otravných rán či nervózneho odskakovania zadku a výsledkom je plavná jazda. Ani po dlhom diaľničnom maratóne preto nebudete z auta vystupovať dolámaní.
Smerovú stabilitu drží podvozok ukážkovo. Riadenie inžinieri nastavili skôr na ľahšiu nôtu, čo oceníte najmä pri kľučkovaní v mestskej džungli a pri parkovaní pred nákupným centrom. Keď však vybehnete na kľukaté okresky a zatlačíte na pílu, športovejšie orientovaný vodič by predsa len prijal o niečo viac spätnej väzby vo volante. Kia K4 skrátka nie je žiadne okreskové náradie pre vymetačov zákrut, ale poctivo postavené rodinné auto. Chce vás každý jeden deň bezpečne, ticho a s maximálnym pohodlím prepraviť tam, kam práve potrebujete.
K výbornej pohode na palube prispieva aj výborná zvuková izolácia. Akustický komfort v kabíne zostáva na vysokej úrovni a pri bežných cestovných rýchlostiach hluk od motora či kolies do interiéru takmer vôbec nepreniká. Dlhé diaľničné presuny uľahčuje aj skvelé sprevodovanie – pri rýchlosti 130 km/h točí motor príjemných 2 500 otáčok za minútu. Agregát tak zbytočne nehučí a vy si môžete užívať pokojnú debatu so spolujazdcom alebo kvalitnú hudbu.
Reálny test spotreby: Ako jazdí K4 v premenlivých podmienkach?
Najväčšiu pozornosť sme počas testovacích dní venovali reálnemu apetítu motora. Vozidlo sme podrobili skúške v reálnych podmienkach stredoeurópskej jari pri vonkajšej teplote 16 °C. Automobil stále jazdil na zimných pneumatikách, ktoré kvôli mäkšej zmesi a hrubšiemu dezénu prirodzene zvyšujú valivý odpor a tým aj spotrebu paliva. Napriek tomuto hendikepu dosiahnuté výsledky prekonali očakávania.
Aby sme však zistili úplnú pravdu, vytiahli sme Kiu K4 na náš tradičný 100-kilometrový testovací okruh. Tento okruh predstavuje ideálny mix, kde auto dostane zabrať v upchatom meste, preverí aerodynamiku na diaľnici a ukáže svoju efektivitu na plynulých okreskách. Výsledok? K4-ka s motorom 1.6 T-GDI (110 kW) preťala cieľovú pásku s kombinovaným priemerom 5,8 l/100 km. Vzhľadom na zimné obutie ide o dobrý výsledok, ktorý jasne dokazuje, že s týmto autom sa dá jazdiť za pár drobných aj bez komplikovanej hybridnej techniky.
Diaľničné tempo a ideálne otáčky
Dlhé diaľničné presuny odhalili výborné sprevodovanie siedmeho stupňa. Pri ustálenej rýchlosti 130 km/h motor točí presne 2 500 otáčok za minútu. Agregát sa tak nachádza v optimálnom pásme krútiaceho momentu, vďaka čomu nemusí prevodovka podraďovať ani v tiahlych stúpaniach. Výsledná spotreba na diaľnici sa ustálila na hodnote 7,1 l/100 km.
Mestský cyklus a okresné cesty
V mestskej premávke, kde vozidlá bežne doplácajú na časté rozjazdy a státie na semaforoch, fungoval manažment motora mimoriadne efektívne. Palubný počítač v meste ukazoval spotrebu v rozmedzí 5,8 až 6,2 l/100 km, záležalo podľa cestnej premávky.
Skutočným revírom pre motor 1.6 T-GDI sú však klasické okresné cesty. Pri plynulej jazde medzimestskými trasami s rýchlosťou do 90 km/h klesla spotreba na úroveň 5,3 l/100 km. Tieto cifry jasne dokazujú, že moderný preplňovaný štvorvalec dokáže sekundovať hybridným pohonom aj bez prítomnosti akumulátorov.
Verdikt: Úspešný globálny útok na európske pozície
Nova Kia K4 nám ukázala, že zmena výrobnej lokality a prechod na globálnu platformu autu neuškodili. Práve naopak. Model prináša neopozeraný dizajn, nadštandardný vnútorný priestor a technologicky vyspelé pracovisko vodiča.
Naše reálne merania spotreby potvrdzujú, že motor 1.6 T-GDI kombinuje dynamickú rezervu s nízkymi prevádzkovými nákladmi, a to aj za sťažených podmienok na zimných pneumatikách. Pre racionálne uvažujúceho slovenského zákazníka, ktorý hľadá dobre postavené rodinné auto s poctivou štvorvalcovou technikou, predstavuje Kia K4 plnohodnotnú a mimoriadne silnú alternatívu k zavedeným európskym hatchbackom.
| TECHNICKÉ ÚDAJE | Kia K4 |
| Usporiadanie a počet valcov | R4 |
| Zdvihový objem | 1598 cm3 |
| Max. systémový výkon | 110,3 kW / 150 k |
| Max. krútiaci moment | 250 Nm |
| Palivo | benzín |
| Pohon | FWD |
| Prevodovka | 7-stupňová AT (DCT) |
| ROZMERY, HMOTNOSTI A OBJEMY | |
| Dĺžka | 4 440 mm |
| Šírka | 1 850 mm |
| Výška | 1 435 mm |
| Rázvor náprav | 2 720 mm |
| Pohotovostná hmotnosť | 1 412 – 1 517 kg |
| Zrýchlenie 0-100 km/h | 9,1 s |
| Objem bat. priestoru | 438 l / 1 217 l |
| SPOTREBA (počas testu) | |
| Mesto | 5,8 – 6,2 l/100 km |
| Diaľnica | 7,1 l/100 km |
| Okresky | 5,3 l/100 km |
| CENA | |
| Základná cena verzie Platinum | 26 990 € |
| Cenníková cena testovaného modelu | 30 880 € |
