Elektromobil s dĺžkou viac ako päť metrov, ktorý sa dokáže nabiť za 12 minút a jeho cena sa začína na hranici 40-tisíc eur? Toto nie je sci-fi, ale realita na slovenskom trhu, pretože presne tak sa slovenským zákazníkom predstavuje nový Xpeng P7+.
Xpeng P7+ nie je modernizáciou už pre nás dobre známeho modelu P7, ale celkom nové vozidlo s rázvorom dosahujúcim tri metre. Rozmermi sa preto nepribližuje iba k Volkswagenu ID.7, ale vstupuje aj do teritória prémiových elektromobilov, akým je napríklad BMW i5. Zásadným argumentom v prospech tohto vozidla pritom má byť cena. Zatiaľ čo porovnateľne nakonfigurovaný Volkswagen ID.7 môže stáť aj vyše 60-tisíc eur, testovaný Xpeng P7+ vo verzii Long Range (1 elektromotor, pohon zadných kolies, väčšia kapacita batérie) sa predáva za zhruba 49-tisíc eur. Základná verzia s menšou kapacitou akumulátora začína na úrovni približne 40-tisíc eur.
Tri verzie a výkon až 370 kW
Xpeng P7+ prichádza na slovenský trh v celkovo troch výkonových a batériových konfiguráciách. Základná verzia využíva akumulátor s kapacitou 61,7 kWh a elektromotor s výkonom 180 kW. Testované prevedenie Long Range dostalo väčšiu batériu s kapacitou 74,9 kWh a výkon 230 kW. Vrchol ponuky predstavuje verzia Performance. Kapacitu akumulátora 74,9 kWh zdieľa s prevedením Long Range, jej systémový výkon však dosahuje až 370 kW. Kým základná a Long Range verzia ponúkajú krútiaci moment 450 Nm, pri verzii Performance stúpa až na 670 Nm.
Rozdiely v hmotnosti pritom nie sú také dramatické, ako by mohli naznačovať výkonové parametre. Základný model váži približne dve tony, Long Range pridáva ďalších 100 kilogramov a Performance váži okolo 2,2 tony. Vrcholná verzia je tak iba o 200 kilogramov ťažšia než základ, hoci ponúka väčšiu batériu a prakticky dvojnásobný výkon. Akumulátory využívajú LFP chémiu, takže sa zdá, že Xpeng sa definitívne odklonil od NMC článkov.
Predný kufor by ste hľadali márne
Pod prednou kapotou sa nenachádza žiadny dodatočný batožinový priestor. Dostanete sa tu prakticky len k nádržke na kvapalinu do ostrekovačov. Priznáme sa, že pri takomto rozmernom elektromobile je absencia predného kufra miernym sklamaním. Základná verzia jazdí na 19-palcových diskoch, zatiaľ čo Long Range a Performance dostávajú štandardne 20-palcové kolesá. Dizajn vozidla môže v niektorých detailoch pripomínať modely značky Hyundai. Pozornosť si však zaslúži najmä textilné obloženie podbehov, ktoré pomáha obmedzovať hluk prenikajúci od kolies do kabíny.
Netradične riešené sú vonkajšie spätné zrkadlá, pretože každé je umiestnené na samostatnom krídle pripomínajúcom konzolu, pričom pri nastavovaní sa nepohybuje iba sklenená plocha, ale celý modul. Toto riešenie však nevzniklo iba pre dizajn alebo aerodynamiku, ale konštrukcia umožňuje inžinierom sem integrovať viacero kamier a senzorov potrebných pre pokročilé asistenčné systémy a autonómnu jazdu. Zároveň môže slúžiť ako príprava na verzie s digitálnymi spätnými zrkadlami. V takom prípade by sa klasické zrkadlo mohlo odstrániť a v module by zostala iba kamera.
Do Európy zatiaľ prichádza iba P7+
Xpeng má pripravené dve odlišné podoby svojho elektrického modelu. P7+ je verziou, ktorú automobilka aktuálne ponúka európskym zákazníkom. Druhou alternatívou je P7 Next, ktorý stojí ešte o kategóriu vyššie, lebo je drahší a zároveň technologicky vyspelejší. P7 Next sa však zatiaľ v Európe, žiaľ, predávať nebude. Záujem potenciálnych zákazníkov je však údajne pomerne veľký, preto nemožno vylúčiť, že automobilka svoje rozhodnutie v budúcnosti neprehodnotí.
