Kúpiť si jazdenú Alfu Romeo, navyše s naftovým motorom, môže na prvý pohľad pôsobiť ako odvážne rozhodnutie. Talianske autá totiž stále sprevádzajú predsudky o nespoľahlivosti a nákladnom servise. Alfa Romeo Stelvio nám však ukázala, že zachovalý exemplár môže byť aj po viac než 250 000 kilometroch zaujímavou voľbou. Testované vozidlo nám zapožičala spoločnosť AAA Auto.
Alfa Romeo Stelvio prišla na trh v roku 2016 a v ponuke automobilky ostala dodnes. V roku 2023 prešla výraznejšou modernizáciou. Nami testovaný exemplár pochádza z roku 2018 a na počítadle má už 250-tisíc kilometrov. Ide teda o vhodnú príležitosť ukázať nielen silné stránky modelu, ale aj oblasti, ktoré si pri kúpe jazdeného vozidla zaslúžia pozornosť.
Za dizajnom Stelvia stojí taliansky návrhár Carmelo Giannone. Podarilo sa mu zachovať charakteristické prvky značky vrátane typickej trojuholníkovej masky chladiča. Dynamický vzhľad dotvárajú ostré línie v spodnej časti karosérie, prepracované svetlomety a výrazne tvarovaná zadná časť. Stelvio patrí do segmentu D a kombinuje vlastnosti SUV a crossoveru so športovým charakterom. O úspechu jeho dizajnu aj celkovej koncepcie svedčí skutočnosť, že v roku 2018 išlo o najpredávanejší model značky. Dnes sa týmto titulom, pochopiteľne, pýši model Junior.
Rozmery zodpovedajú prémiovému stredne veľkému SUV. Vozidlo meria približne 4,6 metra na dĺžku a 1,9 metra na šírku, pričom jeho výška dosahuje 1,6 metra. Rázvor náprav má hodnotu 2,8 metra. Testovaný exemplár jazdil na 19-palcových diskoch s dostatočne vysokým profilom pneumatík, ktorý pomáha udržať komfort aj na menej kvalitných slovenských cestách. Športový charakter si naftová verzia zachovala aj vďaka skutočným koncovkám výfuku.
Praktický batožinový priestor a motorový priestor s výstužou
Napriek športovo ladenému dizajnu nezabúda Stelvio ani na praktickosť. Batožinový priestor ponúka základný objem 520 litrov. Po sklopení druhého radu sedadiel sa jeho kapacita zväčší približne na 1 600 litrov. Kufor má pravidelný tvar a po stranách ponúka priestor na uloženie drobnej výbavy. Pod dvojitou podlahou sa navyše nachádza dojazdové rezervné koleso, ktoré je v súčasných nových automobiloch čoraz väčšou vzácnosťou.
Mnohí fanúšikovia značky by pod kapotou najradšej videli 2,9-litrový benzínový šesťvalec biturbo z vrcholnej verzie Quadrifoglio. Testované vozidlo však poháňal podstatne dostupnejší 2,2-litrový naftový motor s výkonom 157 kW. Práve ten možno považovať za rozumnejšiu voľbu pre vodičov, ktorí plánujú absolvovať vyšší počet kilometrov. Záujemcovia o benzínový variant môžu siahnuť po dvojlitrovom štvorvalci. Športové ambície modelu prezrádza výstuha medzi hornými uloženiami predných tlmičov. Spevňuje karosériu a prispieva k presnejšiemu správaniu vozidla na ceste. Praktickým detailom sú aj plynové vzpery kapoty.
Interiér orientovaný na vodiča
Kabína pôsobí rovnako atraktívne ako exteriér. Jej usporiadanie je jasne zamerané na vodiča, čo dokazujú najmä športovo tvarovaný volant a dvojica analógových prístrojov umiestnených v samostatných tubusoch. Nechýba ani tradičné tlačidlo štartovania priamo na volante, a to ani v prípade naftovej verzie.
