Tretia generácia Jeepu Compass prišla na trh bez klasickej čisto spaľovacej motorizácie. Každá dostupná verzia je určitým spôsobom elektrifikovaná, pričom vstupnou bránou do sveta Compassu sa stal e-Hybrid s výkonom 145 koní. V meste dokáže jazdiť prekvapivo úsporne, ponúka priestranný interiér a komfortný podvozok, no na diaľnici už mild-hybridný trojvalec s objemom 1,2 litra svoje limity neutají.
Jeep Compass má v ponuke americkej značky osobitné postavenie. Historicky ide o jej prvý crossover a zároveň o model, ktorý nikdy nevznikal výlučne pod taktovkou amerických konštruktérov. V najnovšej generácii sa jeho európske korene prejavujú ešte výraznejšie. Technický základ, platformu STLA Medium, totiž zdieľa s viacerými modelmi koncernu Stellantis, ako sú napríklad modely Peugeot 3008, Opel Grandland alebo Citroen C5 Aircross. Rovnaký základ však automaticky neznamená, že všetky tieto automobily jazdia a pôsobia rovnako. Jeep sa snažil spoločnú techniku naladiť tak, aby si Compass zachoval aspoň časť robustnosti a charakteru, ktoré si zákazníci spájajú s jeho znakom na kapote.
Po predchádzajúcich skúsenostiach s elektrickým Compassom sme si preto vyskúšali aj základnú verziu e-Hybrid. Tá neponúka externé nabíjanie ani dlhý elektrický dojazd, malý elektromotor tu pomáha najmä pri rozjazdoch, manévrovaní a pomalej jazde v meste.
Dizajn zostáva verný značke
Tretia generácia prešla výraznou dizajnovou premenou. Predná časť pôsobí modernejšie a technologickejšie, no Compass si zachoval tradičnú sedemdielnu masku chladiča. Tá už nie je iba jednoduchým otvorom na prívod vzduchu, ale stala sa jedným z najvýraznejších dizajnových prvkov vozidla. V závislosti od výbavy môže byť navyše podsvietená. Na odkazoch k histórii značky si Jeep dal skutočne záležať. Nájdeme ich na karosérii, v interiéri aj na detailoch, ktoré si človek všimne až po dlhšom používaní auta. Compass vďaka tomu nepôsobí iba ako ďalší anonymný crossover postavený na koncernovej platforme, ale má vlastný charakter.
Testovaný exemplár pútal pozornosť žiarivým zeleným lakom, ktorý autu mimoriadne pristane. Je jedným zo šestice príplatkových odtieňov a podľa cenníka stojí 900 eur. K dispozícii je aj dvojfarebné lakovanie s čiernou strechou za 1 500 eur. Veľmi dobre funguje najmä kombinácia zelenej karosérie a zadných svetiel s grafikou v tvare písmena X. Práve zadná časť na nás v tomto vyhotovení zapôsobila presvedčivejšie než pri skôr testovanom elektrickom modeli. Výrazná farba dokáže podčiarknuť členité tvary karosérie a autu dodáva potrebnú dávku emócií. Technologický pokrok reprezentujú Matrix-LED svetlomety, ktoré v tme poskytujú veľmi dobrý svetelný výkon a spoľahlivo vyrezávajú protiidúce vozidlá aj objekty pri krajnici.
Rozmery sa od ostatných verzií takmer nelíšia
Výber motorizácie nemá výrazný vplyv na veľkosť auta. Compass e-Hybrid meria 4 552 mm, rázvor dosahuje približne 2,8 metra a svetlá výška predstavuje 200 mm. Rozdiel oproti plug-in hybridnej a elektrickej verzii sa prejavuje predovšetkým v schopnostiach prekonávať vodné prekážky. Základný e-Hybrid zvládne podľa výrobcu vodu hlbokú 408 mm, zatiaľ čo drahšie alternatívy ponúkajú brodivosť až 470 mm. Rozdiel vyše šesť centimetrov už môže mať v náročnejších podmienkach význam, väčšina zákazníkov však schopnosti základnej verzie pravdepodobne nikdy naplno nevyužije.
Testované vozidlo jazdilo na dizajnovo atraktívnych 18-palcových kolesách s pneumatikami s profilovým číslom 60. Takáto kombinácia predstavuje rozumný kompromis. Kolesá nepôsobia na aute príliš malé, zároveň však zostáva dostatok gumy na absorbovanie výmoľov, rozbitých ciest aj prejazdov po poľných cestách. Praktickosť sa nestala obeťou elektrifikácie. Batožinový priestor ponúka základný objem 550 litrov a po sklopení operadiel zadných sedadiel delených v pomere 40:20:40 vznikne priestor s objemom 1 561 litrov. Compass tak bez problémov zvládne úlohu prvého auta v rodine.
Interiér prešiel revolúciou
Najväčšia zmena v porovnaní s predchádzajúcou generáciou čaká po otvorení dverí. Kabína pôsobí podstatne modernejšie než v predchádzajúcom modeli a jej dominantou je širokouhlý 16-palcový displej infotainmentu. Obrazovka má zrezané rohy, ktoré môžu na prvý pohľad vyzerať ako samoúčelný dizajnový prvok. Rozhranie je však navrhnuté tak, aby efektívne využívalo dostupnú plochu. Časť displeja môže obsluhovať aj spolujazdec bez toho, aby zásadne narušil informácie zobrazované vodičovi. Systém Uconnect je prehľadný, dostatočne rýchly a ponúka vstavanú navigáciu. Väčšina používateľov však pravdepodobne uprednostní Google Mapy alebo inú aplikáciu prostredníctvom bezdrôtového Apple CarPlay a Android Auto.
