Značka DR Automobiles v ostatných rokoch zaplavila južnú Európu agresívnou cenovou politikou. Recept je jednoduchý: vezme sa čínske SUV od koncernu Chery, prelepí sa logom DR, pridá bohatá výbava a cenovka výrazne nižšia než pri etablovaných konkurentoch. Model DR 5 je presne týmto prípadom.
Na papieri totiž vyzerá DR 5 takmer ideálne – relatívne veľké, s LED svetlami, digitálnym kokpitom, panoramatickou strechou, automatom, 158-koňovým turbomotorom a cenou na úrovni 23 490 eur v jedinej možnej výbave.
Lenže potom príde realita, ktorá ukazuje, že DR 5 nie je moderné SUV s výborným pomerom ceny a kvality. Je to lacno pôsobiace auto s problematickými jazdnými vlastnosťami, vysokou spotrebou a množstvom kompromisov, ktoré konkurencia dávno vyriešila.
Dizajn: Najväčšia zbraň celého auta
Treba priznať jednu vec – DR 5 nevyzerá zle. Práve naopak. Modernizovaná verzia pre rok 2026 pôsobí zvonka pomerne atraktívne. Úzke LED svetlá, masívna maska, 18-palcové disky a proporcie mestského SUV fungujú veľmi dobre. Auto dokonca na ulici dokáže zaujať viac než niektoré sterilné európske modely. Problém však nastáva vo chvíli, keď sa auto prestane hodnotiť očami a začne sa hodnotiť volantom, pretože práve jazda je najväčšou slabinou DR 5.
Motor, prevodovka a jazda: Papier znesie všetko
Modernizovaný model dostal prepĺňaný motor 1.4 T-GDI s výkonom 158 koní, 255 Nm a 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DCT. Papierovo to znie veľmi dobre. Dokonca lepšie než pri mnohých konkurentoch. Výkon auta však v realite pôsobí podstatne slabšie, než by človek čakal. Motor má až prekvapivo hyperaktívnu reakciu na sebamenšie stlačenie akcelerátora, čo pôsobí pri jazde až rušivo a kontraproduktívne, nehovoriac o rozjazdoch, pri ktorých vám budú v kombinácii s výlučne predným pohonom neustále chuligánsky pískať sériovo obúvané pneumatiky značky Giti, ktoré poskytujú vskutku pramálo trakcie.
Motor síce vie zabrať v stredných otáčkach, ale celé auto pôsobí ťažkopádne a do vyšších otáčok nemá žiadny zmysel ho hnať. Dvojspojková prevodovka navyše nefunguje tak kultivovane, ako by mala. Pohonné ústrojenstvo pôsobí celkovo nedoladene a jazdná kultúra auta je v porovnaní aj s tou najlacnejšou konkurenciou slabá. Najlepšie sa tento priepastný rozdiel ukázal v priamom porovnaní s Daciou Duster, ktorá pôsobí minimálne o kategóriu dospelejším, kultivovanejším a najmä dotiahnutejším dojmom, a to nehovoríme iba o pohonnom ústrojenstve (kde je rozdiel najvypuklejší) ale aj o robustnosti podvozku, posede, fungovaní infotainmentu, a podobne.
DR 5 totiž nepôsobí ako moderné SUV z roku 2026. Skôr ako auto, ktoré bolo naladené narýchlo a bez hlbšieho vývoja. Pri rozjazdoch vie byť prevodovka nerozhodná, pri predbiehaní zasa motor hlučný a nepríjemne hrubý. Najhoršie je však niečo celkom iné. Toto vozidlo prakticky nemá jazdné vlastnosti. Ak existuje oblasť, kde DR 5 absolútne prehráva s konkurenciou, tak je to podvozok a riadenie. Toto auto jednoducho nevie jazdiť dobre. Volant je extrémne preposilovaný, bez akéhokoľvek náznaku spätnej väzby a riadenie v zákrutách vyvoláva pocit, že auto len približne odhaduje smer.