Displej informačno-zábavného systému je decentne zakomponovaný do palubnej dosky. Poskytuje základné informácie o multimédiách a umožňuje pripojenie telefónu prostredníctvom USB alebo Bluetooth. Vďaka minimalistickému vyhotoveniu nenarúša celkovú harmóniu interiéru. Pri vozidle s nájazdom 250-tisíc kilometrov treba počítať s možným vŕzganím niektorých plastov. Podobné prejavy však nie sú výnimočné ani pri nemeckej prémiovej konkurencii.
Posed za volantom môže spočiatku pôsobiť netradične, po správnom nastavení sedadla a volantu však začne ergonómia kabíny dávať zmysel. Výsledkom je pohodlná a prirodzená pozícia za volantom. Dobrou správou je aj stav sedadiel, ktoré ani po vysokom kilometrovom nájazde nepôsobia výrazne opotrebovane či presedene.
O starostlivosti predchádzajúceho majiteľa svedčí aj zachovalý volant a volič prevodovky. V porovnaní s mnohými automobilmi s podobným nájazdom vykazujú iba minimálne známky používania. Samotný stav konkrétneho exemplára tak potvrdzuje, že pri jazdenom aute je spôsob údržby dôležitejší než údaj na počítadle kilometrov.
Premyslené detaily a dostatok komfortu
V stredovej konzole sa nachádzajú dva zakryté držiaky na nápoje. Fľašu v nich možno pevne uchytiť, takže sa dá uzáver odskrutkovať jednou rukou, čo je riešenie známe napríklad z niektorých modelov značky Škoda. Lakťová opierka ukrýva vyberateľnú plytkú priehradku a ďalší odkladací priestor pod ňou. Schránka je navyše chladená, takže do nej možno odložiť nápoj alebo potraviny citlivé na vyššiu teplotu. Výhľad z kabíny je veľmi dobrý a komfort podporujú elektricky nastaviteľné predné sedadlá. Vodičovo sedadlo disponuje aj pamäťovou funkciou, pričom obe predné sedadlá sú vyhrievané. Z pohľadu bežného každodenného používania tak testovanému Stelviu nechýba žiadny zo zásadných komfortných prvkov.
Na nedostatok priestoru sa nemožno sťažovať ani v druhom rade. Za vodiča vysokého 190 centimetrov sa bez väčších problémov posadí rovnako vysoký cestujúci. Dostatok miesta zostáva pred kolenami, pod prednými sedadlami aj v oblasti ramien. Pochvalu si zaslúži primerane dlhý a vhodne sklonený sedák. Stehnám poskytuje dobrú oporu, čo prispieva k pohodliu aj počas dlhších ciest. Komfort cestujúcich vzadu zvyšuje sklopná lakťová opierka s dvojicou držiakov na nápoje a miestom na mobilný telefón. K dispozícii sú tiež dva USB porty a menšia priehradka napríklad na odloženie kľúčov. Stelvio vzadu odvezie aj troch ľudí, pre dospelých však bude takéto usporiadanie menej pohodlné. Obmedzením je šírka kabíny aj výrazný stredový tunel, ktorý súvisí s pohonom všetkých kolies Q4. Druhý rad je preto najvhodnejší pre dvojicu cestujúcich, hoci v prípade potreby zvládne aj tretieho pasažiera. Praktickým prvkom je samostatne sklopná stredná časť operadla. Umožňuje prevážať lyže alebo iné dlhšie predmety bez toho, aby bolo potrebné sklopiť celé zadné sedadlo.
Myslelo sa aj na rodiny
Na krajných zadných sedadlách sa nachádzajú dva dobre prístupné body ISOFIX na upevnenie detských sedačiek. Rodiny by pri kúpe jazdeného exemplára mali venovať pozornosť aj plastovému obloženiu zadnej strany predných sedadiel. Práve na ňom sa môžu objaviť škrabance a ďalšie poškodenia spôsobené detskými topánkami.
Pozitívne je, že kvalita materiálov smerom dozadu výraznejšie neklesá. Druhý rad si zachováva podobnú úroveň spracovania ako predná časť kabíny, čo nebýva samozrejmosťou ani pri niektorých drahších automobiloch.
