Elektrický Jeep, navyše bez pohonu všetkých kolies? Týždeň strávený za jeho volantom však ukázal správny smer a zároveň vysvetlil, prečo tento model rozhodne stojí za zváženie.
Nový Jeep Compass využíva rovnaký technický základ ako ďalšie koncernové modely, napríklad Peugeot 3008, Peugeot 5008 či Opel Grandland. Reč je o platforme STLA Medium, ktorú koncern Stellantis vyvinul pre automobily strednej veľkosti. Práve do tejto kategórie dnes Compass bez pochýb patrí.
Už sme sa dostali do toho obdobia, keď elektromobily nemusia svoj pôvod dávať okato najavo a zároveň môžu vyzerať naozaj dobre. Nový Compass je toho výborným príkladom. Elektrickú verziu by ste na prvý pohľad takmer nerozoznali od hybridného či plug-in hybridného vyhotovenia. Jeep sa teda vyhol prehnane futuristickým experimentom a všetky druhy pohonu zabalil do rovnako atraktívneho dizajnu.
Z mestského crossoveru vyrástlo rodinné SUV
Jednou z prvých vecí, ktoré na novom modeli prekvapia, sú jeho rozmery. Compass totiž medzigeneračne poriadne narástol. Karoséria meria 4,52 metra a rázvor náprav dosahuje 2,80 metra. O kompaktnom mestskom crossovery sa preto už veľmi hovoriť nedá. Z Compassu sa stalo plnohodnotné rodinné SUV. Napriek väčším rozmerom zostáva na prvý pohľad plnokrvným Jeepom. Prednej časti dominuje tradičná maska rozdelená do siedmich segmentov. Tentoraz je modernejšia a podsvietená, no stále jasne odkazuje na históriu americkej značky. Podobných drobných detailov a takzvaných „easter eggov“ nájdeme na karosérii hneď niekoľko.
Testovanému exempláru pridávali na štýle aj 19-palcové disky kolies. Technologicky vyspelé svetlomety Matrix LED navyše v noci svietia skutočne výborne. Vybrať si môžete zo šiestich dobrodružne ladených farieb karosérie, ktoré sa k charakteru Compassu veľmi dobre hodia. Dostupná je aj kontrastná čierna strecha, my by sme však zostali skôr pri streche vo farbe karosérie. Autu to dodáva väčšiu dávku robustnosti, odvahy a terénneho charakteru.
Elektrický pohon zatiaľ iba predných kolies
Tretia generácia Jeepu Compass prichádza s tromi druhmi pohonu – ako hybrid, plug-in hybrid a elektromobil. My sme vyskúšali práve čisto elektrickú verziu, ktorá disponuje batériou s využiteľnou kapacitou 74 kWh. Elektromotor dosahuje výkon 157 kW, teda približne 213 koní, pričom všetku silu zatiaľ posiela výhradne na predné kolesá. Pre časť fanúšikov značky môže byť absencia pohonu 4×4 sklamaním. Jeep však pripravuje aj elektrickú verziu s pohonom všetkých kolies, ktorá by sa mala do ponuky dostať ku koncu roka.
Manažment batérie aj možnosti nabíjania patria medzi silné stránky elektrického Compassu. Pri rýchlonabíjacej stanici dokáže vozidlo prijímať jednosmerný prúd výkonom až 160 kW. Ak však chcete túto hodnotu dosiahnuť, odporúčame minimálne 30 minút pred príchodom k nabíjačke manuálne aktivovať predohrev batérie. Bez dostatočne zahriateho akumulátora sa k maximálnemu výkonu s veľkou pravdepodobnosťou nepriblížite. Veľkým pozitívom je palubná nabíjačka s výkonom až 22 kW. Na primerane výkonnej AC stanici tak môže byť nabíjanie citeľne rýchlejšie než pri bežnejších 11-kilowattových systémoch. Zabudnúť netreba ani na tepelné čerpadlo. Bez ohľadu na zvolenú výbavu si zaň Jeep pýta príplatok 1 100 eur.
Kufor poteší objemom, nie materiálmi
Zadná časť je z dizajnového hľadiska tou časťou, ktorá vyvoláva skôr dojem, že tento automobil vznikal v Turíne než v Detroite. To však neznamená, že vyzerá zle. Ako celok pôsobí Compass veľmi vydarene, len jeho zadná časť nekričí „Jeep“ tak hlasno ako predok. Rodinné ambície zato jednoznačne potvrdzuje batožinový priestor s objemom až 550 litrov. Zadné operadlá sa dajú sklápať v praktickom pomere 40 : 20 : 40, takže prevoz dlhších predmetov nepredstavuje zásadný problém.