Zadná časť P7+ môže svojím profilom pripomínať Hyundai IONIQ 6. Klesajúca línia karosérie v štýle streamlinera nie je samoúčelná. Konštruktéri sa ňou snažili dosiahnuť čo najlepšiu aerodynamiku, ktorá má priamy vplyv na spotrebu energie aj výsledný dojazd. Netradične pôsobí rozdelenie hornej časti strechy a spodnej časti karosérie. Výsledkom je pomerne masívny a geometrický tvar, ktorý vytvára výraznú vizuálnu protiváhu k plynulo klesajúcej siluete. Praktickou výhodou je veľké výklopné veko batožinového priestoru. Xpeng P7+ je totiž liftback, a tak ponúka podstatne lepší prístup ku kufru než klasický sedan. Jeho objem podľa európskej metodiky dosahuje 573 litrov. V niektorých materiáloch sa síce objavujú údaje presahujúce 700 litrov, tie však vychádzajú z odlišného spôsobu merania.
Batožinový priestor je na pohľad mimoriadne široký a má prijateľnú výšku nakladacej hrany. Po sklopení zadných operadiel nevznikne úplne rovná plocha, ale menší schod nepredstavuje zásadné praktické obmedzenie. Pochvalu si zaslúži aj kvalitné textilné čalúnenie, ktoré pokračuje po bočných stenách kufra. Niekoľko nedostatkov sa tu však predsa len nájde. Operadlá druhého radu sa nedajú sklopiť priamo z batožinového priestoru. Keďže sú vďaka trojmetrovému rázvoru pomerne ďaleko, praktické páčky alebo tlačidlá by tu dávali zmysel. Chýba aj otvor na prepravu dlhších predmetov. Pod podlahou sa nachádza menší, ale stále dobre využiteľný odkladací priestor. Zmestia sa doň nabíjacie káble, ale aj rozmernejšie predmety ako napríklad detská kolobežka. Praktickosť vozidla ďalej rozširuje elektricky výsuvné ťažné zariadenie.
Interiér, v ktorom si rýchlo nájdete svoje miesto
Interiér modelu Xpeng P7+ je mimoriadne príjemným miesto na život. Posed za volantom je prirodzený a pohodlný, pričom napriek nižšej siluete vozidla nie je problémom ani výhľad z kabíny. Rozloženie jednotlivých prvkov pôsobí premyslene. Masívny stredový tunel je umiestnený v ideálnej výške, takže vodičovi pohodlne podopiera pravú ruku. Nachádzajú sa na ňom dve bezdrôtové nabíjačky na mobilné telefóny aj dvojica držiakov na nápoje. Ďalší veľký odkladací priestor sa ukrýva pod centrálnou lakťovou opierkou.
Dominantou palubnej dosky je veľký centrálny displej, prostredníctvom ktorého sa ovláda väčšina funkcií vozidla. Absencie klasických tlačidiel sa netreba obávať. Xpeng navrhol systém dostatočne intuitívne a na jeho logiku si možno rýchlo zvyknúť. V spodnej časti obrazovky zostáva permanentne zobrazený ovládací panel, ktorý si môžete prispôsobiť podľa vlastných potrieb. Aj štruktúra hlavného menu je logická a po krátkom zoznámení sme dokázali jednotlivé funkcie nájsť bez zdĺhavého hľadania.
Head-up displej, ktorý ukazuje obraz z kamier
Pred vodičom sa nachádza iba nízky horizontálny displej. Namiesto klasického digitálneho prístrojového panela pripomína skôr stavový riadok a zobrazuje iba najdôležitejšie jazdné údaje. Väčšina informácií sa totiž premieta na mimoriadne rozmerný head-up displej. Ten patrí medzi technologicky najzaujímavejšie prvky celého auta. Okrem rýchlosti, navigačných pokynov a ďalších bežných údajov zobrazuje aj živú vizualizáciu okolia, ktoré vozidlo sleduje prostredníctvom radarov, kamier a ostatných senzorov.
Xpeng však zašiel ešte ďalej. Head-up displej dokáže zobrazovať aj priamy obraz z vonkajších kamier. Po zaradení spiatočky sa na čelnom skle objaví obraz parkovacej kamery, zatiaľ čo pri jazde a aktivovaní smerovky systém premietne záber z príslušného mŕtveho uhla. Ide o funkcie, ktoré sa môžu na prvý pohľad zdať ako zbytočný technologický efekt. V reálnej premávke sú však nesmierne praktické a rýchlo sme si na ne zvykli. Obraz zostáva dostatočne jasný a čitateľný aj počas ostrého letného slnka. Projekcia je natoľko kvalitná, že kamerový záber pôsobí ako plnohodnotná súčasť zobrazovaných informácií.
