Prvý plne elektrický model značky Suzuki sme v redakčnom teste preverili vo vrcholnej verzii GLX so 61 kWh akumulátorom a s pohonom oboch náprav AllGrip-e.
Suzuki e-Vitara na prvý pohľad zaujme robustným postojom a v praxi prekvapí najmä suverénnou prácou podvozka. Ten si s prehľadom poradí nielen s rozbitým mestským asfaltom, ale vďaka pohonu oboch náprav ponúka nečakane presvedčivú trakciu aj mimo spevnených ciest. Na druhej strane, pri diaľničnom tempe sa rýchlo ukážu limity testovaného vozidla. Predovšetkým citeľnejší aerodynamický hluk v kabíne a pomalší nabíjací výkon zbytočne kazia dojem z inak veľmi solídne postaveného kompaktného SUV.
Prvý elektromobil Suzuki prichádza s jasným cieľom
Suzuki dlho odolávalo tlaku plnej elektrifikácie a do tohto segmentu vstupovalo s povestnou japonskou opatrnosťou. Nová e-Vitara preto predstavuje nielen prvý sériový elektromobil značky, ale zároveň aj jeden z jej vôbec najdôležitejších modelov posledných rokov. Japonci sa totiž nesnažili ohúriť zbytočnými výstrelkami, no namiesto toho prinášajú triezvy pohľad na každodennú bezemisnú mobilitu. Počas redakčného testu sme mali k dispozícii vrcholnú špecifikáciu GLX, ktorú zdobil elegantný tmavozelený lak Land Breeze Green Pearl Metallic. Vozidlo stojí na úplne novej platforme Heartect-e. Tá v praxi zabezpečuje rovnú podlahu v kabíne a vytvára technický základ pre pohon všetkých kolies AllGrip-e.
Už po prvých kilometroch za volantom bolo okamžite cítil, že konštruktéri nič neuponáhľali. Novinka nepôsobí ako narýchlo pripravený experiment, ale zaujme precíznym naladením a veľmi prirodzeným jazdným prejavom, čím poctivo nadväzuje na overené hodnoty značky.
Dizajn
Suzuki sa pri návrhu modelu e-Vitara rozhodne nebálo vykročiť z radu a odlíšiť sa od unifikovanej konkurencie. Výsledný dizajn je mimoriadne sebavedomý. Hoci si naň časť konzervatívnejšieho publika bude musieť chvíľu zvykať, my v týchto tvaroch vidíme jednoznačnú výhodu. Auto totiž nepôsobí fádne a na ceste okamžite púta pozornosť, no pritom neskĺzava do samoúčelnej extravagancie. Najsilnejší dojem zanecháva predná časť. Úzke LED svetlomety, ostro rezaná maska a vysoko posadená línia kapoty vytvárajú dojem nekompromisnej odolnosti. Táto kombinácia prepožičiava elektrickému SUV dospelý a rešpekt vzbudzujúci výraz.
Naproti tomu zadné partie volia o niečo striedmejší prístup. Vďaka horizontálne prepojenej svetelnej lište a širokému rozchodu kolies si však vozidlo zachováva modernú vizuálnu identitu. Vo výsledku tak Suzuki e-Vitara naživo pôsobí podstatne mohutnejšie a dospelejšie, než by napovedali jej kompaktné papierové rozmery.
Výbava GLX a jej praktické výhody
Testovaná vrcholná špecifikácia GLX prináša do kabíny Suzuki e-Vitara bohatú výbavu, ktorá výrazne spríjemňuje každodenný život za volantom. Ako vodič okamžite oceníte elektricky nastaviteľné sedadlo s desiatimi smermi polohovania, vďaka čomu si ideálnu pozíciu nájde skutočne každý. Spolujazdec sa síce musí uspokojiť s manuálnym nastavovaním, no samotný posed zostáva aj na jeho strane veľmi pohodlný. Nad hlavami posádky sa navyše rozprestiera veľkorysé panoramatické strešné okno. Hoci sa nedá otvárať a slúži výhradne na presvetlenie interiéru, vďaka integrovanej elektrickej clone vás v horúcich letných dňoch neprekvapí nepríjemné prehrievanie kabíny.