Vyšší používatelia by si však mali dávať pozor na ostrú hranu otvoreného veka batožinového priestoru. Výhradu máme aj k bočným stenám kufra, ktoré sú vyrobené z tvrdého plastu. Testované vozidlo malo najazdených približne 10-tisíc kilometrov a už na nich bolo vidieť poškodenia. V tejto cenovej kategórii by sme preto očakávali aspoň čiastočné kobercové čalúnenie, ktoré by pôsobilo hodnotnejšie a zároveň by lepšie odolávalo poškriabaniu.
Interiér urobil generačný skok
Kabína prešla kompletnou premenou a jednoznačne k lepšiemu. Od volantu cez rozloženie ovládacích prvkov až po sedadlá pôsobí všetko podstatne modernejšie a kvalitnejšie než v predchádzajúcej generácii. Za volantom sme mali dokonca miestami pocit, akoby sme sedeli v automobile prémiovej značky. Volant má príjemný tvar, dobre sa drží a zachoval si mechanické tlačidlá. Tie sú navyše zaujímavým spôsobom zakomponované do jeho celkového dizajnu. Pred vodičom sa nachádza digitálny prístrojový panel, ktorý prehľadne zobrazuje všetky základné informácie potrebné počas jazdy.
Hlavnou hviezdou interiéru je však nový 16-palcový displej infotainmentu. Má netradičný širokouhlý formát a na palubnej doske pôsobí takmer monoliticky. Systém Uconnect 5 reaguje pohotovo, pracuje plynulo a predovšetkým má prehľadnú štruktúru. Jednotlivé nastavenia a funkcie sme našli bez zdĺhavého blúdenia v ponukách, čo pri moderných automobiloch rozhodne nie je samozrejmosťou. Jediný menší problém sa objavil pri používaní Apple CarPlay. Pri zadávaní adresy do navigácie systém zobrazil odporúčané výsledky, no na niektoré z nich nebolo možné kliknúť. Pravdepodobnou príčinou je nedostatočná optimalizácia Apple CarPlay pre takto široký pomer strán. Vinu by sme preto nepripisovali samotnému displeju ani systému Jeepu, ale skôr softvérovému rozhraniu telefónu.
Praktickosť na prvom mieste
Pod centrálnym displejom sa nachádza lišta s fyzickými ovládačmi. Vodič má poruke tlačidlo režimu jazdy s jedným pedálom, skratky ku klimatizácii, ovládanie vyhrievania predného a zadného skla aj nastavenie intenzity ventilácie. Najčastejšie používané funkcie tak netreba zdĺhavo hľadať v infotainmente. Ovládanie je rýchle, intuitívne a dá sa bezpečne používať aj počas jazdy. Napriek tomu, že Compass je v hierarchii značky druhým najmenším modelom, množstvom odkladacích priestorov rozhodne nešetrí. Na stredovom tuneli sa nachádza veľký uzatvárateľný box, ktorý ukrýva dva držiaky na nápoje aj ďalší priestor na drobnosti.
Príplatková bezdrôtová nabíjačka je umiestnená veľmi šikovne. Telefón zostáva na dosah ruky, má vlastné pogumované miesto a počas jazdy sa neposúva zo strany na stranu. Celú zostavu dopĺňa rozmerná schránka, do ktorej sa bez problémov zmestí aj menšia dámska kabelka.
Jeep nezabudol ani na emócie
V interiéri nás potešili aj drobné dizajnové detaily odkazujúce na terénnu minulosť a bohatú históriu značky. Špeciálnu grafiku či štruktúru nájdeme napríklad na gumových rohožiach, zatiaľ čo čalúnenie sedadiel svojím vzorom pripomína stopu pneumatiky. Výrazným prvkom je červený ovládač jazdných režimov určených pre povrchy so zhoršenou priľnavosťou. Nejde pritom iba o dizajnovú dekoráciu, ale jednotlivé režimy reálne upravujú správanie vozidla a fungujú tak, ako majú.