Emócie zostávajú základom značky
Alfu Romeo si zákazníci nekupujú iba na základe racionálneho porovnávania parametrov. Dôležitú úlohu zohrávajú emócie – či už pramenia z talianskeho dizajnu, jazdných vlastností alebo samotného pocitu za volantom. Platí to pri historických modeloch, súčasných elektromobiloch aj jazdenom Stelviu z roku 2018 s nájazdom 250-tisíc kilometrov.
Jednou z najväčších predností vozidla je naladenie podvozka. Stelvio pôsobí príjemne tuho, no zároveň dokáže komfortne filtrovať nerovnosti. V tomto smere pripomína modely BMW, ktoré tiež úspešne spájajú presné jazdné vlastnosti s každodenným pohodlím.
Vysoký kilometrový nájazd sa na testovanom vozidle výraznejšie neprejavuje. Z podvozka sa neozývajú nepríjemné rázy ani zvuky, ktoré by naznačovali nadmerne opotrebované čapy či iné komponenty. Všetko nasvedčuje tomu, že predchádzajúci majiteľ venoval vozidlu náležitú starostlivosť. Pri kúpe podobného exemplára je však dôkladná kontrola podvozka nevyhnutnosťou.
Tri jazdné režimy, tri odlišné charaktery
Moderné modely Alfa Romeo využívajú systém DNA, prostredníctvom ktorého si vodič volí jeden z troch jazdných režimov. Každý z nich mení reakcie motora, prevodovky aj riadenia. Režim A, teda Advanced Efficiency, je zameraný na úspornú a pokojnejšiu jazdu. Reakcie plynového pedála sú tlmenejšie a riadenie pôsobí ľahšie. Práve tento režim sa hodí na každodenné presuny a situácie, v ktorých má pred dynamikou prednosť spotreba paliva. Písmeno N označuje režim Natural. Predstavuje vyvážený kompromis medzi hospodárnosťou a športovým nastavením, a preto je univerzálnou voľbou pre väčšinu bežných situácií.
Najväčšiu zmenu prináša režim D – Dynamic. Riadenie v ňom citeľne stuhne, prevodovka ochotnejšie podraďuje a dlhšie udržiava nižšie prevodové stupne. Zároveň sa zostria reakcie plynového pedála, takže vodič dokáže jednoduchšie využiť výkon 157 kW. Práve na kľukatých cestách a v horských priesmykoch ukáže Stelvio svoju športovejšiu stránku.
Športový charakter aj s naftovým motorom
Naftový motor s objemom 2,2 litra nemusí byť prvou voľbou automobilového nadšenca, ktorý túži po typicky talianskom športovom zážitku. Benzínový agregát by k charakteru značky pasoval prirodzenejšie. Ani diesel však Stelvio nepripravuje o jeho základné prednosti. Motor dokáže efektívne využívať vysoký krútiaci moment aj dostupný výkon. V spojení s pohonom všetkých kolies Q4 ponúka presvedčivú dynamiku a istotu pri výjazdoch zo zákrut. Najväčším zdrojom emócií však zostáva presné riadenie, ktoré vodičovi poskytuje dostatok spätnej väzby. Aj s úspornou naftovou motorizáciou si tak Stelvio zachováva charakter, ktorý sa od Alfy Romeo očakáva.
Pozornosť si zaslúžia brzdy
Hoci je Alfa Romeo Stelvio rodinne orientovaným crossoverom a testovaný exemplár poháňa naftový motor, za volantom dokáže ponúknuť prekvapivo veľa zábavy. Práve spojenie praktického charakteru s pútavými jazdnými vlastnosťami je jednou z jeho najväčších predností. Riadenie má príjemnú odozvu a vodičovi sprostredkúva dostatok informácií o dianí pod kolesami. Alfa Romeo sa tradične nekupuje iba ako dopravný prostriedok. Majiteľ od nej očakáva emóciu a chuť jazdiť a testované Stelvio ju nestratilo ani po 250-tisíc kilometroch. Stačí prísť na kľukatú okresnú cestu, zvoliť režim Dynamic a aj bežná zákruta sa môže stať zdrojom potešenia.