Trojmetrový rázvor cítiť najmä vzadu
Veľkorysý trojmetrový rázvor sa naplno prejavuje v druhom rade sedadiel. Cestujúci majú dostatok priestoru na nohy, chodidlá si môžu pohodlne zasunúť pod predné sedadlá a napriek klesajúcej línii strechy zostáva prijateľná rezerva aj nad hlavou. Xpeng P7+ posúva komfort nezvyčajne vysoko aj výbavou sedadiel. Všetky štyri krajné sedadlá sú vyhrievané, ventilované a poskytujú masáž. Predné sedadlá ponúkajú plnohodnotné elektrické nastavenie, zatiaľ čo vzadu možno elektricky meniť aspoň sklon operadiel. Cestujúci vzadu majú k dispozícii vlastný veľký dotykový displej. V súčasnosti prostredníctvom neho ovládajú predovšetkým klimatizáciu a funkcie sedadiel, jeho možnosti sa však majú rozšíriť softvérovou aktualizáciou, ktorá umožní prehrávať napríklad videá zo služby YouTube. Na dlhších rodinných cestách tak môže obrazovka poslúžiť aj na zabavenie detí.
Pred sedadlom pravého zadného pasažiera, ktoré výrobca prezentuje ako prezidentské, sa nachádza sklopný stolík. Jeho konštrukcia pôsobí nečakane robustne. Kovové časti, pevné pánty a celkové spracovanie sú na výrazne vyššej úrovni než jednoduché plastové stolíky, ktoré boli donedávna v európskych autách, najmä MPV-čkách, bežné. Stolík sa neprehýba a nevzbudzuje obavy ani pri odložení ťažších predmetov. Práve kvalita takýchto detailov ukazuje, ako výrazne čínske automobilky posunuli očakávania od interiérov moderných vozidiel. ďalším príjemným doplnkom je ambientné osvetlenie, ktoré nie je zbytočne výrazné ani gýčové, ale citlivo dopĺňa atmosféru kabíny. Dokáže vytvoriť moderný dojem bez toho, aby sa interiér zmenil na prehnanú svetelnú šou.
Zadné sedadlá sú mäkké, komfortné a vhodné aj na dlhšie cestovanie. Menšiu výhradu si zaslúži prístup ku kotviacim bodom ISOFIX, ktorý nie je taký jednoduchý, ako by mohol byť. Pri pravidelnom upevňovaní detských sedačiek to môže mierne komplikovať každodenné používanie. Nad posádkou sa tiahne veľká panoramatická sklenená strecha. Tá dostala dodatočnú izolačnú a filtračnú vrstvu, ktorá výrazne obmedzuje prenikanie slnečného žiarenia. Aj počas horúceho letného dňa zostáva interiér príjemne zatienený a kabína sa výrazne neprehrieva.
Komfort cestujúcich dopĺňa masívna a mäkko čalúnená stredová lakťová opierka. Ukrýva dvojicu držiakov na nápoje s aretáciou aj samostatný priestor na mobilný telefón. Jedinou výraznejšou pripomienkou zostáva riešenie zadnej klimatizácie. Výduchy sú umiestnené pomerne nízko a priestor by si vzhľadom na luxusné ambície vozidla zaslúžil ďalšie ventilačné otvory, ideálne vyššie na stredových stĺpikoch alebo v strope. Súčasné riešenie totiž nemusí za každých okolností zabezpečiť ideálne prúdenie vzduchu pre pasažierov vzadu.
Nabíjanie z 10 na 80 percent za 12 minút
Testovaná verzia Xpeng P7+ Long Range využíva LFP akumulátor s kapacitou približne 75 kWh a modernú 800-voltovú architektúru. Výrobca udáva maximálny nabíjací výkon až 446 kW, vďaka ktorému má nabitie z 10 na 80 percent trvať približne 12 minút. Tento údaj sme si overili aj v praxi. K nabíjaciemu stojanu sme prišli s deviatimi percentami energie v batérii. Po deviatich minútach ukazoval palubný systém už 61 %, hoci sme nedosiahli výrobcom deklarovaný špičkový výkon, pretože sme nabíjali na stanici s maximálnym výkonom len 300 kW. Xpeng P7+ však tento výkon využíval prakticky nepretržite až približne do 60 percent. Následne začal nabíjací výkon postupne klesať k hranici 200 kW. Po presne 12 minútach sa stav batérie zvýšil z pôvodných 9 na 77 % a batéria prijala 57 kWh energie. Vozidlo sa pritom stále nabíjalo výkonom okolo 200 kW.
