Honda Prelude na prvý pohľad klame telom. Svojím elegantným, nízkym profilom a čistými líniami klasického kupé pôsobí skôr ako vycibrený štýlový spoločník na mestské promenády než ako nekompromisná okresková zbraň.
Buďte si istí, že s ňou zaujmete vždy a všade. No stačí pár prvých zákrut a okamžite zistíte, že pod týmto krásnym oblekom sa skrýva jedno z najlepšie jazdiacich áut s predným pohonom, aké kedy opustilo fabrické linky.
Na rovinu si však treba priznať jednu vec: číry, priamy výkon jej chýba. V dobe preplňovaných hothatchov a elektrických monštier s okamžitým krútiacim momentom vás toto hybridné pohonné ústrojenstvo do sedadla nezatlačí. Výkonový deficit je evidentný najmä na dlhých rovinách, kde sa zázraky jednoducho nedejú. Lenže Prelude nebola nikdy postavená na to, aby vyhrávala šprinty od semaforu k semaforu. Jej skutočné čaro sa prebúdza v momente, keď sa cesta začne vlniť a vy musíte pracovať s volantom a prenosom hmotnosti. A práve tam sa človek kráľovsky zabaví.
Technika zo Civicu Type R
Tajomstvo jej výnimočných jazdných vlastností leží hlboko pod plechmi. Honda pri Prelude nešetrila a dopriala jej podvozkovú architektúru, o akej sa väčšine bežných áut ani nesníva. Predná náprava s osobitnou geometriou Dual-Axis Strut prevzatá zo žiletkovo ostrého Civicu Type R a zadné viacprvkové zavesenie s iba o niečo menšími negatívnymi odklonmi, udržiava pneumatiku v optimálnom kontakte s vozovkou aj pri masívnom bočnom preťažení, pričom podvozok ostáva príjemne poddajný aj na každodenné použitie. Karoséria zostáva obdivuhodne pevná a pohyby šasi sú čitateľné, presné a mechanicky čisté. Použitá virtuálna prevodovka je v podstate jedno krásne klamstvo, no funguje absolútne vierohodne a ani v najmenšom vás neurazí.
Riadenie vám cez volant sprostredkuje nečakanú porciu spätnej väzby a vždy presne viete, čo sa deje pod prednými kolesami, koľko priľnavosti vám ešte zostáva a kedy sa predná náprava začína pomaly vzdávať. Najväčšia mágia sa však odohráva pri práci s plynom v nájazde do zákruty. Na rozdiel od väčšiny nedotáčavých predokoliek, ktoré pri prudkom prejazde zákrutou jednoducho hrnú nos von zo zákruty, je podvozok Prelude nastavený až chuligánsky hravo.
Technika lift-off oversteer tu funguje absolútne dokonale a s chirurgickou presnosťou. Keď tesne pred apexom prudko pustíte plynový pedál, zadok vám v zlomku sekundy prečíta myšlienku. Výsledkom tejto synapsie bude akurátne pretáčavý a maximálne zábavný výjazd zo zákruty doprevádzaný vašou prirodzenou jemnou kontrou na volante. Nejde o žiadny zákerný a nepredvídateľný šmyk, je to citlivá, progresívna rotácia, ktorá vám pomôže namieriť nos auta kam si len spomeniete. Zrazu zistíte, že zadnou nápravou dotáčate auto presne tam, kam potrebujete, a plyn potom používate len na stabilizáciu a výjazd.
K tomu si ešte pridajte geniálny systém aktívneho smerovania krútiaceho momentu ATTS (Active Torque Transfer System), ktorý v zákrute posiela viac výkonu na vonkajšie koleso a doslova tlačí auto do vnútra stopy bez potreby brzdenia kolies.
Honda Prelude je presvedčivým dôkazom, že na neuveriteľný vodičský zážitok nepotrebujete 500, ba ani 300 koní. Stačí vám poctivá mechanika, nízke ťažisko a podvozok naladený ľuďmi, ktorí milujú šoférovanie.
