Dacia mení zaužívané pravidlá hry na súčasnom automobilovom trhu, tretia generácia modelu Duster prichádza s revolučnou technológiou pohonu.
Výrobca umne spojil tri odlišné svety do jedného funkčného celku. Nové vozidlo aktívne využíva benzín, skvapalnený plyn aj elektrickú energiu. Takýto komplexný pohon nenájdete momentálne ani u vyspelej japonskej konkurencie. Celým názvom Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 predstavuje skutočný technologický vrchol samotnej značky. V dnešnom podrobnom teste detailne preskúmame všetky jeho silné stránky.
Nevynecháme ani slabšie miesta, ktoré si vyžiadali logické technické kompromisy. Vedzte však, že u vozidle značky Dacia naďalej platí, že získate naozaj veľa úžitkovej hodnoty za svoje peniaze. Toto auto jasne ukazuje smerovanie dostupnej mobility v blízkej budúcnosti.
Vonkajší dizajn a verzia Extreme
Dizajn tretej generácie modelu Dacia Duster pôsobí veľmi moderným a najmä robustným dojmom. Karoséria si poctivo zachováva svoje typické hranaté a svalnaté tvary. Predná maska hrdo nesie celkom nové biele logo automobilky. Svetlomety dostali modernú grafiku so svietiacim motívom známeho písmena Y. Tento originálny svetelný podpis dodáva autu široký a sebavedomý výraz. Naša testovaná verzia niesla označenie úplne najvyššej možnej výbavy Extreme. Tento najvyšší stupeň výbavy priamo cieli na milovníkov aktívneho života. Plasty na nárazníkoch účinne chránia karosériu pred poškodením v teréne. Výrobca tu použil špeciálny recyklovaný plastový materiál s názvom Starkle. Tento zaujímavý matný materiál nájdete na lemoch blatníkov aj prahoch. Pôsobí odolne a celkom dobre maskuje drobné odreniny z lesa.
Atraktívna farba a robustné kolesá
Vonkajšie spätné zrkadlá prekrýva ochranný kryt s pekným medeným povrchom. Rovnaký medený odtieň vkusne zdobí aj dekoračné nápisy na dverách. Kolesá vypĺňajú mohutné osemnásťpalcové disky z pevných a ľahkých zliatin. Dizajn týchto diskov Tagasan vhodne dopĺňa celkový robustný vzhľad automobilu. Pneumatiky s vysokým profilom 225/55 dobre a spoľahlivo tlmia nerovnosti. Svetlá výška dosahuje nadštandardnú a veľmi užitočnú hodnotu 209 milimetrov. Tento naozaj vysoký podvozok uľahčuje bezpečný prejazd cez veľké prekážky. Zadné kľučky dverí konštruktéri nenápadne ukryli do rámu zadného okna. Tento dizajnový krok prospel vzhľadu, ale mierne zhoršil celkovú ergonómiu.
Praktická strecha a spodok auta
Tento model prináša aj veľmi premyslené a praktické vonkajšie detaily. Strešné lyžiny na vrchu ukrývajú mimoriadne šikovný a inovatívny systém. Modulárne pozdĺžne nosiče môžete veľmi jednoducho uvoľniť a otočiť naprieč. Získate tak ihneď plnohodnotný strešný nosič bez akýchkoľvek ďalších investícií. Tento naozaj šikovný patent dlhodobo šetrí vaše peniaze a priestor. Nemusíte zbytočne kupovať a doma skladovať drahé priečne strešné nosiče. Zadná časť auta potichu skrýva tajomstvo tohto moderného inovatívneho pohonu. Pohľad pod zadný nárazník rýchlo odhalí špeciálny a pevný kryt. Ten bezpečne chráni zadný elektromotor a prídavnú prevodovku. Inak sa model vizuálne takmer vôbec nelíši od lacnejšej predokolky.
Interiér a použité materiály
Po nasadnutí do kabíny vás okamžite privíta priestranný účelný priestor. Palubná doska pozostáva takmer výlučne z tvrdých a odolných plastov. Tieto tmavé tvrdé plasty však vôbec nepôsobia lacno ani nepríjemne. Všetky povrchy lícujú mimoriadne presne a počas jazdy nič nevŕzga. Off-roadový charakter auta tieto jednoduché materiály veľmi ľahko a logicky ospravedlní. Kabínu celkom dobre oživujú vkusné detaily v spomínanej medenej farbe. Jemné medené lemovanie nájdete okolo výduchov vetrania a palubnej dosky.