Výsledok je o to pôsobivejší, že auto nedostalo ideálne podmienky na dosiahnutie deklarovaného maxima. Napriek nižšiemu výkonu nabíjačky sa údaj výrobcu ukázal ako realistický. Za čas porovnateľný s krátkou prestávkou na kávu sa tak do batérie podarilo doplniť energiu postačujúcu na ďalšie stovky kilometrov jazdy.
Adaptívny podvozok bez vzduchového odpruženia
Xpeng p7+ využíva adaptívne tlmiče, ale nemá vzduchové odpruženie. Napriek tomu ponúka úroveň komfortu, ktorá sa približuje podstatne drahším luxusným elektromobilom. Svojím jazdným prejavom pripomína nedávno testované Volvo ES90. To síce vďaka vzduchovému odpruženiu zostáva ešte o krok ďalej, no rozdiel nie je taký výrazný, ako by mohol naznačovať rozdiel v cene. Xpeng P7+ navyše jazdí na 20-palcových diskoch, ktoré by za bežných okolností mohli komfort citeľne zhoršovať.
V tomto prípade však veľké kolesá posádku výraznejšie neobťažujú. Adaptívne tlmiče si veľmi dobre poradia s retardérmi aj priečnymi nerovnosťami. Auto síce nedokáže úplne vymazať každú nedokonalosť vozovky, no spôsob, akým ich spracúva, pôsobí mimoriadne kultivovane. Výsledkom je charakter pohodlného cestovného GT a diaľničného krížnika. P7+ dokáže bez problémov absolvovať stovky diaľničných kilometrov bez toho, aby podvozok alebo sedadlá posádku zbytočne unavovali. V oblasti komfortu patrí medzi najlepšie naladené elektromobily vo svojej cenovej kategórii a pokojne môže konkurovať aj výrazne drahším európskym modelom.
K pohodliu pri dlhých cestách výrazne prispieva aj odhlučnenie kabíny. P7+ síce používa bezrámové okná, tie sú však vybavené akustickým zasklením. Ani pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h nepreniká do interiéru výrazný aerodynamický hluk. Odvaľovanie pneumatík je v kabíne počuteľnejšie než vietor narážajúci do karosérie. To svedčí o kvalitnom utesnení aj dobre zvládnutej aerodynamike.
Na diaľnici zvládne viac ako 300 kilometrov
Kapacita akumulátora 75 kWh nepôsobí pri päťmetrovom elektromobile nijako výnimočne. Efektívny pohon a rýchle nabíjanie však ukazujú, že veľkosť batérie nie je jediným údajom rozhodujúcim o použiteľnosti elektromobilu. Pri diaľničnej jazde sa spotreba pohybovala približne na úrovni 22 kWh na 100 kilometrov. V kombinovanom režime možno počítať s dojazdom presahujúcim 400 kilometrov. Najúspornejšie sa auto správalo na okresných cestách, kde bolo možné dosiahnuť spotrebu približne 12 až 14 kWh na 100 kilometrov. V meste výsledok výraznejšie závisí od jazdného štýlu a konkrétnych podmienok. Kombinácia mestskej premávky, okresných ciest a mestského obchvatu priniesla priemer okolo 15 kWh na 100 kilometrov, čo je porovnateľné s výrazne menším Mercedesom CLA. Kratší dojazdový deficit v porovnaní s predchádzajúcim modelom P7 sa dá na vhodnej nabíjačke odstrániť približne za 10 až 12 minút.
Long Range je najrozumnejšou voľbou
V športovom režime riadenie citeľne stuhne, čo konečne prináša aj reálnu zmenu charakteru vozidla. Xpeng P7+ sa síce ani potom nespráva ako športový sedan od BMW, ale aspoň spätná väzba aj odpor vo volante sa zlepšia. Podvozok zostáva aj v dynamickejšom nastavení skôr mäkký a komfortne orientovaný. Niektorí vodiči by mohli oceniť tvrdšiu reakciu a výraznejšie obmedzenie pohybov karosérie, no prioritou modelu je evidentne pohodlie. Tomu zodpovedajú aj mäkké sedadlá, ktoré neunavujú ani po dlhej ceste. Pri svižnej jazde by im však prospelo výraznejšie bočné vedenie.
