V roku 2020 predstavil Fiat novú generáciu svojho legendárneho modelu 500. Moderné mestské auto si zachovalo charakteristický taliansky dizajn, no prinieslo jednu zásadnú zmenu – dostupné bolo len s elektrickým pohonom. Keďže záujem o toto auto nebol taký silný ako sa očakávalo, po šiestich rokoch prichádza konečne aj verzia Torino, ktorá pod kapotu vracia benzínový motor, hoci s elektrifikovanou podporou.
Fiat 500 patrí medzi najstaršie a najznámejšie automobily histórie. Jeho korene siahajú až do roku 1957 a na bohaté dedičstvo automobilka odkazuje aj pri najnovšej verzii. Dizajn predstavený v roku 2020 síce zostal verný pôvodnej filozofii malého mestského auta, no karoséria medzigeneračne narástla. Na dĺžku pribudlo približne šesť centimetrov, na šírku 5,5 centimetra a na výšku 4,4 centimetra. Rázvor náprav sa predĺžil o niečo viac ako dva centimetre. Výsledkom je modernejšie a o čosi priestrannejšie vozidlo, ktoré však stále pôsobí ako typická päťstovka.
Jedným z najlepších rozhodnutí Fiatu je, že hybridnú verziu Torino na prvý pohľad prakticky nerozoznáte od elektrického modelu. Automobilka jej ponechala moderný dizajn, pričom historické prvky citlivo pretavila do súčasnej podoby. K talianskemu autu neodmysliteľne patria výrazné farby, hravé detaily a určitá dávka extravagancie. Fiat 500 v tomto smere nesklamal. Hybridný pohon je dostupný v stupňoch výbavy Pop, Icon, Torino a La Prima, ktoré sa odlišujú úrovňou komfortnej výbavy aj dizajnovými prvkami.
Nezameniteľný taliansky štýl
Prednej časti dominujú výrazne tvarované Full LED svetlomety. Tie nielenže dobre vyzerajú, ale aj kvalitne osvetľujú cestu a vodiča vítajú hravou animáciou pripomínajúcou žmurknutie. Väčšina prednej masky zostala po vzore elektrickej verzie zakrytá. V spodnej časti však pribudli väčšie otvory na prívod vzduchu, ktoré potrebuje spaľovací motor. Testované vozidlo stálo na 16-palcových diskoch s pneumatikami, ktoré majú dostatočne vysoký profil aj na menej kvalitné slovenské cesty. To je dôležité, pretože krátky rázvor spôsobuje, že posádka nerovnosti vníma intenzívnejšie než vo väčších automobiloch. Pozornosť si zaslúžia aj detaily odkazujúce na históriu značky Fiat. Na boku sa nachádza emblém Torino a podobné tematické detaily nájdeme aj v kabíne. O prítomnosti spaľovacieho motora napokon napovedá veko palivovej nádrže, ktorej objem je 37 litrov.
Skromný motor určený predovšetkým do mesta
Pod kapotou pracuje litrový trojvalcový benzínový motor spojený s mild-hybridným systémom. Ponúka výkon 48 kW (65 koní) a maximálny krútiaci moment 92 Nm. Na papieri nejde o hodnoty, ktoré by vyrážali dych, no účel tohto auta je úplne jasný. Jeho prirodzeným prostredím majú byť mestské ulice, kde je nízky výkon postačujúci. Väčší motor by sa pod kapotu pravdepodobne zmestil (však, Abarth?), no znamenal by vyššiu spotrebu, hmotnosť aj cenu. Pri každodennom presúvaní po meste preto použitý agregát dáva zmysel. Príjemným detailom je, že Fiat nešetril na uchytení kapoty. Namiesto jednoduchej kovovej tyčky ju vo zdvihnutej polohe držia dve plynové vzpery, čo v tejto kategórii rozhodne nie je samozrejmosťou.
Malá kabelka? Kufor dokáže prekvapiť
Fiat 500 býva často označovaný za malú a nepraktickú mestskú kabelku, jeho batožinový priestor však dokáže bežné každodenné potreby bez problémov zvládnuť. V základnom usporiadaní ponúka objem 170 litrov, čo postačí na menší nákup, batožinu do práce či základné rodinné povinnosti. Ak potrebujete previezť väčší náklad, zadné operadlá sa dajú sklopiť. Objem batožinového priestoru sa tak následne zväčší na 440 litrov, čiže na úroveň porovnateľnú s hatchbackmi nižšej strednej triedy. Fiat 500 síce zostáva kompaktným mestským autom, no rozhodne nie je taký nepraktický, ako by mohli naznačovať jeho vonkajšie rozmery.
