Najmenšia Alfa Romeo spôsobila poriadny rozruch ešte predtým, ako vyšla na cesty. Pôvodne sa mala volať Milano, ale kvôli talianskej legislatíve ju museli premenovať. Model Junior sme vyskúšali vo verzii Q4, teda s pripájateľným pohonom všetkých kolies.
Na prvý pohľad nás zaujala kombinácia čiernej metalízy s čiernym bodykitom a kontrastnými zlatými prvkami. Zaujímavé boli aj zatmavené LED matrix svetlomety, či 18-palcové disky so zlatými akcentmi. Na dĺžku má takmer 4,2 metra, rázvor je dlhý 2,56 metra, takže sa pohybuje v segmente, kde pôsobia modely ako Peugeot 2008 alebo Jeep Avenger. Dvere batožinového priestoru sú ovládané elektricky, no v prípade verzie Q4 otvárajú prístup do priestoru s objemom len 340 litrov. Uloženie zadného elektromotora sa jednoducho muselo niekde prejaviť. Podlaha kufra je polohovateľná a pod ňou sa nachádza ešte ďalší priestor na uloženie povinnej výbavy. Zadné sedadlá sú sklápateľné v pomere 60:40.
Kabíne do veľkej miere dominuje Alcantara. Nájdete ju prakticky všade – na palubnej doske, dverách, stredovom tuneli aj na volante. Sedačky kombinujú Alcantaru s textilným čalúnením a vodič má k dispozícii elektrické nastavovanie aj masážnu funkciu. Predné sedadlá sú navyše vyhrievané. Tvrdšie plasty na dverách však pripomínajú, že Junior stále patrí do kompaktnej triedy. Kabína ponúka moderné technológie vrátane digitálneho prístrojového štítu s prehľadnou grafikou a bezdrôtového Apple CarPlay či Android Auto. Plusom zostali aj klasické fyzické tlačidlá klimatizácie. Pri parkovaní pomáha cúvacia kamera spolu so senzormi. Priestorovo dokáže Junior príjemne prekvapiť. Aj vyšší pasažieri sa vzadu usadia bez zásadných kompromisov. Komfort na zadných sedadlách však trochu kazí absencia lakťovej opierky.
Pod kapotou pracuje kombinácia prepĺňaného 1,2-litrového trojvalca a dvojice elektromotorov. Systémový výkon dosahuje 145 koní, pričom druhý elektromotor na zadnej náprave zabezpečuje pohon všetkých štyroch kolies. Pri nižších rýchlostiach dokáže systém rozdeliť výkon medzi nápravy v pomere 50:50, vo vyšších rýchlostiach preferuje predný pohon.
Počas diaľničných presunov pôsobilo auto stabilne a komfortne, hoci niektorým vodičom môže chýbať o niečo viac výkonu pri dynamickom zrýchlení. Elektromotor síce pomáha pri akcelerácii, no výraznejší kickdown efekt sa dostaví až po manuálnom podradení. Na druhej strane treba oceniť podvozok a viacprvkovú zadnú nápravu, ktorá je v tomto segmente skôr raritou. Práve ona výrazne prispieva k istejšiemu správaniu auta v zákrutách.
Asistenčné systémy fungujú spoľahlivo najmä na diaľnici. Adaptívny tempomat a asistent jazdy v pruhoch dokážu odbremeniť vodiča, hoci v hustej premávke si systém stále vyžaduje zvýšenú pozornosť. LED Matrix svetlá si zaslúžia pochvalu za silný a rovnomerný svetelný výkon bez oslňovania protiidúcich áut.
Spotreba sa počas testu pohybovala okolo 5,8 litra na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h. Pri kombinovanej a dynamickejšej jazde stúpla približne na 7,7 až 7,8 litra.
Alfa Romeo Junior Q4 tak cieli na vodičov, ktorí chcú štýlový crossover s istou dávkou športového charakteru a výhodami pohonu všetkých kolies. Pre bežné jazdenie ponúkne dostatok dynamiky aj komfortu, no náročnejší motoristi možno radšej siahnu po ostrejšej verzii Veloce s výkonom 280 koní. Podrobnejšie sme sa vozidlu venovali vo videorecenzii na YouTube.