Sedadlá verzie Extreme pokrýva špeciálny materiál s moderným názvom Microcloud. Tento inovatívny povrch vizuálne pripomína gumu a vykazuje vysokú odolnosť. Materiál veľmi ľahko a rýchlo umyjete vlhkou handričkou od nečistôt. V horúcich letných dňoch však tieto špeciálne sedadlá slabšie dýchajú. Chrbát cestujúcich sa tak môže pri veľmi dlhej ceste spotiť. Predné sedadlá inak poskytujú vášmu telu naozaj veľmi dobrú oporu. Vodič si veľmi ľahko a rýchlo nájde optimálnu pozíciu sedenia.
Moderné technológie a displeje
Pracovisko vodiča prešlo výraznou, úspešnou a veľmi nutnou digitálnou modernizáciou. Prístrojový panel pred volantom teraz tvorí sedempalcový plne digitálny displej. Tento jasný displej poskytuje tri rôzne režimy zobrazenia dôležitých údajov. Grafika síce zrejme neohúri, ale ukazuje všetky informácie dostatočne prehľadne. Stredový dotykový displej má celkom slušnú uhlopriečku presne desať palcov. Infotainment funguje veľmi plynulo a dostal logické a funkčné usporiadanie. Domovská obrazovka obsahuje štyri hlavné a mimoriadne ľahko čitateľné sekcie. Nájdete tu prehľadné ovládanie rádia, pripojeného telefónu, navigácie a vozidla. Systém Media Nav Live stabilne obsahuje naozaj aktuálne dopravné informácie. Nechýba tu ani moderné bezdrôtové prepojenie cez Apple CarPlay. Zariadenia s operačným systémom Android pripojíte rovnako bez použitia kábla.
Ergonómia a fyzické tlačidlá
Automobilka, našťastie, veľmi rozumne zachovala najviac dôležité mechanické ovládacie prvky. Klimatizáciu pohodlne ovládate pomocou samostatnej lišty s prehľadnými klasickými tlačidlami. Vôbec tak nemusíte hľadať nastavenie teploty kdesi v menu. Na samotnom volante sídlia prehľadné tlačidlá pre tempomat a počítač. Pod volantom pokojne leží tradičná páčka na rýchle ovládanie audiosystému. Veľmi dôležitou a užitočnou novinkou je špeciálne bezpečnostné tlačidlo My Safety. To umožňuje rýchle vypnutie povinných zvukových jazdných asistentov. Dvojitým stlačením jednoducho a rýchlo deaktivujete zvukové upozornenie na rýchlosť. Výbava pritom štandardne zahŕňa aktívne udržiavanie v pruhu a tempomat.
Priestor vzadu a dôvtipné riešenia YouClip
Priestor na zadných sedadlách s prehľadom zvládne dvoch dospelých pasažierov. Na nohy tu zostáva dostatok voľného miesta aj pre vyšších. Sedadlá konštruktéri zámerne umiestnili o niečo vyššie ako tie predné. Preto nad hlavou cestujúcim nezostáva už extra veľká priestorová rezerva. Sedáky vzadu by pre lepšiu podporu dlhých stehien mohli byť dlhšie. Zadným cestujúcim mierne chýba stredová lakťová opierka a samostatné vetranie. Interiér však výrazne oživuje premyslený upevňovací systém s názvom YouClip. Ide o sieť šiestich kotevných bodov rozmiestnených prakticky po kabíne. Na tieto pevné body môžete ľahko pripnúť rôzne užitočné príslušenstvo. Zákazník si ľahko dokúpi pevný držiak na mobil či nápoj. K dispozícii v ponuke je aj lampička alebo háčik.
Batožinový priestor a jeho kompromisy
Zložitá pohonná technika si vybrala daň na celkovom batožinovom priestore. Bežný lacnejší model s predným pohonom ponúka objem 513 litrov. Testovaný hybridný model s pohonom 4×4 má kapacitu výrazne menšiu. Inžinieri totiž museli do zadnej časti zakomponovať naozaj veľké množstvo techniky. Pod zadnou podlahou spoľahlivo odpočíva elektromotor a batéria hybridného systému. Svoje presné miesto tu logicky má aj nádrž na plyn. Toroidná nádrž na LPG poskytuje užitočný objem celých päťdesiat litrov. Výsledkom týchto nutných priestorových zmien je nepríjemná absencia dvojitej podlahy kufra. Batožinový priestor tak ponúka základný objem len presných 400 litrov. Pre veľkú rodinnú dovolenku to môže znamenať menší kapacitný problém.