Z hľadiska praktickej využiteľnosti navyše nemožno opomenúť ani prepravné schopnosti vozidla. Suzuki e-Vitara v testovanej konfigurácii zvládne ťahať brzdený príves s hmotnosťou do 750 kg, čo v praxi poteší každého, kto plánuje prevážať menší záhradný vozík, nosič na bicykle či ľahší náklad. Pokiaľ vám navyše základný batožinový priestor nestačí, vozidlo ponúka bezproblémové uchytenie strešného nosiča s boxom, prípadne možnosť inštalácie dodatočného prepravného boxu priamo na ťažné zariadenie, čo z neho robí veľmi schopného spoločníka aj na dlhšie rodinné výlety.
Svetlá nesklamú
V predných reflektoroch Suzuki e-Vitara okamžite upúta charakteristický trojsegmentový LED svetelný podpis denných svetiel, ktorý autu dodáva nezameniteľnú tvár. Počas nočných jázd nás hlavné plne LEDkové svetlomety presvedčili spoľahlivým, hoci v rámci segmentu skôr štandardným svetelným výkonom. Veľmi príjemne nás prekvapila logika automatického prepínania diaľkového režimu. Systém reagoval pohotovo a presne, takže sme sa vyhli zbytočnej frustrácii z oneskorených reakcií, s ktorou sa pri konkurenčných modeloch stretávame pomerne často.
Z pohľadu individualizácie ponúka výrobca celkovo šesť odtieňov karosérie, pričom až päť z nich môžete voľne kombinovať s kontrastnou čiernou strechou. Nami testovaná vrcholná výbava GLX navyše stála na efektných 19-palcových diskoch s pneumatikami s rozmerom 225/50 R19. Tie síce po dizajnovej stránke skvele dotvárajú robustný postoj vozidla, no obuté plášte Goodyear EfficientGrip 2 majú svoje limity. Sú totiž vyvinuté predovšetkým s dôrazom na nízky valivý odpor a maximalizáciu dojazdu, čo sa pri dynamickejšom prejazde zákrutami prejavuje na úkor športovejšej spätnej väzby a mechanického gripu.
V interiéri víťazí praktickosť nad prémiovosťou
Hneď po prvom usadnutí za volant nás model Suzuki e-Vitara príjemne prekvapil celkovou solídnosťou spracovania. Hoci kabína na prvý pohľad neútočí na prémiový segment luxusnými koženými obkladmi, vyhotovenie jednotlivých dielov pôsobí mimoriadne pevne, lícovanie je presné a celkový koncept stavia na maximálnu funkčnosť. Z ergonomického hľadiska nás Suzuki opäť nesmierne potešilo. Namiesto neustáleho blúdenia v digitálnom menu sme mali k dispozícii samostatný panel ventilácie s poctivými mechanickými tlačidlami a hlasitosť audiosystému sme regulovali klasickým otočným voličom. Práve táto priamočiarosť dnes mnohým moderným elektromobilom citeľne chýba. Na druhej strane, mierne sklamanie nám pripravil 360-stupňový kamerový systém. Hoci parkovanie v stiesnených mestských priestoroch nesporne zjednodušuje, samotné rozlíšenie a grafická kvalita kamier pôsobia na dnešné pomery skôr podpriemerne a za šera rýchlo strácajú ostrosť.
Miernu kritiku si zaslúži aj voľba vysoko lesklého klavírneho plastu na stredovej konzole. Tento povrch totiž funguje ako neúprosný magnet na prach a odtlačky prstov, čo v praxi pri každodennom používaní veľmi rýchlo narúša estetický dojem z inak vydarenej architektúry. Samotná palubná doska však zaujme masívnou a prehľadnou stavbou. Dvojfarebné materiálové riešenie navyše veľmi šikovne maskuje tvrdšie plasty na menej exponovaných miestach a opticky rozširuje celý vnútorný priestor.
Pochvalu si zaslúžia aj pohodlné predné sedadlá s primeraným bočným vedením a prakticky navrhnuté odkladacie priestory na drobnosti. Vďaka rovnej podlahe novej podvozkovej platformy navyše kabína ponúka prekvapivo štedrý priestor na nohy pre cestujúcich na zadných sedadlách. Celkovú pohodu na palube počas večerných a nočných presunov vkusne dotvára decentné ambientné osvetlenie, ktoré podčiarkuje moderný a vyvážený charakter tohto japonského elektromobilu.