Keďže nová päťstovka narástla vo všetkých smeroch, pozitívne sa to prejavilo aj v kabíne. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou pôsobí interiér citeľne vzdušnejšie. Rozdiel dokážem posúdiť aj z vlastnej skúsenosti, pretože predchádzajúcu verziu vlastní moja svokra. V staršom modeli sa pri svojej výške cítim stiesnenejšie najmä v oblasti ramien a nad hlavou mi zostáva iba malá rezerva. V tomto aute už dokážem zaujať podstatne komfortnejšiu polohu.
Väčší vnútorný priestor však nie je jediným posunom vpred. Veľmi dobre pôsobí aj palubná doska, ktorej farebné vyhotovenie korešponduje s lakom karosérie. Interiér je vďaka tomu modernejší, hravejší a na pomery malého mestského auta aj pomerne originálny. Rozmiestnenie jednotlivých prvkov je zároveň logické a ergonomicky premyslené. Centrom palubnej dosky je 10,25-palcový dotykový displej infotainmentu. V porovnaní s obrazovkami niektorých moderných áut nepôsobí zbytočne predimenzovane a podporuje pripojenie telefónu aj bezdrôtovú komunikáciu cez Bluetooth. Pod displejom zostal samostatný panel s fyzickými tlačidlami na ovládanie klimatizácie, čo výrazne uľahčuje obsluhu počas jazdy.
Sedadlá s odkazom na históriu
Sedadlá vo výbave Torino dostali látkové čalúnenie so vzorom kohútej stopy, ktorý patrí medzi najstaršie motívy používané v móde a dizajne. Do retro-moderného interiéru Fiatu 500 zapadá dokonale a vozidlu dodáva ďalšiu vrstvu osobitosti. Osobne by som tieto látkové sedadlá uprednostnil aj pred čalúnením z ekologickej kože, ktoré ponúka vyššia výbava La Prima. Látka je príjemná, vizuálne zaujímavá a lepšie zodpovedá charakteru auta odkazujúceho na vlastnú históriu.
Do priehradky na stredovej konzole sa bez problémov zmestí aj väčšia fľaša. Keď ju nevyužívate ako držiak na nápoj, vznikne pomerne hlboký priestor na ďalšie drobnosti. Nechýba ani samostatné miesto na kľúč. V centrálnej konzole nájdeme konektory USB-A a USB-C, ako aj klasickú 12-voltovú zásuvku. Praktické sú otočné ovládače, prostredníctvom ktorých možno jednoducho regulovať hlasitosť médií a pristupovať k ďalším funkciám bez zdĺhavého hľadania v dotykovom displeji. Fiat pripravil aj samostatnú priehradku na mobilný telefón. Priamo v nej sa nachádza ďalší konektor USB-A, ktorý podľa mojich skúseností nabíja telefón vyšším výkonom než port umiestnený v spodnej časti stredovej konzoly.
Odvezie sa vzadu aj dospelý človek?
Odpoveď závisí predovšetkým od jeho výšky a od toho, kto sedí vpredu. Pri výške 190 centimetrov si sám za seba pohodlne nesadnem. Ak však predné sedadlo využíva človek nižšej postavy, dospelý cestujúci sa dozadu zmestí. O komforte na dlhých cestách hovoriť nemožno, no ako núdzové riešenie na občasnú jazdu sú zadné sedadlá použiteľné.
Osobne som absolvoval cestu na zadnom sedadle elektrickej päťstovky z Nitry do Bratislavy. Prežiť sa to dá, pravidelne by som však podobnú trasu absolvovať nechcel. Zadné miesta sú vhodnejšie predovšetkým pre deti alebo na krátke mestské presuny. Fiat 500 ponúka na zadných sedadlách dva úchyty Isofix a ďalší na mieste spolujazdca. Môže preto dávať zmysel aj rodičom, ktorí hľadajú štýlové a kompaktné auto na každodenné dochádzanie, rozvážanie detí či menšie nákupy. Výrazný exteriér totiž dopĺňa prekvapivo prakticky navrhnutá kabína.
Pomalý alebo príjemne svižný?
Fiat 500 Hybrid si napriek návratu benzínového motora zachoval typický taliansky šarm. Jeho charizmu pocítite prakticky okamžite po usadení za volant, najmä ak si vyberiete jeden z výraznejších lakov karosérie. Skromný výkon 65 koní však nesľubuje oslnivú dynamiku, hoci realita v meste je príjemnejšia než naznačujú technické údaje. V spojení so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou pôsobí auto pri nižších rýchlostiach pomerne svižne. Mestská premávka je zároveň prostredím, v ktorom jazdí najkomfortnejšie a aj najúspornejšie.
Najnižšia spotreba, ktorú sa nám podarilo dosiahnuť v meste, predstavovala 4,8 litra benzínu na 100 kilometrov. Na okresných cestách pri rýchlostiach okolo 90 km/h treba počítať približne s piatimi litrami. To sú podmienky, v ktorých hybridný pohon funguje najefektívnejšie. Pri rýchlostiach 110 až 130 km/h už spotreba citeľne rastie a môže sa priblížiť k siedmim litrom na 100 kilometrov. To neznamená, že by Fiat 500 Hybrid nezvládol dlhšiu cestu alebo diaľnicu, ale takéto použitie nezodpovedá jeho hlavnému poslaniu a vzhľadom na rozmery, výkon aj krátky rázvor nepôjde o jeho najsilnejšiu stránku.
