Zdá sa vám, že kompaktné automobily segmentu C sú v Európe na ústupe? Kia sa s novým modelom K4 usiluje dokázať presný opak. Po hatchbacku prichádza na slovenský trh verzia kombi, ktorá zaujme dynamickými proporciami a veľkorysým batožinovým priestorom.
Kia K4 Sportswagon pôsobí na prvý pohľad mimoriadne sebavedomo. Je široká, nízka a dlhá, pričom jej dynamické črty zvýrazňuje agresívne tvarovaný svetelný podpis denného svietenia. Testovaný exemplár navyše zaujal atraktívnym dvojfarebným vyhotovením kombinujúcim žltý lak s čiernymi prvkami. S dĺžkou približne 4,7 metra patrí kombi medzi najväčších zástupcov svojho segmentu. Rázvor náprav dosahuje 2 700 milimetrov. Hoci ide o nástupcu mimoriadne obľúbeného Ceedu, model K4 sa už nevyrába na Slovensku. Ako globálny model postavený na novej platforme prichádza z Mexika.
Na slovenskom trhu sú zatiaľ k dispozícii benzínové motory 1.0 T-GDi a 1.6 T-GDi, pričom väčší agregát ponúka dve výkonové úrovne. Testované vozidlo disponovalo najvýkonnejšou verziou s výkonom 180 koní. Práve silnejšia motorizácia prináša aj viacprvkovú zadnú nápravu, ktorá nie je štandardom pre všetky verzie K4. Neskôr budú v ponuke aj hybridné motorizácie.
Veľkou prednosťou kombi je batožinový priestor so základným objemom 604 litrov. Na Škodu Octavia a jej 640 litrov síce mierne stráca, no Kia urobila výrazný krok vpred najmä z hľadiska využiteľnosti. Kufor má široký a vysoký vstup, nízku nakladaciu hranu a pravidelne tvarovanú ložnú plochu. Praktickým zlepšením je textilné čalúnenie bočných stien, ktoré chráni plasty pred poškriabaním.
Premyslený je aj systém dvojitého dna s niekoľkými samostatne otvárateľnými priehradkami. Jedna dokáže ukryť upevňovacie siete, ďalšia poskytuje priestor na odloženie krycieho plató. Po sklopení zadných operadiel vznikne rovná ložná plocha. Sedadlá sú delené v pomere 40:60 a nechýba ani otvor na prepravu dlhších predmetov. Zamrzí však absencia ovládacích prvkov na sklopenie zadných operadiel priamo z batožinového priestoru. Praktickému rodinnému kombi by pristalo aj elektricky výsuvné ťažné zariadenie.
Odvážny dizajn si vyžiadal aj jeden nepríjemný kompromis. Výrazne vykrojené zadné dvere môžu pri otváraní zasiahnuť stojacu osobu do nohy či boku. Používateľ sa im preto musí vedome uhnúť. Je to škoda, pretože menšie vykrojenie by pravdepodobne neobmedzilo veľkorysú šírku nástupného otvoru.
Priestorové pomery v druhom rade sú veľmi dobré. Dlhý rázvor prináša dostatok miesta pred kolenami, pod predné sedadlá možno pohodlne zasunúť chodidlá a primeraná rezerva zostáva aj nad hlavou. Celkový dojem však trochu zhoršuje tmavé vyhotovenie kabíny s čierne čalúneným stropom a bočnými obkladmi. Interiéru by preto prospela buď panoramatická strecha alebo svetlejšie materiály. Cestujúci vzadu majú k dispozícii lakťovú opierku s dvojicou držiakov na nápoje, hoci bez aretácie, dva výduchy ventilácie, dva porty USB-C a menšiu odkladaciu priehradku. Výraznejší stredový tunel môže naznačovať, že platforma je pripravená aj na prípadnú verziu s pohonom všetkých kolies.
V zadnej časti kabíny síce prevažujú tvrdé plasty, pôsobia však pevne a ani pri manipulácii nevydávajú rušivé zvuky. Kontaktné miesta pri lakťoch sú navyše mäkčené. S ohľadom na rodinné zameranie vozidla by mohla Kia ešte zlepšiť prístup ku kotviacim bodom ISOFIX. Tie nie sú vyslovene problematické, niektorí konkurenti však ponúkajú pohodlnejšie riešenie.
Moderná kabína s dôrazom na funkčnosť
Interiér Kie K4 pôsobí moderne a kvalitne. V porovnaní s predchádzajúcim Ceedom predstavuje výrazný generačný posun, hoci viaceré prvky poznáme z ostatných (elektrických) modelov značky. Kia ich však využila citlivo a vytvorila prehľadnú, ergonomicky dobre zvládnutú kabínu.
Pochvalu si zaslúži najmä panel klimatizácie. Teplota a základné funkcie sa ovládajú klasickými tlačidlami, ktoré dokazujú, že aj fyzické ovládanie môže pôsobiť minimalisticky, moderne a zároveň zostať praktické. Menej vydarené je umiestnenie displeja klimatizácie medzi digitálnym prístrojovým panelom a obrazovkou infotainmentu. Z pohľadu vodiča ho čiastočne zakrýva volant, takže pri kontrole teploty alebo nastavovaní automatického režimu sa treba mierne nakloniť. Snaha využiť inak prázdny priestor je pochopiteľná, z ergonomického hľadiska však nejde o ideálne riešenie.