Prehľadné rozhranie s pomalšími reakciami
Pri pohľade na palubnú dosku Suzuki e-Vitara okamžite upúta moderná digitálna architektúra, ktorú tvorí dvojica samostatných obrazoviek. Priamo pred vodičom sa nachádza 10,25-palcový digitálny prístrojový štít. Ten ponúka výbornú čitateľnosť a všetky kľúčové jazdné parametre vrátane toku energie servíruje v prehľadnej, nerušivej forme. V strede palubnej dosky mu sekunduje 10,1-palcový dotykový displej multimediálneho systému. Z hľadiska samotného rozlíšenia, kontrastu či jasu nemáme k panelom zásadnejšie výhrady, keďže zobrazené údaje zostávajú bez ťažkostí čitateľné aj pri ostrom slnečnom svetle.
Samotné softvérové rozhranie však pomerne rýchlo odhalí konzervatívnejší prístup japonských inžinierov. Grafické spracovanie menu pôsobí príliš stroho a v priamom porovnaní s dravou európskou či ázijskou konkurenciou vyznieva mierne zastaralo. Počas testovacích dní sme navyše opakovane narážali na slabšiu plynulosť animácií a citeľne dlhšie odozvy pri preklikávaní jednotlivých položiek či nastavovaní vozidla. Hoci nejde o neprekonateľnú prekážku pri bežnom každodennom používaní, pri novom elektromobile s cenovkou atakujúcou úroveň 40-tisíc eur by sme rozhodne očakávali modernejšie prostredie a svižnejší procesor.
Našťastie, situáciu na palube veľmi elegantne zachraňuje stabilne fungujúca bezdrôtová konektivita cez Apple CarPlay a Android Auto. V praxi sme tak drvivú väčšinu testovacích kilometrov absolvovali priamo v rozhraní smartfónu, čím sme sa úspešne vyhli slabším stránkam továrenského menu. Pre tradičných zákazníkov značky môže byť táto jednoduchosť napokon výhodou. Logika usporiadania základných funkcií je totiž maximálne priamočiara a v kombinácii s poctivými tlačidlami na volante sa v systéme nikto nestratí.
Kompaktné rozmery s premyslenou variabilitou
Hoci robustný exteriér Suzuki e-Vitara navonok sľubuje mimoriadne kráľovské vnútorné pomery, v druhom rade sedadiel nás privítala predsa len o niečo komornejšia atmosféra. V pozdĺžnom smere sme síce nemali žiadny zásadný problém a vďaka úplne rovnej podlahe novej platformy Heartect-e majú zadní pasažieri k dispozícii dostatok voľnosti pre kolená aj chodidlá. Na druhej strane, pri nastupovaní a najmä pri vystupovaní si vyššie postavy musia dávať zvýšený pozor na hlavu. Mierne sa zvažujúca línia strechy a nižšie umiestnený horný rám dverí si totiž nekompromisne vyberajú svoju daň.
Tento drobný ergonomický limit však konštruktéri Suzuki veľmi šikovne kompenzujú mimoriadne veľkorysým uhlom otvárania zadných bočných dverí. Tie sa vyklápajú takmer do pravého uhla, čo v praxi zásadne zjednodušuje manipuláciu s nákladom, ako aj samotnú montáž detských autosedačiek. Cestujúci v druhom rade navyše určite ocenia prítomnosť dvoch USB-C portov, stropných madiel a celkovo vzdušný pocit z kabíny.
Batožinový priestor ponúka v základnej konfigurácii objem na úrovni 306 až 310 litrov v závislosti od aktuálneho nastavenia polohy operadiel. V rámci elektrickej konkurencie síce ide o striedmejšie číslo, no vozidlo to plne vyvažuje výbornou variabilitou. Zadné operadlá sú delené v praktickom pomere 40:20:40, vďaka čomu bez ťažkostí preveziete napríklad lyže a stále bezpečne odveziete dvoch dospelých pasažierov. Po ich úplnom zložení narastie prepravná kapacita na 562 litrov, pričom praktická dvojitá podlaha nielenže elegantne vyrovnáva ložnú plochu, ale zároveň poskytuje bezpečný úložný priestor pre nabíjacie káble.
