Tak ako má Chanel parfum číslo 5, toto je DS číslo 4. Zaujímavé spojenie hatchbacku a crossoveru prichádza v modernizovanej verzii a naďalej sa profiluje ako extravagantnejšia alternatíva voči tradičným prémiovým vozidlám typu Audi A3 či BMW radu 1.
Na dĺžku meria DS Nº4 4400 mm a rázvor osi kolies má 2680 mm, čím hravo prekonáva spomínaných konkurentov, hoci v priestore zadných sedadiel túto rozmerovú výhodu až tak necítiť. Na rozdiel od Audi či BMW však Francúzi ponúkajú širšie portfólio motorov, ktorý obsahuje benzínový mild-hybrid, naftový štvorvalec, výkonný plug-in hybrid aj plne elektrickú verziu. My sme vyskúšali model so základným benzínovým trojvalcom doplneným o mil-hybridný systém s kombinovaným výkonom 145 koní.
Pri DS Nº4 ťažko nájsť uhol, z ktorého by nepôsobilo atraktívne. Hoci je dizajn vždy otázkou osobného vkusu, len málokto by poprel, že francúzsky hatchback dokáže zaujať na prvý pohľad. Modernizovaná verzia navyše neprináša len štýl, ale aj viacero praktických a technologických vylepšení.
Objem batožinového priestoru sa podľa verzie pohybuje od 390 do 430 litrov a realita zodpovedá papierovým údajom. Nakladací otvor je dostatočne široký aj vysoký, takže manipulácia s väčšími predmetmi nepredstavuje problém. Aj keď nakladacia hrana patrí medzi členitejšie, väčšine používateľov to nebude prekážať. Pod podlahou sa navyše nachádza praktický úložný priestor na povinnú výbavu či drobnosti. Zadné sedadlá sú síce delené v pomere 60:40, ale nechýba tu priechod na prepravu dlhších predmetov.
Ako sme už v úvode naznačili, DS Nº4 nepatrí medzi rekordérov v priestore na zadných sedadlách. Miesto na kolená je síce vďaka tvarovaniu operadiel postačujúce, no nadbytok priestoru tu nehľadajte. Pri vodičovi s výškou 188 cm si za seba sadne podobne vysoký pasažier bez zásadných problémov, avšak s rezervou len niekoľkých centimetrov. Na druhej strane poteší vysoká kvalita spracovania, výduchy ventilácie, USB-C konektor či pohodlná lakťová opierka s držiakmi na nápoje. Veľkou prednosťou interiéru DS Nº4 sú použité materiály. Mäkké plasty, kožené povrchy, brúsená koža či precízne spracované detaily vytvárajú atmosféru, ktorá sa bez problémov vyrovná etablovanej nemeckej konkurencii a mnohých ohľadom ju aj prekonáva. Kabínu DS Nº4 by sme sa nebáli označiť za jednu z najhodnotnejších v segmente C-hatchbackov.
Interiér zostáva verný ergonómii
Facelift nepriniesol revolúciu v kabíne, čo možno považovať za správne rozhodnutie. Koncepcia interiéru bola už pred modernizáciou veľmi dobre navrhnutá a zameraná na vodiča. Pred sebou máte digitálny prístrojový panel doplnený o rozšírený head-up displej, ktorý dnes zobrazuje výrazne viac informácií než v minulosti.
Hlavnou novinkou je modernizovaný infotainment s výkonnejším hardvérom. Reakcie systému sú rýchlejšie, ovládanie intuitívnejšie a celkové používateľské prostredie pôsobí podstatne modernejšie. Masívny stredový tunel ponúka bezdrôtové nabíjanie telefónu, držiaky na nápoje a viacero odkladacích priestorov.
V DS si dali extra záležať na sedadlách. Kombinácia kože, brúsenej kože a špeciálnej textílie podporuje cirkuláciu vzduchu a zvyšuje komfort počas leta aj zimy. Ergonomicky patria medzi najlepšie prvky celého vozidla.
Stačí jedna-dvojka nadopovaná elektrinou?
Pod kapotou testovaného modelu pracuje hybridná sústava postavená na prepĺňanom trojvalci 1.2 PureTech doplnenom elektromotorom integrovaným do prevodovky. Výkonovo, pochopiteľne, nejde o športovca. Na bežné jazdenie, diaľnice či predbiehanie síce postačuje, no pri vyšších rýchlostiach už vodič môže cítiť určitý nedostatok výkonovej rezervy. Dynamika jednoducho nezodpovedá tomu, čo si mnohí predstavia pod pojmom prémiové auto. Riešením je preto voľba plug-in hybridného motora alebo plne elektrickej verzie, ktoré majú výrazne vyššiu výkonovú rezervu.
Trojvalec však boduje kultivovanosťou a najmä efektivitou. Na diaľnici sa spotreba pohybuje okolo 7 až 7,5 litra na 100 kilometrov, na okresných cestách nie je problém jazdiť za približne 5 litrov a podobné hodnoty dokáže dosahovať aj v meste. Príjemným prekvapením je spôsob, akým hybridný systém využíva elektrickú energiu. Vďaka batérii s kapacitou takmer 1 kWh dokáže vozidlo pri nízkych rýchlostiach alebo počas plachtenia pomerne často jazdiť výlučne na elektrinu, čo sa pozitívne podpisuje pod spotrebu.
Komfort jazdy prekonáva očakávania
Najväčším prekvapením jazdných vlastností je zadná náprava. Napriek tomu, že využíva jednoduchú torznú priečku, správa sa podstatne kultivovanejšie, než by človek očakával. DS Nº4 výborne filtruje nerovnosti, zostáva komfortné aj na 19-palcových kolesách a pri bežnej jazde by len málokto uhádol, aké technické riešenie sa ukrýva pod karosériou. Až pri ostrejšej jazde v zákrutách možno spozorovať limity jednoduchšej konštrukcie. To však nič nemení na tom, že ide o jedno z najlepšie jazdiacich áut s torznou priečkou na trhu. Navyše netreba zabúdať, že podobné riešenia využívajú aj viacerí prémioví konkurenti v základných motorizáciách.
Verdikt
DS Nº4 patrí medzi najviac podceňované modely svojho segmentu. Ponúka originálny dizajn, výnimočne kvalitný interiér, vysoký komfort a úsporný hybridný pohon. Hoci by motoru prospelo niekoľko desiatok koní navyše, pre väčšinu vodičov a vodičiek bude jeho výkon viac než dostatočný. Ak by sme mali vybrať najrozumnejšiu verziu z ponuky, práve testovaný hybrid predstavuje veľmi vyváženú voľbu. Tí, ktorí hľadajú maximálnu elektrifikáciu, môžu siahnuť po plne elektrickej variante. Pre väčšinu zákazníkov však zostáva hybrid ideálnym kompromisom medzi cenou, spotrebou a každodennou použiteľnosťou.