Aj verzia Long Range ponúka dostatok výkonu na dynamickú jazdu. Pre väčšinu zákazníkov preto môže byť rozumnejšou voľbou než vrcholné prevedenie Performance. Pokiaľ vyslovene nepotrebujete extrémny výkon ani pohon všetkých kolies, Long Range prináša vyváženejší pomer dynamiky, spotreby, dojazdu a hmotnosti. Pri výkone 230 kW rozhodne nejde o pomalé auto. Zároveň si zachováva priaznivú efektivitu a hmotnosť približne 2,1 tony. Na viac ako päť metrov dlhý elektrický liftback s trojmetrovým rázvorom je to rozumná hodnota.
Výborné svetlá, ktorým chýba inteligencia
Aby hodnotenie modelu Xpeng P7+ nevyznelo iba pozitívne, treba poukázať aj na jeden nedostatok, ktorý sme v tomto vozidle už neočakávali. Ide o predné svetlomety. Samotný svetelný výkon je veľmi dobrý. V stretávacom aj diaľkovom režime ponúkajú široký kužeľ, rovnomerné rozloženie svetla a dostatočne dlhý dosvit. Problémom však je, že im chýbajú pokročilé inteligentné funkcie matrixových svetlometov. Takáto technológia už dnes nie je výsadou najdrahších prémiových automobilov, dostupná je aj v podstatne lacnejších modeloch európskych značiek. Pri tak technologicky vyspelom aute, akým je Xpeng P7+, pôsobí absencia matrixových svetlometov nepochopiteľne.
XPilot má dokonalý prehľad o okolí
Nedostatok v oblasti svetelnej techniky Xpeng čiastočne kompenzuje prepracovanými asistenčnými systémami. Dvojitým potiahnutím páčky na volante sa aktivuje systém XPilot, ktorý dokáže prevziať vedenie vozidla a asistovať aj pri zmene jazdného pruhu. Auto si vytvára veľmi presný obraz o dianí vo svojom okolí. Rozpoznané vozidlá, jazdné pruhy a ďalšie objekty zobrazuje prostredníctvom head-up displeja. Obraz z kamier monitorujúcich mŕtvy uhol sa premieta na čelné sklo. Podobné riešenie poznáme napríklad z modelov značiek Hyundai alebo Kia, tie však obraz zobrazujú na digitálnom prístrojovom paneli. Xpeng ho premieta priamo na čelné sklo, čím túto technológiu posúva ešte o úroveň vyššie. Rovnakú projekčnú plochu využíva aj pri parkovaní. Po zaradení spiatočky sa na head-up displeji zobrazí obraz zo zadnej kamery.
Nové technológie už neurčujú iba prémiové limuzíny
Ešte donedávna ukazovali automobilovú budúcnosť najmä vozidlá ako Mercedes-Benz triedy S. Technológie predstavené vo vrcholných limuzínach sa následne počas ďalších desiatich rokov postupne dostávali do dostupnejších segmentov. Dnes sa situácia mení, už takmer každý nový čínsky model z vyššej triedy prináša riešenia, ktoré v tradičných európskych automobiloch nenájdeme. Nemusia byť revolučné, no často ide o premyslené a praktické funkcie s reálnym prínosom pre vodiča.
Xpeng P7+ ako celok predstavuje mimoriadne presvedčivý balík. Za približne 49-tisíc eur v prípade testovanej verzie Long Range dostanete viac ako päťmetrový elektrický liftback s bohatou výbavou, kvalitne naladeným podvozkom, komfortným interiérom a veľmi rýchlym nabíjaním. Úrovňou pohodlia, technologickou výbavou a celkovým spracovaním sa dokáže priblížiť k elektromobilom, ako sú BMW i5 či Mercedes-Benz EQE. Cenovo sa však pohybuje podstatne nižšie.
Xpeng P7+ nie je lacnou napodobeninou prémiového automobilu. Je to seriózne skonštruovaný elektromobil, ktorý presviedča podvozkom, bezpečnostnými a asistenčnými technológiami, kvalitou interiéru aj praktickou karosériou typu liftback. Jeho najväčšou výhodou je, že všetky tieto vlastnosti spája s veľmi konkurencieschopnou cenou. Automobil má navyše európsku výrobnú stopu, keďže sa montuje v rakúskom Grazi v závode spoločnosti Magna Steyr.