Využiteľnosť kufra v praxi
Prístup do zadného kufra uľahčuje pomerne veľký a pravidelný otvor. Zadné operadlá môžete kedykoľvek veľmi ľahko asymetricky sklopiť dopredu. Po ich rýchlom sklopení vznikne takmer rovná plocha na predmety. Klasické rezervné koleso sa do tohto auta už vôbec nezmestilo. Spoliehať sa naozaj musíte výlučne len na lepiacu sadu defektov. Kufor našej verzie Extreme spoľahlivo chráni praktická a odolná rohož. Na oboch bokoch kufra nájdete užitočné a pevné fixačné háčiky. Priestor síce utrpel, ale stále postačuje na bežné denné nákupy. Prevoz väčších predmetov vyžaduje iba častejšie sklápanie zadného radu sedadiel.
Motor a komplexná technika
Teraz sa konečne podrobne pozrieme na najväčšie prekvapenie tohto modelu. Pohonný systém celkom iste patrí medzi to úplne najkomplexnejšie na trhu. Základ tu tvorí moderný preplňovaný zážihový trojvalec. Tento inovatívny spaľovací motor dokáže plynule pracovať na benzín aj LPG. Agregát navyše aktívne využíva mild-hybridnú technológiu pre hladšie ranné rozjazdy. O plynulý prenos hnacej sily dopredu sa stará šesťstupňová prevodovka. Pohon všetkých štyroch kolies zabezpečuje pridaný elektrický motor vzadu. Toto moderné riešenie úplne odstraňuje nutnosť použitia mechanického kĺbového hriadeľa. Zadný elektromotor čerpá energiu priamo zo špeciálnej a výkonnej batérie. Batéria sa neustále priebežne dobíja rekuperáciou pri bežnom brzdení. Predný štartér-generátor tiež usilovne pomáha s výrobou potrebnej elektrickej energie. Celkový systémový výkon dosahuje veľmi slušných a postačujúcich 150 koní.
LPG systém a mestská jazda
Prechod z benzínu na plyn prebieha vždy úplne automaticky a nepozorovane. Na palubnej doske nájdete iba celkom nenápadný prepínač druhu paliva. Vodič môže toto palivo prepnúť kedykoľvek aj manuálne počas jazdy. V mestskej hustej premávke sa tento model správa skutočne kultivovane. Rozjazdy z miesta prebiehajú maximálne plynule vďaka masívnej elektrickej pomoci. Trojvalec má o niečo drsnejší zvukový prejav len pri zrýchľovaní. Pri pokojnej a ustálenej rýchlosti sa však motor rýchlo stíši. Automatická prevodovka neustále radí rýchlosti bez akéhokoľvek výrazného trhavého pohybu. Podvozok výborne a ticho filtruje nerovnosti, výtlky a prepadnuté kanály. Osemnásťpalcové kolesá s vysokým profilom úspešne chránia disky pred poškodením. Výhľad z vozidla smerom dopredu trochu nešťastne obmedzujú široké stĺpiky. Parkovanie v úzkom meste však uľahčuje kamerový systém a riadenie.
Schopnosti v ťažkom teréne
Hlavným lákadlom tohto vozidla však nepochybne zostáva stály pohon kolies. Elektrická zadná náprava hravo prináša úplne nové možnosti terénnej jazdy. Elektromotor na zadnej náprave poskytuje vodičovi okamžitý a silný výkon. Trakcia na veľmi klzkom povrchu dosahuje prekvapivo skvelé a presvedčivé výsledky. Auto sa bez väčšieho zaváhania vysporiada s blatom aj snehom. Svetlá výška s prehľadom prekonáva mnohé podstatne drahšie konkurenčné SUV modely. Predný nábehový uhol bezpečne dovoľuje prejazd skutočne strmých terénnych prekážok. Vodič má priamo k dispozícii hneď niekoľko špecifických terénnych režimov. Zadný elektromotor čerpá svoju energiu vždy priamo z batérie systému. Pri extrémnej dlhšej záťaži plynule generuje elektrinu predný spaľovací motor. Vďaka tomu toto auto prakticky nikdy nestratí pohon oboch náprav. Tento inovatívny systém tiež výrazne znižuje celkovú hmotnosť vozidla v teréne.