Pohon ALLGRIP-e: spolupráca s Toyotou a Subaru
Suzuki e-Vitara vo výbave GLX využíva systém ALLGRIP-e, teda elektrický pohon všetkých kolies s dvojicou elektromotorov, na ktorého vývoji spolupracovali aj inžinieri z Toyoty a Subaru. Celkový výkon dosahuje 135 kW, teda približne 181 koní, a zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne približne za 7,4 sekundy.
Na papieri to možno nepôsobí extrémne športovo, no v praxi auto pôsobí veľmi svižne hlavne pri rozjazdoch či predbiehaní. Elektromotor reaguje okamžite, no zároveň nie agresívne alebo nepríjemne. Práve naopak, celé naladenie pôsobí veľmi prirodzene a komfortne. Elektrická Vitara pôsobí ako permanentná štvorkolka, pretože oba elektromotory zaberajú súčasne prakticky vždy.
Auto sme neskúšali iba v meste či na pekných okreskách. Zobrali sme ho aj na lesnú cestu, kde dostalo možnosť ukázať, či pohon ALLGRIP-e funguje aj mimo asfaltu. A práve tam nás Suzuki e-Vitara začalo baviť asi najviac. Režim Trail pomáha na snehu, ľade aj v teréne a elektronika vie presne pracovať s prenosom krútiaceho momentu. Auto sa vie pohybovať v podmienkach, kde by sa od podobne zameraného SUV čakalo len minimum istoty. Elektrické pohony sa pritom správajú ticho a plynulo. Krátke previsy karosérie, dlhý rázvor 2700 mm a vyššie postavená silueta podčiarkujú terénne zameranie auta. V porovnaní so spaľovacou Vitarou je e-Vitara dlhšia o 10 cm, v rázvore náprav dlhšia až o 20 cm a širšia o 2,5 cm.
Podvozok a jazdné vlastnosti
Podvozok stavia na novej platforme HEARTECT-e, ktorá bola od podlahy vyvinutá špeciálne pre batériové elektrické vozidlá. Batéria je integrovaná priamo do štruktúry podlahy, čo radikálne znižuje ťažisko vozidla a zvyšuje torznú tuhosť karosérie. V zákrutách sa vďaka tomu auto nakláňa len minimálne a drží stopu s prekvapivou istotou. Podvozok je komfortný a mäkší, no v zákrutách sa karoséria dokáže oprieť o širší rozchod kolies a drží stopu prekvapivo iste. Na bežných cestách sa auto správa príjemne a ticho, no na diaľnici je to horšie. Pri 130 km/h sme namerali viac ako 70 dB, takže odhlučnenie nepatrí medzi silné stránky auta. Hlučnosť je citeľná najmä pri dlhších presunoch.
Spotreba a dojazd: Čo čakať v reálnej praxi
V kombinovanom režime, v ktorom dominovali diaľnice spoločne s okreskami, sa priemerná spotreba počas testu ustálila na hodnote 19,4 kWh na 100 km. V mestských uličkách a na prímestských komunikáciách sa pritom auto správa mimoriadne úsporne. Vďaka efektívnej rekuperácii a plynulému dávkovaniu výkonu sme v meste bežne dosahoval hodnoty medzi 12 až 14 kWh na 100 km. Naopak, diaľničné tempo odhalí vyššiu stavbu karosérie a prítomnosť druhého elektromotora na zadnej náprave. Pri rýchlosti 130 km/h spotreba stúpne na približne 23 až 24 kWh na 100 km, čo sa okamžite prejaví na celkovom akčnom rádiuse. Výrobcom deklarovaný kombinovaný dojazd podľa metodiky WLTP dosahuje pri verzii s pohonom všetkých kolies hodnotu 395 km. V reálnej praxi však musíte pri svižnom diaľničnom presune počítať s dojazdom okolo 220 až 240 km. V bežnom prímestskom cykle však bez väčšieho obmedzovania bezpečne prejdete vyše 320 kilometrov.
Pre úplnosť dodávame, že ponuka zahŕňa aj verzie s pohonom predných kolies. Základný variant so 49 kWh akumulátorom sľubuje podľa normy WLTP dojazd 344 km, zatiaľ čo výkonnejšia predokolka so 61 kWh batériou zvládne papierovo až 426 km. Veľkou prednosťou Suzuki e-Vitara je použitie bezpečných a mimoriadne trvácnych LFP článkov typu Blade. Tie dodáva technologická spoločnosť FinDreams, ktorá patrí pod čínsky gigant BYD. Táto moderná chémia vyniká vysokou tepelnou stabilitou, dlhšou životnosťou a najmä možnosťou pravidelného nabíjania na plných 100 % kapacity bez obáv zo zrýchlenej degradácie článkov.