Prednosti auta sa naplno prejavia v úzkych mestských uliciach. Vďaka kompaktným rozmerom a výbornej manévrovateľnosti sa s autom jednoducho parkuje, ľahko sa zmestí aj do menších medzier a pri otáčaní potrebuje minimum priestoru. Mestské prostredie vyhovuje Fiatu 500 Hybrid aj z pohľadu odhlučnenia. Pri nižších rýchlostiach je kabína dostatočne dobre izolovaná od okolitého sveta a jazda pôsobí kultivovane. S rastúcou rýchlosťou však začína do interiéru prenikať aerodynamický hluk, najmä z oblasti spätných zrkadiel a bočných okien. Vzhľadom na malé rozmery a tvar karosérie to však nie je veľké prekvapenie.
Pri parkovaní prídu vhod parkovacie senzory. Hoci ide o veľmi kompaktné auto, po čase si vodič začne jeho rozmery uvedomovať ešte lepšie a zistí, čo všetko si s ním môže v úzkych uliciach dovoliť. Päťstovka sa zmestí aj do medzier, nad ktorými by vodiči väčších áut radšej ani neuvažovali.
Podvozok na kvalitnejších cestách ponúka primeraný komfort, pri prejazde väčších výtlkov a priečnych nerovností však treba spomaliť. Nejde pritom výhradne o problém auta, jednoducho krátky rázvor je typickou vlastnosťou malých áut a fyzikálne limity mu neumožňujú odfiltrovať nerovnosti tak efektívne ako väčším vozidlám.
Hybrid, ktorý nedokáže jazdiť na elektrinu
Označenie Hybrid môže u časti zákazníkov vyvolať dojem, že Fiat 500 zvládne jazdiť výhradne na elektrický pohon. Tak to však nie je. Elektrická časť systému iba pomáha spaľovaciemu motoru, podporuje ho pri akcelerácii a prispieva k znižovaniu spotreby aj produkovaných emisií. Z technického hľadiska je preto presnejšie hovoriť o mild-hybridnom pohone. Nejde o plnohodnotný hybrid schopný samostatnej elektrickej jazdy, no pri používaní v meste systém svoj účel plní. Aj vďaka nemu dokáže päťstovka jazdiť so spotrebou pod hranicou piatich litrov na 100 kilometrov.
Pri ustálenej rýchlosti o sebe litrový trojvalec nedáva výrazne vedieť. Do kabíny neprenáša nadmerné vibrácie ani nepríjemný hluk. Pri rozbiehaní, akcelerácii a jazde v nízkych otáčkach sa však ozve charakteristickým zvukom troch valcov. Motor má napriek elektrickej podpore rád vyššie otáčky. Ak od neho vodič požaduje svižnejšiu reakciu, musí podradiť a nechať ho pracovať vo vhodnom pásme. Jazdný štýl sa tak pohybuje niekde medzi zaobchádzaním s malým prepĺňaným motorom a klasickým atmosférickým agregátom. Spojka zaberá čitateľne a už po niekoľkých kilometroch si na ňu možno zvyknúť.
Fiat 500 je ako carbonara
Fiat 500 možno prirovnať k špagetám carbonara. Buď ich milujete, alebo si radšej vyberiete niečo iné. Komu nevyhovuje výrazný retro dizajn, špecifický posed či celková koncepcia malého mestského auta, ten si medzi konkurenciou nájde množstvo alternatív. Kto však päťstovke príde na chuť, dostane nezameniteľný zážitok. Nezáleží pritom na tom, či ide o hybridnú, elektrickú alebo športovo ladenú verziu Abarth. Fiat 500 je jedným z tých áut, v ktorých sa vodič dokáže tešiť aj na obyčajnú cestu do mesta.
Hybridná verzia s manuálnou prevodovkou preto za nás dostáva jednoznačné „sì“. Je to automobilová ikona, štýlový doplnok aj praktický mestský pomocník. Má vlastnú auru, ktorú nemožno vyjadriť tabuľkou technických údajov, a zároveň nadväzuje na jeden z najstarších modelových radov na trhu. Ako druhé auto do rodiny dáva podobný koncept veľký zmysel. Fiat 500 Hybrid je obratný, skladný, úsporný a v porovnaní s mnohými novými automobilmi stále relatívne dostupný. Základná verzia sa s aktuálne ponúkaným bonusom začína na cene 17 490 eur. Testovaná výbava Torino stojí od 19 490 eur, ku ktorej treba pripočítať ešte cenu príplatkových prvkov.