Priestor na zadných sedadlách je veľkorysý, a to najmä vďaka novej platforme a elektrickému pohonu. Kabína má prakticky rovnú podlahu, takže pasažierom neprekáža vysoký stredový tunel. Uľahčuje to nastupovanie, presúvanie sa naprieč zadnou lavicou aj usadenie cestujúceho na prostrednom sedadle. Menšiu výhradu máme k uhlu, ktorý pri sedení zvierajú kolená. Sedák je voči podlahe umiestnený pomerne nízko, respektíve podlaha je pre batériu vyššie, a preto zostávajú stehná vyšších pasažierov nedostatočne podopreté. Pri kratších cestách to nepredstavuje problém, no na dlhej trase môže byť takýto posed menej komfortný. Pre typickú štvorčlennú rodinu s dvoma dospelými a dvoma deťmi však Compass ponúka viac než dostatok priestoru.
Rodiny potešia ľahko prístupné úchyty ISOFIX. Nechýba ani sklopná lakťová opierka s držiakmi na nápoje a praktickým miestom na telefón. Zadní pasažieri majú k dispozícii 12-voltovú zásuvku, ďalší odkladací priestor, dve kapsy na zadných stranách predných sedadiel a dostatočne veľké priehradky vo dverách, do ktorých sa zmestia aj objemnejšie fľaše.
Elektrický pohon mu dáva zmysel
Jeep Compass EV prináša do ponuky značky nový druh elektrického zážitku. Rozumieme názoru, že poriadny off-road by mal mať veľký spaľovací motor, dostatok krútiaceho momentu a nemal by byť odkázaný výhradne na elektrickú energiu. Jeep Compass však nie je extrémnym terénnym špeciálom. Jeho úlohou je byť komfortným a praktickým spoločníkom na každý deň a práve pri takomto využití mu elektrický pohon dáva veľký zmysel.
Jazda je plynulá, tichá a uvoľnená. Compass tak do ponuky Jeepu prináša relaxačný charakter typický pre elektromobily. Okamžité reakcie pohonu a absencia radenia sa veľmi dobre hodia do mesta, no príjemný pokoj na palube dokáže posádka oceniť aj pri dlhších cestách.
Komfortný, ale nie rozkývaný
Napriek elektrickému pohonu si Compass zachoval časť tradičného charakteru značky aj v oblasti jazdných vlastností. Podvozok tretej generácie je primárne naladený na komfort, zároveň však pôsobí robustne a pevne. Pri prejazde väčšou nerovnosťou posádka síce počuje, že kolesá trafili výtlk, no karoséria zostáva stabilná. Vozidlo sa zbytočne nerozkýva, nestráca istotu a po prejazde nerovnosťou sa rýchlo upokojí. Výsledkom je hodnotný, miestami až prémiový pocit z jazdy.
Práve kombinácia komfortu, stability a konštrukčnej tuhosti odlišuje Compass od niektorých koncernových súrodencov postavených na rovnakej platforme STLA Medium. Jeepu sa podarilo spoločný technický základ naladiť tak, aby si výsledné vozidlo zachovalo vlastnú identitu. Riadenie je príjemne tuhé, zároveň však zostáva presné a poskytuje vodičovi dostatok istoty. Tvar a hrúbka venca volantu vyhovujú väčším rukám a spolu s vhodne naladeným posilňovačom prispievajú k tomu, že sa nám nový Compass šoféroval skutočne výborne.
Spotreba energie
Poďme však ku konkrétnym číslam. Počas prvých 413 kilometrov ukázal palubný počítač priemernú spotrebu 20,3 kWh na 100 kilometrov. Treba však dodať, že išlo aj o produkčné jazdy spojené s natáčaním, častým zastavovaním a opakovaním jednotlivých záberov. Podmienky preto neboli ideálne na objektívne meranie spotreby. Pri takomto odbere by elektrický Compass s využiteľnou kapacitou batérie 74 kWh zvládol na jedno nabitie približne 365 kilometrov. To nie je oslnivý výsledok, no zodpovedá náročnejšiemu spôsobu používania počas produkcie.
Preto sme uskutočnili aj samostatné meranie zamerané na úspornú jazdu. Pri ňom spotreba klesla na približne 18 kWh na 100 kilometrov, čo by teoretický dojazd posunulo nad hranicu 400 kilometrov. V meste možno pri rozumnom zaobchádzaní s akcelerátorom dosiahnuť približne 16 až 17 kWh na 100 kilometrov. V takom prípade sa elektrický pohon Compassu ukazuje v podstatne priaznivejšom svetle.
Elektrický Compass ponúka tri stupne rekuperácie, medzi ktorými možno pohodlne prepínať pádlami pod volantom. Jednotlivé úrovne sú odstupňované citlivo a medzi ich intenzitou je dostatočne výrazný rozdiel.