Podvozok je mäkký, no niektoré druhy priečnych nerovností absolútne nezvláda, karoséria sa výrazne nakláňa (pričom nie je ani nijak zvlášť torzne tuhá) a pri rýchlejších prejazdoch zákrut vzniká nepríjemný pocit neistoty podporený odskakovaním zadnej nápravy. Nástup brzdného účinku je prinajlepšom diskutabilný. Výsledkom je, že na okreskách je DR 5 neohrabané a na diaľnici zasa nepríjemne pláva. Už dlho sa nám nestalo, aby sme auto pri diaľničnej rýchlosti museli doslova naháňať po ceste, pričom bočný vietor situáciu ešte zhoršil. Táto smerová stabilita, alebo skôr nestabilita vás vráti v čase azda aj o 40 rokov späť. Áno, na pokojné presuny mestom stačí. Ale ak od auta očakávate aspoň základnú vodičskú istotu, veľmi rýchlo príde sklamanie.
Ani spotreba nepoteší
Náš testovací 100-kilometrový okruh sa nám podarilo zajazdiť za 7,4 l na 100 kilometrov. Prízvukujeme však, že išlo o sobotné doobedie s úplne prázdnymi cestami a pri ideálnom počasí. Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h točí motor 2800 otáčok za minútu. Pri každodennej hektike bude veľmi ťažké udržať spotrebu v dlhodobom horizonte pod 8,5 l na 100 km, čo vzhľadom na ponúkaný výkon a dynamiku rozhodne nie je málo a priama konkurencia na tom je aj o 2 litre lepšie. Racionálnejšou voľbou je preto siahnuť po LPG verzii.
Interiér: Wow efekt trvá len pár minút
Kabína DR 5 na prvý pohľad vyzerá moderne. Dva displeje, ambientné podsvietenie, panoramatická strecha, digitálny prístrojový panel. Pri statickom obhliadaní v showroome auto dokáže zapôsobiť. Druhý pohľad však prezradí tvrdé plasty, priemerné dielenské spracovanie a zvláštnu ergonómiu. Pozíciu za volantom budú vyšší pasažieri hľadať pomerne ťažko, a to najmä z dôvodu, že rozsah pozdĺžneho nastavenia volantu je prakticky nulový. Buď teda budete mať príliš skrčené nohy, alebo budete sedieť na dlhé ruky. Infotainment síce vyzerá moderne, ale grafika pôsobí zastaralo a reakcie systému nie sú vždy plynulé. Neraz sa nám stalo, že na vyvolanie požadovanej funkcie bolo potrebných až 7 dotykov. Hľadanie rádiových staníc podľa frekvencie je už v tejto triede čínskym štandardom.
Hoci výrobca prezentuje auto ako „plne vybavené“, absencia úplne bežných prvkov, akými sú vyhrievané predné sedadlá, vyhrievaný volant, či množstvo zaslepených tlačidiel v interiéri prezrádzajú opak.
Na druhej strane treba uznať, že priestoru je dostatok. Zadné sedadlá sú pomerne veľkorysé a kufor s objemom približne 450 litrov postačí rodine na bežné fungovanie. Čo v kontexte dnešnej doby prekvapí a mnohých aj poteší, je úplná absencia čítania dopravných značiek, varovania pri prekročení povolenej rýchlosti, či asistenta držania v jazdných pruhoch, takže tzv. predletová príprava v tomto aute nehrozí. Ako je to možné?
DR 5 sa pohybuje na hrane medzi „novým homologovaným modelom“ a technicky staršou platformou, ktorá bola pôvodne vyvinutá ešte pred najnovšími európskymi bezpečnostnými požiadavkami. Preto vzniká zvláštna situácia: auto sa v EÚ predáva ako nový model, ale nemusí mať všetkých asistentov, ktorých dnes považujeme za samozrejmosť. Ak výrobca používa staršiu homologáciu alebo technicky starší základ, môže ešte určitý čas predávať auto bez kompletnej sady legislatívou vyžadovaných systémov. A presne to je prípad DR. Model 5 je v skutočnosti derivát prakticky 10-ročného čínskeho modelu Chery Tiggo 5X/Tiggo 4, ktorý vznikol dávno pred aktuálnymi európskymi pravidlami. DR Automobiles potom auto upravuje a homologuje pre európsky trh cez taliansku certifikáciu.