Spotreba a prevádzkové náklady
Kombinácia hybridu a LPG sľubuje používateľom mimoriadne nízke prevádzkové náklady. Jazda na skvapalnený plyn okamžite znižuje denné výdavky približne o tretinu. Batéria a elektromotor naopak výrazne šetria drahé palivo v meste. Nádrž na benzín pojme celých štandardných päťdesiat litrov tekutého paliva. LPG nádrž do priestoru pridáva ďalších päťdesiat litrov využiteľného objemu. Spoločne tieto dve veľké nádrže poskytujú obrovský a celkom bezkonkurenčný dojazd. Teoreticky tak dokážete na jedno natankovanie prejsť viac ako tisícku kilometrov. Reálna priemerná spotreba benzínu sa bezpečne pohybuje okolo šiestich litrov. Pri jazde na plyn stúpne celková spotreba zhruba o liter. Cena LPG však zostáva dlhodobo na stabilnej a polovičnej úrovni. Ekonomika prevádzky predstavuje jednoznačne ten absolútne najsilnejší argument pre kúpu. Každodenné dochádzanie do práce tak nezaťaží váš rodinný rozpočet.
Porovnanie s konkurenciou a cenník
Nájsť priameho konkurenta pre tento model predstavuje dosť náročnú úlohu. Žiadna iná automobilka momentálne neponúka podobne komplexný funkčný pohon. Zákazník priamo získava všetky výhody viacerých svetov v jednom balení. Konkurenčné rodinné modely s pohonom 4×4 stoja o desiatky tisíc viac. Základný model s pohonom predných kolies štartuje stále relatívne nízko. Naša testovaná verzia však sebavedomo zastupuje úplný technologický a výbavový vrchol. Verzia Hybrid-G 150 4×4 má logicky podstatne vyššiu počiatočnú nákupnú cenu. Cena najvyššej výbavy Extreme celkom ľahko prevyšuje hranicu bežných modelov. Za svoje peniaze však dostanete mimoriadne bohatú a kompletnú výbavu. Príplatková ponuka tu zahŕňa iba absolútne minimum položiek na výber. Priplatiť si môžete za lak karosérie alebo iné väčšie disky.
Kto je cieľový zákazník
Tento špecifický model primárne útočí na pragmaticky uvažujúcich zákazníkov a rodiny. Vozidlo spoľahlivo osloví ľudí, ktorí denne naozaj veľmi veľa cestujú. Títo vodiči neustále hľadajú dlhodobo nízke prevádzkové náklady na palivo. Zároveň však nutne potrebujú spoľahlivý pohon všetkých kolies do prírody. Chatári, lesníci, poľovníci a milovníci prírody maximálne ocenia jeho terénne schopnosti. Vďaka automatu a hybridnému pohonu auto perfektne vyhovuje aj mestskej prevádzke. Ide o skutočný a robustný univerzál pre každodenné náročné použitie. Potenciálny záujemca musí zmierlivo akceptovať iba o niečo menší objem kufra.
Záverečné zhodnotenie
Značka odvážne a funkčne skombinovala zdanlivo nespojiteľné technológie do jedného celku. Ekologický moderný prístup tu kráča ruka v ruke s finančnou úsporou. V meste zase vodiča veľmi poteší tichou elektrickou jazdou a automatom. Značka postavila výborné auto, ktoré dokáže dokonale reagovať na potreby trhu. Ak aktívne hľadáte skutočne všestranné auto, tento model si určite vyskúšajte. Prinesie vám radosť z jazdy a ušetrí množstvo peňazí.
| TECHNICKÉ ÚDAJE | Duster G150 4×4 |
| Usporiadanie a počet valcov | 3/12 DOHC Turbo |
| Zdvihový objem | 1 199 cm3 |
| Max. systémový výkon | 113 kW / 151 k |
| Max. krútiaci moment | 230 Nm |
| Palivo | benzín + hybrid + LPG |
| Pohon | 4×4 |
| Prevodovka | 6-stupňová automatická |
| ROZMERY, HMOTNOSTI A OBJEMY | |
| Dĺžka | 4 343 mm |
| Šírka | 1 813 mm |
| Výška | 1 656 mm |
| Rázvor náprav | 2 657 mm |
| Pohotovostná hmotnosť | 1 505 kg |
| Zrýchlenie 0-100 km/h | 9,9 s |
| Objem bat. priestoru | 400 l / 1 527 l |
| SPOTREBA (počas testu) | |
| Mesto | 5,6 – 6,2 l/100 km |
| Diaľnica | 6,5 – 7,2 l/100 km |
| Okresky | 4,8 – 5,4 l/100 km |
| CENA | |
| Základná cena modelu | 25 890 eur |
| Cenníková cena testovaného modelu | 29 630 eur |