Predný pohon zvládne viac, než by ste čakali
Pre vodičov s aktívnym životným štýlom, ktorí nepotrebujú najvýkonnejšiu verziu s pohonom 4×4, môže byť predokolka úplne postačujúca. Výjazd k horskej chate alebo prejazd menej náročnou lesnou cestou zvládne Compass aj bez pohonu všetkých kolies. Samozrejme, stále treba rešpektovať limity trakcie prednej nápravy a zvoliť vhodné pneumatiky. Pomáhajú mu štyri jazdné režimy, ktoré upravujú reakciu akcelerátora aj zásahy stabilizačného systému. V športovom režime vozidlo sprístupní maximálny výkon a na stlačenie pedála reaguje podstatne pohotovejšie. Automatický režim prispôsobuje správanie vozidla bežným jazdným podmienkam.
Režim Snow zjemní reakcie akcelerátora a upraví činnosť stabilizačného systému tak, aby sa vozidlo dokázalo plynulejšie rozbehnúť na zasneženom alebo klzkom povrchu. Poslednou možnosťou je nastavenie Sand/Mud, určené pre piesok a blato. Akcelerátor v ňom reaguje výrazne pozvoľnejšie, aby vodič mohol citlivo dávkovať výkon a znížiť riziko zbytočného prešmykovania kolies.
Počas natáčania sme sa pohybovali aj na lesnej ceste s piesčitým povrchom a miernym stúpaním. Práve tam sme režim Sand/Mud vyskúšali naplno. Napriek pohonu iba predných kolies dokázal Jeep Compass výkon dávkovať veľmi citlivo a náročnejším úsekom prešiel bez zaváhania. Nie je to náhrada za klasický Jeep so štvorkolkou, no schopnosťami mimo asfaltu dokáže predokolka príjemne prekvapiť.
Nový Compass dospel po všetkých stránkach
Rozdiel je citeľný nielen v kvalite interiéru či použitých technológiách, ale aj v samotnom jazdnom prejave. Najmä elektrická verzia pôsobí podstatne kultivovanejšie, hodnotnejšie a prémiovejšie. Zároveň si však zachováva charakter značky Jeep presne v tých oblastiach, v ktorých na tom záleží. Veľký podiel na celkovom dojme má akustický komfort. Kabína elektrického Compassu je veľmi dobre odhlučnená a pocitovo vozidlo opäť posúva bližšie k prémiovému segmentu. Dokonca ani pri diaľničnej rýchlosti a vypnutom rádiu sme nevnímali výraznejší aerodynamický hluk od spätných zrkadiel. Tie majú vhodne optimalizovaný tvar a okolo karosérie nevytvárajú nepríjemný šum.
Na minimálnej úrovni zostáva aj hluk od pneumatík. O to väčším prekvapením je, že Jeep Compass nepoužíva špeciálne viacvrstvové akustické sklá. Vpredu aj vzadu nájdeme bežné jednovrstvové zasklenie, napriek čomu je posádka od okolitého sveta izolovaná veľmi dobre.
Cenou zostáva na úrovni konkurencie
Základný Jeep Compass Altitude Full Electric stojí 42 900 eur. Už v tomto vyhotovení ponúka dostatočný počet komfortných a technologických prvkov. Ak však chcete vyhrievané sedadlá, bezdrôtové nabíjanie telefónu alebo kamerový systém s 360-stupňovým zobrazením okolia, za balík Comfort si musíte priplatiť približne tisíc eur. My sme testovali bohatšie vybavenú verziu First Edition, ktorej cena sa začína na úrovni 45 900 eur. Konkrétny exemplár so všetkými príplatkami sa vyšplhal približne na 49-tisíc eur.
Pri porovnaní s elektrickými konkurentmi, ako sú Peugeot E-3008, Škoda Elroq alebo Opel Grandland Electric, sa Compass pohybuje na podobnom cenovom ihrisku. Jeep Compass však pridáva niečo, čo sa nedá jednoducho vyjadriť položkami v cenníku. Má známu tvár, bohatú históriu a výraznú identitu, ktorú sa podarilo preniesť aj do elektrickej éry.
Veľkým argumentom je tiež kompletne prepracovaný interiér, ktorý patrí vo svojej cenovej kategórii medzi najlepšie na trhu. Nový Jeep Compass tak už nie je iba voľbou pre zákazníkov, ktorí chcú mať na kapote známe logo. Ide o kultivované, praktické a technologicky vyspelé rodinné SUV, ktoré dokáže držať krok s najlepšími elektrickými konkurentmi. Elektrický pohon mu pritom neubral charakter, iba ho posunul novým smerom.
