Na elektromobile Opel Mokka sme najazdili 1300 kilometrov naprieč Slovenskom, Českom a Poľskom, aby sme otestovali jeho limity v praxi.
Pre Opel Mokka Electric to bol skutočný krst ohňom. Žiadne posúvanie sa mestom, ale diaľnice, okresky, kolóny aj nočné presuny. Počas štyroch dní sme sledovali, ako si Mokka poradí v každodennom nasadení, akú má skutočnú spotrebu a ako funguje nabíjacia infraštruktúra v praxi.
Exteriér
Opel Mokka Electric nadväzuje na decentný dizajn novej generácie – pôsobí moderne, no bez výstredností. Predná maska „Vizor“ vytvára jeden celistvý prvok svetlometov a loga, čo prispieva ku konzistentnému vzhľadu. Kontrastné čierne doplnky a ostro rezané línie karosérie podčiarkujú sebavedomý profil bez prehnaného efektu. Rozmery (dĺžka 4 151 mm, šírka 1 790 mm, výška 1 534 mm) ju predurčujú skôr k mestským prevádzkam, no zároveň sa nestratí ani pri diaľničných presunoch. Facelift priniesol viac „čiernej elegancie“, ostrejšie línie svetiel, nový nárazník a optimalizáciu aerodynamiky.
LED svetlomety, v kombinácii s IntelliLux Matrix technológiou, poskytujú dobrú svetelnú stopu a definovaný svetelný podpis počas dňa i v noci. Predný nárazník a centrálny prelis prednej kapoty pridávajú Mokke optickú robustnosť, ktorá pôsobí disciplinovane. Kolesá ladia s celkovým dizajnom a prirodzene dotvárajú jeho dynamiku. Dvojfarebné lakovanie karosérie pridáva štipku individualizácie bez toho, aby auto pôsobilo okázalo. Kompaktné proporcie a vizuálne pevná silueta spolu vytvárajú harmonický celok.
Interiér
Po usadení za volant je hneď cítiť, že Opel venoval pozornosť ergonómii aj užívateľskému komfortu. Palubná doska pôsobí čisto, bez rušivých prvkov, a oba displeje – centrálny aj digitálny pred vodičom – sú nasmerované tak, aby informácie boli vždy v zornom poli. Ovládacie prvky sú logicky rozmiestnené, klimatizácia si zachovala klasické fyzické tlačidlá, čo zjednodušuje ovládanie počas jazdy. Použité materiály majú konzistentnú kvalitu – plastové časti kombinované s mäkčenými povrchmi nepôsobia lacno. Ani po viac než 1300 km jazdy sa neobjavili žiadne pazvuky, vrzgoty či neželané rezonancie. Interiér držal ticho aj na nekvalitných cestách a pri prejazdoch výtlkmi na poľskom vidieku.
Sedadlá prekvapili tvarovaním i oporou. Dokázali podržať telo bez únavy aj pri dlhých presunoch. Vpredu je dostatok priestoru pre kolená aj ramená, zadná časť kabíny však mierne obmedzuje vyšších pasažierov, čo je daň za kompaktné rozmery karosérie. Batožinový priestor s objemom 310 litrov (resp. až 1 060 litrov po sklopení sedadiel) ponúka praktické riešenia na víkendový výlet alebo nákupy.
Ticho v kabíne je jedným z najvýraznejších benefitov. Elektromobily sú síce od motora tiché, no často sa odhalia iné zvukové stopy – podvozok, valivý hluk pneumatík či aerodynamika. Mokka však zvládala diaľničné rýchlosti bez toho, aby vodič musel zvyšovať hlas v rozhovore. Infotainment s 10-palcovým dotykovým displejom ponúka podporu pre Apple CarPlay aj Android Auto. Odozva systému je rýchla, rozhranie pôsobí prehľadné. Komfort zvyšuje aj výbava v podobe vyhrievaných predných sedadiel a volantu.
Nabíjanie a spotreba
Faceliftovany model dostal batériu s kapacitou 54 kWh, ktorú Opel prepracoval spolu s motorom EMR4 (115 kW / 156 konských síl) na predĺženie dojazdu až na 403 km podľa WLTP. V praxi sme sa počas 1300 km cesty dostali k reálnemu dojazdu okolo 300 km – čo v globále korešponduje s oficiálnymi údajmi a predpokladaná spotreba v reálnych podmienkach dosahuje 15,4 kWh/100 km. Vzhľadom na rýchlejšie tempo, diaľničné úseky aj jazdu v meste ide o veľmi slušný výsledok. Najnižšiu spotrebu sme zaznamenali na okresných cestách, kde klesla až na 14,1 kWh/100 km. Efektivita mimo diaľnic sa ukázala ako jedna z najsilnejších stránok tohto elektromobilu – auto reagovalo plynulo, rekuperácia bola výrazná a stabilné tempo pomáhalo udržať odber energie na minime.
