Mazdu milujete, Mazdu si kupujete srdcom. Platí to aj pre novú generáciu Mazdy 6, ktorá už nesie prívlastok e s nálepkou Made in China?
Spomíname na moment predstavenia novej Mazdy 6 ako aj informácie, že ju v Európe neuvidíme. Tie sa však nenaplnili a pomerne rýchlo bolo zrejmé, že ju uvidíme aj na našom trhu. Mimoriadne atraktívny dizajn si prakticky okamžite získal srdcia fanúšikov značky.
Všetci sme však s napätím čakali na technické parametre a predovšetkým reálne jazdné dojmy. O to viac, ak poznáme pozadie vzniku ako aj zdieľanú platformu s čínskou automobilkou Changan. Tá v Číne predáva auto s označením Deepal L07, ktoré môžeme pokojne označiť ako dvojvaječnú dvojičku Mazdy 6e.
Japonci s touto čínskou automobilkou spolupracujú už od roku 2012 a využili tak už vyvinutú čínsku platformu EPA1. Interiér, exteriér, finálne naladenie podvozka či výber materiálov si však ponechali vo vlastnej réžii. A to je vidieť hneď na prvý pohľad. Nepozeráme sa tak na lacné prekapotovanie v štýle Mitsubishi a modelu Capture – ASX či Clio – Colt. Naopak, očakávajte podobnú kooperáciu, akú používajú napríklad koncerny Volkswagen či Stellantis.
Krásna ako vždy
Ako už bolo spomenuté, vzhľad novej Mazdy 6e je naozaj atraktívny. Vynikne predovšetkým predná časť vrátane bočnej siluety. Masívna maska navyše svieti aj pri jazde v noci a ak auto stojí, svieti aj predný znak. V kombinácii s extrémne úzkymi svetlami má vozidlo originálny dravý podpis. Zadné partie už môžu pôsobiť pomerne zvláštnym dojmom a nie každý v nich nájde vhodnú proporcionalitu.
Elektricky výsuvný spojler dokážete ovládať manuálne, no jeho funkcionalite dodnes nerozumieme. V niektorých textoch sa uvádza, že sa sám vysunie pri rýchlosti 90 km/h. To však nie je pravda a práve od tejto hranice ho už ovládať ani nedokážete. Je tak otázne, či si ho auto reguluje samé a prispieva tak k dlhšiemu dojazdu alebo ide o prvok výbavy určený skôr na machrovanie.
Dychberúci interiér
Po nasadnutí do auta vás uchváti impozantný interiér. Mazda vsadila vyslovene na luxusný dojem a kvalitné materiály. Brúsená useň pokrýva drvivú väčšinu interiéru a odvážna hnedá farba lahodí oku v kontraste s čiernou. Oceňujeme aj množstvo prepracovaných detailov ako napríklad tlačidlá s logom Mazda, skryté reproduktory či samotný kľúč s kryštalickým vzhľadom.
Bohužiaľ, dostávame sa k prvým ALE. Posed: toto už viac nie je Mazda. Elektrická platforma neumožnila dosiahnuť ikonickú kolísku a ani prirodzený nízky posed pre vyšších pasažierov. Ja so svojimi 188 centimetrami som sa za volantom necítil ideálne, tak ako kedysi v Mazdách. Na posed nadväzuje aj možnosť nastaviť si volant a výhľad na digitálny prístrojový štít.
Rande s realitou
S dávkou kritiky musím pokračovať aj v prípade ovládania auta. Síce je pravda, že Mazda potrebovala inovovať, ale otázka znie: Do akej miery a či vôbec? Nové užívateľské rozhranie nemá nič spoločné s tým, čo sme doposiaľ v interiéri Mazdy mohli vidieť. Kruhový ovládač, zákaz dotykového ovládania počas jazdy či klasický panel klímy. To všetko je nenávratne preč.
Grafika menu je prijateľná, aj keď sa Mazda mohla posnažiť trochu viac a priniesť niečo originálne, čo by zákazníkom pomohlo lepšie sa vžiť s novou generáciou. Ako celok túto zmenu nevnímam negatívne, no neviem sa zbaviť pocitu, že Mazda sa vzdala svojho ducha a nevyužila príležitosť naplno. Na zadných miestach máte v oblasti kolien dostatok priestoru, no tam aj končíme, keďže výška nie je dostatočná a hlavu som musel mať naklonenú, aby som sa zmestil. Nižší pasažieri problém zrejme mať nebudú, no ani sedák neponúka ideálny sklon či dĺžku. Zachraňuje to tak len dvojica skvele prístupných ISO-FIX bodov, panel klímy či kvalita materiálov v priestore pre zadných pasažierov.
Je 330 litrov málo alebo nie?
Praktickú stránku zachraňuje batožinový priestor, jeho veko sa otvára tak, ako sa na skutočný liftback patrí. Mazda 6 bola pôvodne sedan, a tak táto drobná zmena pre jej elektrického nástupcu poteší azda každého. Objem batožinového priestoru je síce papierovo iba 330 litrov, no v skutočnosti nám pripadal výrazne väčší. Samozrejme, na VW ID.7 Mazda 6e stráca, no k dispozícii vám je aj úložný priestor pod kapotou s objemom 70 litrov.
Najviac nás však potešilo elektrické ťažné zariadenie, dodávané už od výroby. Prvok, ktorý nenájdeme v mnohých spaľovacích, nie to ešte elektrických autách. Obzvlášť Mazda si na niečom takom nikdy nepotrpela. Samotné jazdné vlastnosti ako aj dojazd sme riešili v našej plnohodnotnej videorecenzii na YouTube, kde sa o novej Mazde 6e dozviete omnoho viac.