Samotné displeje majú peknú grafiku a kvalitné spracovanie. Digitálny prístrojový panel je prehľadný, no v súlade so zvyklosťami modelov Hyundai a Kia neponúka mimoriadne rozsiahle možnosti prispôsobenia. Podobne je na tom infotainment. Je jednoduchý, funkčný a rýchly, výraznejšie dizajnové či funkčné experimenty od neho však netreba očakávať.
Klasická ergonómia má stále svoje čaro
Rozloženie interiéru zostalo pomerne konzervatívne. Najlepšie to dokumentuje klasická mechanická voliaca páka automatickej prevodovky namiesto elektronického riešenia typu shift-by-wire. Môže pôsobiť trochu staromódne, počas jazdy však poskytuje vodičovi príjemnú oporu pre pravú ruku. Stredová lakťová opierka, žiaľ, nie je posuvná, a tak si ju nemožno priblížiť podľa individuálnych potrieb. Nechýba však bezdrôtová nabíjačka telefónu ani dvojica držiakov na nápoje s aretáciou. Keď sa nepoužívajú, priestor stredovej konzoly možno využiť ako pomerne veľkú odkladaciu schránku.
Materiálové spracovanie prednej časti kabíny je hodnotnejšie než vzadu. Horná polovica palubnej dosky aj ďalšie často používané kontaktné plochy sú pokryté mäkčenými materiálmi. Zvyšné ovládacie prvky majú tradičné a intuitívne rozmiestnenie.
Komfort bez výrazných náklonov
Parametre benzínového motora 1.6 T-GDi – výkon 132 kW a krútiaci moment 265 Nm – síce z K4 nerobia športový model, jej jazdné vlastnosti však dokážu príjemne prekvapiť. Konštrukcia podvozka a nízka karoséria pôsobia natoľko presvedčivo, že si možno ľahko predstaviť aj ostrejšiu verziu s dvojlitrovým motorom, ktorá by nadviazala na charakter Hyundaiu i30 N. Napriek tomu, že ide o praktické rodinné kombi s hmotnosťou približne 1,5 tony, K4 jazdí veľmi dobre. Za volantom sa sedí mimoriadne nízko, čo posilňuje kontakt vodiča s vozidlom. Pri nastupovaní a predovšetkým vystupovaní to však nemusí vyhovovať každému. Starším alebo menej pohyblivým cestujúcim môže nízka poloha sedadiel spôsobovať problémy.
Podvozok je napriek dynamickému vzhľadu naladený komfortne. Nerovnosti dokáže účinne filtrovať aj na 18-palcových kolesách a bez nepríjemných rázov zvláda tiež spomaľovacie prahy. Posádka síce väčšie nerovnosti pocíti, karoséria ich však spracuje kultivovane. V zákrutách sa Kia K4 Sportswagon nadmerne nenakláňa. Pomáha jej široký postoj karosérie, ktorá dosahuje šírku približne 1,85 metra. V porovnaní s hatchbackom pôsobí kombi o niečo stabilnejšie. Lepšie rozloženie hmotnosti a dlhší zadný previs prispievajú k istému správaniu v zákrutách aj pri zrýchľovaní.
Primeraná spotreba a kultivovaný pohon
Benzínový motor 1.6 T-GDi je spojený so sedemstupňovou automatickou prevodovkou. Po výraznejšom zošliapnutí akcelerátora prevodovka pohotovo podradí, motor využije dostupný krútiaci moment a ochotne pokračuje až približne k hranici 6 500 otáčok za minútu. Motory 1.6 T-GDi síce nepatria medzi absolútnych rekordérov v úspornosti, spotreba testovaného kombi však zostala v prijateľných medziach. Na okresných cestách sa podarilo dosiahnuť priemer 6,4 litra na 100 kilometrov. Pri bežnom používaní možno očakávať hodnoty približne od 6,5 do 6,7 litra, hoci plné obsadenie a väčšie zaťaženie ich môžu mierne zvýšiť. Pri diaľničnej rýchlosti okolo 130 km/h sa spotreba pohybuje približne medzi 7,4 a 7,5 litra na 100 kilometrov.
Silnou stránkou vozidla je celková kultivovanosť. Motor, podvozok aj aerodynamický hluk sú dobre utlmené a pri diaľničnej rýchlosti preniká do interiéru len minimum rušivých zvukov. Nízka karoséria zároveň naznačuje, že konštruktéri venovali aerodynamike značnú pozornosť.
Spoľahliví asistenti, vo výbave však niečo chýba
Asistenčné systémy sú naladené presvedčivo. Adaptívny tempomat reaguje plynulo a systém udržiavania vozidla v strede jazdného pruhu funguje spoľahlivo aj v diaľničných zákrutách. Vodiča, samozrejme, pravidelne upozorňuje, aby zostal v kontakte s volantom. Komfortnú výbavu dopĺňa head-up displej, vyhrievanie predných sedadiel a vyhrievaný volant. Chýba však odvetrávanie sedadiel, hoci pri testovanej kombinácii látkových poťahov a bočníc z kože alebo koženky nejde o zásadný nedostatok. Citeľnejšia je absencia pamäte elektrického nastavenia sedadla vodiča. Ak sa za volantom pravidelne striedajú dvaja ľudia, možnosť uložiť si vlastnú polohu by každodenné používanie výrazne zjednodušila.
Kia K4 Sportswagon spája priestrannosť a praktickosť rodinného kombi s atraktívnym dizajnom, kvalitne spracovanou kabínou a prekvapivo zábavnými jazdnými vlastnosťami. Nie je bez nedostatkov, ako celok však ukazuje, že klasické kompaktné kombi má na európskom trhu stále čo ponúknuť.