Pre porovnanie – podľa databázy EV-database sa reálny priemer pre tento model z rokov 2024/2025 pohybuje okolo 17,8 kWh/100 km. Naša skúsenosť tak vyznieva lepšie, čo pripisujeme dobrým poveternostným podmienkam, vyrovnanej jazde a vhodne zvoleným trasám.
Opel Mokka Electric 2025 využíva DC rýchlonabíjanie s výkonom do 105 kW. Takýto výkon stačí na dobitie batérie z 10 na 80 % za približne 26 až 30 minút. Pri AC nabíjaní je k dispozícii trojfázový výkon do 11 kW, čo je ideálne napríklad pri využívaní domáceho wallboxu – batéria sa tak nabije cez noc bez nutnosti zásahov.
Reálne nabíjacie tempo
Počas nášho výletu sme mali možnosť overiť si stabilitu rýchlonabíjania v rôznych krajinách. Nabíjacie stanice Greenway v Poľsku dokázali dodať výkon nad 100 kW bez výrazných prepadov, čo zásadne šetrí čas. Nabitie z 32 % na 85 % trvalo len 25 minút, pričom vozidlo si držalo konzistentné tempo bez umelého obmedzovania výkonu. Práve táto stabilita je kľúčová pri dlhých presunoch.
Komfort nabíjania navyše zvyšovala kompatibilita so ZSE Drive kartou, ktorú sme bez problémov využívali aj mimo Slovenska – najmä v Česku a Poľsku. Jednoduché overenie dostupnosti a bezkontaktné spustenie nabíjania nám ušetrili čas aj starosti.
POKRAČOVANIE NA ĎALŠEJ STRANE
Naša cesta sa začala v Bratislave so slušnou rezervou – batéria ukazovala 91 % a dojazd sľuboval bezstarostný štart. Prvých 171 kilometrov po diaľnici ubiehalo svižne. Mokka pôsobila uvoľnene, kabína bola tichá, nič nebúchalo ani nerezonovalo a diaľničná spotreba sa ustálila na prijateľných 19,1 kWh/100 km. Aj počas kolóny pred Brnom si auto zachovalo pokoj – rekuperácia pomohla zvládnuť zdržanie s minimálnym zásahom do komfortu.
Prvá plánovaná zastávka bola pri nabíjačke CEZ v Ivanovciach na Hané. Nabíjanie sme spojili s obedom – ideálny moment na oddych, pretože lokalita ponúkala príjemné zázemie a rýchlu infraštruktúru. Mokka sa z 22 % dostala na 85 % za krátky čas, pričom nabíjací výkon dosahoval až 105 kW. Vozidlo sa správalo konzistentne, neukazovalo známky prepadu výkonu, čo nás povzbudilo pri ďalšom postupe cesty.
Krajina sa mení: cez Olomouc na sever
Z diaľnice sme zišli pri Olomouci a napojili sa na pokojnejšie okresné cesty. Tadiaľto viedla trasa až k hraniciam. Zmena prostredia priniesla nielen krajšie výhľady, ale aj citeľný pokles spotreby. Mokka ukázala, že v nižších rýchlostiach vie byť výrazne efektívnejšia – jazda bola plynulá a auto reagovalo predvídateľne aj na menej kvalitných povrchoch.
Vstup do Poľska
Za Mohelnicou a Červenou Vodou sme prekročili hranice a čakalo nás druhé nabíjanie. Na čerpacej stanici Moya sme využili nabíjačku Greenway s výkonom 140 kW. Nabíjanie z 32 % na 85 % trvalo len 25 minút, čo sme ocenili – rýchla káva, krátke pretiahnutie nôh a mohli sme pokračovať ďalej.
Posledných 100 kilometrov do Wroclawi prebehlo hladko. Mokka si udržala príjemný jazdný komfort aj pri vyššom tempe, a hoci sme sa blížili k cieľu, nepociťovali sme únavu z auta ani potrebu ďalšej zastávky.