Pri obhliadke konkrétneho jazdeného exemplára by mala kontrola smerovať aj na brzdovú sústavu. Brzdový pedál testovaného vozidla pôsobil o niečo tvrdšie, preto by bolo vhodné preveriť stav kotúčov aj brzdových platničiek. Samotný prejav ešte nemusí znamenať závažný problém, pri vozidle s takýmto nájazdom však nemožno preventívnu kontrolu podceňovať. Prípadná výmena opotrebovaných komponentov by sa mala premietnuť aj do rozhodovania o kúpe a výslednej cene.
Spotreba zodpovedá výkonu aj rozmerom
Dôvodom na výber 2,2-litrového naftového motora bude pre väčšinu zákazníkov najmä hospodárnosť. Počas testu dlhého približne 500 až 600 kilometrov dosiahla priemerná spotreba 7,4 litra na 100 kilometrov. Až 90 percent trasy pritom tvorili diaľnice. Nejde o rekordne nízku hodnotu, treba však zohľadniť rozmery vozidla, výkon 157 kW aj pohon všetkých kolies. Porovnateľný benzínový motor by si za podobných podmienok pravdepodobne vypýtal o jeden až dva litre paliva viac. Pri každodennom dochádzaní, ktoré kombinuje mesto a okresné cesty, sa počas testu podarilo spotrebu znížiť približne na 6,4 litra na 100 kilometrov.
Stelvio poskytuje príjemné prostredie nielen na dlhších trasách, ale aj pri každodennom používaní. Napriek príslušnosti k segmentu stredne veľkých SUV nepôsobí nadmerne mohutne. Dobrá manévrovateľnosť a výhľad z kabíny uľahčujú pohyb v úzkych mestských uliciach aj parkovanie na stiesnených miestach. Komfort podporuje kvalitné odhlučnenie. Ani vo vyšších rýchlostiach nepreniká do kabíny nadmerný aerodynamický hluk či výrazný šum od kolies.
Rozhodujúca je servisná história
Okrem mechanických častí si pri kúpe jazdeného Stelvia zaslúži pozornosť elektronická výbava. Dôkladne treba vyskúšať všetky ovládače, nastavovanie sedadiel, informačno-zábavný systém aj elektricky sklopné vonkajšie spätné zrkadlá. Práve ľavé zrkadlo testovaného vozidla vykazovalo poruchu. Po odklopení sa nevrátilo do pôvodne nastavenej polohy, čo môže naznačovať opotrebovaný motorček alebo problém s elektronikou jeho ovládania. Nejde o nedostatok, ktorý by vozidlo vyradil z prevádzky, pri kúpe však môže poslúžiť ako argument pri vyjednávaní o cene.
Alfa Romeo Stelvio patrí medzi autá, ktoré si záujemca vyberá aj srdcom. Pri exemplári s nájazdom 250-tisíc kilometrov však emócie musia dopĺňať dôkladná kontrola a overiteľná servisná história. Záujemca by mal preveriť pravidelnosť údržby, stav pohonného ústrojenstva, podvozka, bŕzd aj elektroniky. Testované vozidlo napriek vysokému nájazdu pôsobilo zachovalo a nevykazovalo zásadné nedostatky. Cena približne 14-tisíc eur vrátane DPH preto môže vyzerať veľmi atraktívne.
Alfa Romeo Stelvio pravdepodobne nebude prvou voľbou človeka, ktorý hľadá čo najkonzervatívnejšie a najracionálnejšie rodinné auto. Osloví skôr vodiča, ktorý sa nechce vzdať emócií ani po presadnutí do praktického crossoveru. Ponúka dostatok priestoru pre rodinu, prijateľnú spotrebu, kvalitné odhlučnenie a pohodlie na dlhých trasách. Zároveň však pridáva presné riadenie, dobre naladený podvozok a charakter, ktorý sa v tejto kategórii nehľadá ľahko. Ak má konkrétny exemplár preukázateľnú servisnú minulosť a prejde dôkladnou technickou kontrolou, jazdená Alfa Romeo Stelvio môže byť zaujímavou alternatívou k tradičnej nemeckej konkurencii.