Nabíjanie
Pri rýchlonabíjaní jednosmerným prúdom (DC) zvolili japonskí inžinieri mimoriadne opatrný prístup, ktorý má v prvom rade chrániť dlhodobé zdravie LFP akumulátora. Papierový maximálny nabíjací výkon dosahuje hodnotu okolo 70 kW. Počas testovania na verejných stojanoch sa reálny odber energie pohyboval stabilne tesne nad úrovňou 60 kW bez výraznejších výkyvov. V praxi to znamená, že nabitie batérie z 10 na 80 % kapacity trvá približne 40 až 45 minút. V priamom porovnaní s modernou konkurenciou, ktorá dnes v tejto cenovej hladine bežne ponúka výkony presahujúce 130 kW, ide o citeľne podpriemernú hodnotu.
Tento technický limit pomerne presne definuje hlavné zameranie auta. Suzuki e-Vitara rozhodne nevzniklo ako neúnavný hltač diaľničných kilometrov, keďže dlhšie prestoje pri stojanoch vás na dlhších trasách neúprosne oberú o čas. Na druhej strane, takto nastavená krivka prináša aj nespornú ekonomickú a praktickú výhodu. Ako vodič totiž nemusíte vyhľadávať drahé ultrarýchle nabíjacie huby, ale plnohodnotne a často lacnejšie načerpáte energiu na bežne dostupných 50 až 100 kW staniciach.
Veľmi pozitívne hodnotíme prítomnosť trojfázovej palubnej AC nabíjačky s výkonom 11 kW, ktorá patrí k štandardu. Vďaka nej doma cez wallbox pohodlne nabijete úplne vybité vozidlo na 100 % za približne šesť hodín počas výhodnej nočnej tarify. Drobným softvérovým nedostatkom zostáva len správa nabíjacích limitov. Zatiaľ čo plné nabitie nastavíte jednoducho, strop na úrovni 80 % musíte sledovať a manuálne ukončiť cez mobilnú aplikáciu, keďže v palubnom infotainmente táto voľba absentuje.
Verdikt
Suzuki e-Vitara je vydarený prvý elektromobil značky, ktorý si zachoval charakter klasickej Vitary a pridal k nemu tichý a dobre dávkovateľný elektrický pohon. Medzi výrazné plusy patrí veľkorysý priestor vzadu, rovná podlaha, praktické nastupovanie, schopný režim Trail a prekvapivo isté správanie v teréne. Ak však plánujete časté diaľničné presuny, slabé DC nabíjanie a hlučná kabína vás budú obmedzovať. Pre mestské a okreskové jazdenie je to však veľmi dobrá voľba, ktorá rozhodne stojí za zváženie.
| TECHNICKÉ ÚDAJE | Suzuki e-Vitara |
| Motor | elektrický |
| Kapacita akumulátora | 61 kWh |
| Max. výkon | 135 kW ( 181 k) |
| Max. krútiaci moment | 307 Nm |
| Dojazd | 412 km (WLTP) |
| Pohon | 4×4 |
| Prevodovka | 1 – stupňová AT |
| ROZMERY, HMOTNOSTI A OBJEMY | |
| Dĺžka | 4 275 mm |
| Šírka | 1 800 mm |
| Výška | 1 635 mm |
| Rázvor náprav | 2 700 mm |
| Pohotovostná hmotnosť | 1 890 kg |
| Objem batožinového priestoru | |
| Zrýchlenie 0-100 km/h | 7,4 s |
| Rozmer pneumatík | 225/50 R19 |
| SPOTREBA, NABÍJANIE, DOJAZD | |
| Elektromotor | |
| Mesto: | 13,2 kWh / 100 km |
| Diaľnica: | 23,5 kWh / 100 km |
| Okresky: | 16,7 kWh / 100 km |
| 100 km testovací okruh: | 19,2 kWh / 100 km |
| Maximálny nabíjací výkon | 70 kW |
| Doba nabíjania 10 – 80% | 42 min |
| CENA | |
| Základná cena modelu | od 31 900 € |
| Základná cena testovanej verzie | od 38 900 € |