Wroclaw a nočné presuny
Vo Wroclawe sme v piatok večer pridali ďalších 150 kilometrov po meste a okolí. Presuny prebiehali plynulo, auto sa správalo stabilne a pohodlne aj v mestskej premávke. V neskorých hodinách sme pri zostatku 13 % batérie zamierili na ďalšiu Greenway nabíjaciu stanicu. Nabíjanie prebehlo bez komplikácií – do 85 % sme sa dostali za krátky čas, bez zbytočného zdržania.
Po sobotňajšom podujatí Ultrace sme využili možnosť večerného nabíjania pri obchodnom centre Auchan, kde prebiehal aj jeden z nočných zrazov. Auto sme jednoducho zaparkovali, pripojili k nabíjačke a mohli sa bez obáv venovať atmosfére akcie. Cestou späť sme sa dokonca dostali do zdržania, ktoré spôsobila policajná kontrola – každé vozidlo zastavovali jednotlivo. Kým benzínové a naftové motory sa prehrievali alebo šetrili palivo, Mokka ticho a bez stresu čakala. Elektromobil bol v tejto situácii jasnou výhodou.
Počas tohto núteného čakania sme sa pohrali s infotainment systémom – logické mini hry, ako klasický obesenec, nás prekvapili a príjemne rozptýlili. Práve v takýchto chvíľach sa ukazuje pridaná hodnota moderného interiéru, ktorý dokáže posádku zabaviť aj počas nečakaných prestojov.
Nedeľné balenie a návrat
V nedeľu ráno sme nabili batériu takmer doplna pri Magnolia centre – 96 % kapacity nám bohato stačilo na celú cestu späť. Na návrat sme zvolili rovnakú trasu ako pri ceste tam, no s menším počtom prestávok. Jedinú nabíjaciu pauzu sme si dali v Brne, pri obchodnom centre Olympia. Nabíjačka s výkonom 150 kW umožnila doplniť batériu z 15 % na 86 % za 38 minút.
Zaujímavé však bolo, že od predchádzajúceho nabíjania sme zvládli najazdiť 301 kilometrov s priemernou spotrebou len 14,1 kWh/100 km. Takáto efektivita je dôkazom, že Opel Mokka Electric dokáže spojiť mestskú aj diaľničnú prevádzku bez kompromisov – bez stresu, bez dlhých prestávok a s minimálnymi nákladmi na energiu.
Záver
Novy Opel Mokka Electric nám ukázal, že dnešný elektromobil už nemusí robiť kompromisy. Počas 1300 kilometrov naprieč Slovenskom, Českom a Poľskom pôsobila Mokka ako spoľahlivý spoločník – pohodlný, úsporný a s rozumnými nárokmi na nabíjanie. Príjemné ticho v kabíne, stabilná spotreba a bezproblémové nabíjanie potvrdili, že aj dlhší trip sa dá absolvovať bez stresu. A aj vďaka roamingovej karte ZSE Drive sme nemali problém nabíjať naprieč tromi krajinami. Elektromobilita tak prestáva byť výsadou miest a stáva sa plnohodnotnou voľbou aj pre dlhšie výlety.
| TECHNICKÉ ÚDAJE | Opel Mokka Electric |
| Motor | Elektrina |
| Kapacita akumulátora | 54 kWh |
| Max. výkon | 115 kW / 156 k |
| Max. krútiaci moment | 260 Nm |
| Dojazd | 403 km |
| Pohon | FWD |
| Prevodovka | 1 – stupňová |
| ROZMERY, HMOTNOSTI A OBJEMY | |
| Dĺžka | 4 150 mm |
| Šírka (bez spätných zrkadiel) | 1 787 mm |
| Výška | 1 515 mm |
| Rázvor náprav | 2 557 mm |
| Pohotovostná hmotnosť | 1 615 kg |
| Objem batožinového priestoru | 310 až 1060 litrov |
| Zrýchlenie 0-100 km/h | 9 s |
| Rozmer pneumatík | 215/55 R18 |
| SPOTREBA, NABÍJANIE, DOJAZD | |
| Elektromotor | |
| Mesto: | 12 kWh / 100 km |
| Diaľnica: | 19,1 kWh / 100 km |
| Okresky: | 14,6 kWh / 100 km |
| Maximálny nabíjací výkon | 105 kW |
| Doba nabíjania 32 – 85% | 25 minút |
| Doba nabíjania 15 – 86 % | 38 minút |
| CENA | |
| Cena testovanej verzie | 35 790 € |