Cena a záruka
Treba však férovo priznať, že DR Automobiles veľmi dobre chápe, na čo časť dnešných zákazníkov reaguje. A tým je kombinácia nízkej ceny a pomerne bohatej výbavy, čím sa dajú čiastočne ospravedlniť niektoré vyššie popísané nedostatky. DR 5 totiž dokáže ponúknuť prvky, za ktoré si konkurencia často pýta tisíce eur navyše ako napríklad automatickú prevodovku, panoramatickú strechu, graficky pekne zvládnutú 360° kameru či veľké displeje. Pri pohľade do cenníkov tradičných značiek zistíte, že podobne vybavené SUV býva pokojne o niekoľko tisíc eur drahšie. Práve tu má DR 5 najväčší argument: človek dostane pomerne veľké a vizuálne moderné auto za cenu, za ktorú dnes mnohé značky predávajú len základné mestské crossovery.
Pozitívne pôsobí aj záruka v rozsahu 5 rokov alebo 100 000 km, čo má zákazníkovi dodať väčší pocit istoty pri kúpe menej známej značky. Pri aute, okolo ktorého stále existujú otázniky o dlhodobej spoľahlivosti a kvalite vypracovania, je práve dlhšia záruka dôležitým benefitom. Navyše pre mnohých vodičov môže byť rozhodujúce, že za relatívne dostupné peniaze dostanú nové auto s moderným vzhľadom, bohatou výbavou a bez potreby riešiť jazdené vozidlá či drahé príplatkové pakety konkurencie.
Veľa auta za málo peňazí, ale kompromisy cítiť pri každom kilometri
DR 5 nie je zlé auto v zmysle, že by bolo nepoužiteľné. Naopak, ako dostupné rodinné SUV dokáže splniť základné očakávania. Ponúkne veľa priestoru, bohatú výbavu, moderný vzhľad a cenu (23 490 €), ktorá je v dnešnej dobe pre mnohých zákazníkov veľmi lákavá. Práve preto si svoje miesto na trhu určite nájde. Pre vodiča, ktorý jazdí pokojne po meste, nepotrebuje športové reakcie a pri kúpe sa rozhoduje hlavne podľa pomeru výbavy a ceny, môže byť DR 5 úplne postačujúcim autom.
Problém nastáva vo chvíli, keď od SUV očakávate trošku viac než len presun z bodu A do bodu B. Vtedy sa naplno ukáže, že pod atraktívnym dizajnom sa skrýva technicky podpriemerné auto so slabšími jazdnými vlastnosťami, nepresným riadením a spotrebou, ktorá nezodpovedá dnešným štandardom. DR 5 pôsobí skôr ako automobil predminulého desaťročia zabalený do moderného kabátu a s trochou nadnesenia sa dá povedať, že je určený pre ľudí, ktorým na kvalite jazdy a šoférovaní ako takom vôbec nezáleží. Napriek tomu však nemožno ignorovať, že za svoju cenu ponúka veľa muziky, len treba presne vedieť, čo od neho očakávať a aké kompromisy je človek ochotný akceptovať.
Zároveň však treba dodať jednu dôležitú poznámku. Skúsenosť s modelom DR 5 by nemala automaticky slúžiť ako univerzálny verdikt nad celou značkou DR Automobiles. Talianska spoločnosť totiž nevyrába vlastné automobily, ale využíva modely viacerých čínskych výrobcov, ktoré následne upravuje, homologuje a predáva pod vlastnou značkou. Jednotlivé modely preto môžu mať odlišný technický základ, kvalitu spracovania aj jazdný charakter.
V prípade DR 5 ide o vozidlo vychádzajúce zo staršieho modelu Chery, čo sa na výslednom dojme výrazne podpisuje. S ostatnými modelmi z portfólia DR Automobiles sme pritom mali v minulosti citeľne pozitívnejšie skúsenosti, preto by nebolo korektné prenášať hodnotenie tohto konkrétneho auta na celú modelovú ponuku značky. DR 5 je skôr ukážkou toho, že pri automobiloch DR je potrebné posudzovať každý model individuálne, pretože ich pôvod aj technická úroveň sa môžu výrazne líšiť.