Veľkú pochvalu si zaslúži zachovanie fyzických skratiek. Jeep nepodľahol snahe presunúť úplne všetky funkcie do dotykovej obrazovky. Samostatnými ovládačmi možno vyvolať nastavenia klimatizácie, vozidla alebo ďalšie často používané položky. Pri každodennom používaní je takéto riešenie rýchlejšie a bezpečnejšie než zdĺhavé prechádzanie ponukami infotainmentu. Pred vodičom sa nachádza 10,25-palcový digitálny prístrojový panel. Ponúka všetky dôležité jazdné údaje, no pozornosť na seba strháva najmä veľký farebný head-up displej. Je detailný, dobre čitateľný a rozmermi patrí medzi najlepšie riešenia v tejto triede.
Jeep Compass poteší množstvom odkladacích priestorov. Na stredovej konzole sa nachádza pogumovaná priehradka, bezdrôtová nabíjačka, robustné držiaky na nápoje a ďalšie miesto na drobnosti. Box pod lakťovou opierkou je natoľko veľký, že doň možno odložiť aj menšiu kabelku. Priehradky vo dverách si poradia s veľkou fľašou. Testované vozidlo bolo vybavené panoramatickou strechou, ktorá kabínu príjemne presvetľuje, a elektricky nastaviteľnými koženými sedadlami. Vo vyššej výbave a s príslušným paketom môžu predné sedadlá ponúknuť aj niekoľko masážnych programov. O kvalitnú reprodukciu hudby sa stará audiosystém francúzskej značky Focal.
Materiálové spracovanie prednej časti kabíny je na vysokej úrovni. Jeep zároveň interiér obohatil o množstvo drobných odkazov na svoju históriu. Objavujú sa tu siluety pôvodného Wrangleru, motívy masky chladiča či vzory pripomínajúce stopu pneumatiky. Rovnakú tematiku využívajú sedadlá a gumové rohože s reliéfmi terénu. Sú to síce len drobnosti, ale dodávajú kabíne život. Jeep Compass zostáva primárne mestským crossoverom, ale majiteľovi neustále pripomína, že nesie znak značky preslávenej terénnymi vozidlami.
Vzadu odvezie aj vysokých cestujúcich
Druhý rad ponúka dostatok miesta aj pre dospelých. Pri výške približne 190 cm si možno sadnúť za vlastnú vodičskú pozíciu bez toho, aby kolená narážali do operadla. Dostatok priestoru zostáva aj na chodidlá. Rezervu nad hlavou mierne obmedzuje panoramatická strecha, tá je však príplatkovým prvkom, takže si môžete zvážiť, či ju chcete v aute mať. Vzadu je ďalej k dispozícii dvojica konektorov USB-C a sklopná lakťová opierka s dvoma držiakmi na nápoje. Nechýba ani priestor na telefón alebo menší tablet.
Jeep Compass je, pochopiteľne, pripravený aj na rodičovské povinnosti. Ponúka dva páry kotviacich bodov ISOFIX a zadná strana predných sedadiel je potiahnutá materiálom, ktorý sa čistí jednoduchšie než klasická látka. Pri deťoch, ktoré radi okopávajú operadlá, ide o praktický detail. Úspory si však možno všimnúť na výplniach zadných dverí. Ich horná časť už nie je mäkčená ako vpredu, ale vyrobená z tvrdšieho plastu.
Hybrid určený predovšetkým do mesta
Základom pohonu je prepĺňaný benzínový trojvalec s objemom 1,2 litra, ktorý poznáme z takmer všetkých modelov koncernu Stellantis. Spolupracuje so šesťstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou, do ktorej je integrovaný elektromotor s výkonom 21 kW. Systémový výkon dosahuje 145 koní. Elektrickú časť napája malá lítiovo-iónová batéria s kapacitou 0,9 kWh. Compass preto nemožno nabíjať z externého zdroja a na elektrinu neprejde veľa, nanajvýš niekoľko stoviek metrov. Energiu si získava rekuperáciou a využíva ju najmä pri rozjazdoch, pomalej jazde, parkovaní alebo posúvaní v dopravnej zápche.
Pri nízkej záťaži dokáže auto krátkodobo jazdiť s vypnutým spaľovacím motorom. Ak prudšie stlačíte plynový pedál alebo zvýšite rýchlosť, trojvalec sa okamžite pripojí. V mestskom prostredí funguje systém veľmi dobre. Elektromotor zlepšuje reakcie pri rozjazde a súčasne pomáha znižovať spotrebu. My sme v meste jazdili so spotrebou okolo 5,5 až 6 litrov na 100 km. Šesťstupňový automat radí hladko a pri pokojnej jazde sme o jeho práci takmer ani nevedeli. Ani pri podradení po výraznejšom stlačení akcelerátora nedochádza k nepríjemným trhnutiam.
Na diaľnici už trojvalec počuť
Jeep Compass e-Hybrid je najpresvedčivejší v meste a na okresných cestách. Pri takomto používaní ponúka dostatočnú dynamiku, príjemnú odozvu na plyn a nízku spotrebu. Jeho výkon 145 koní však znamená, že pri predbiehaní treba viac premýšľať a vytvoriť si dostatočnú rezervu. Po pripojení na diaľnicu sa limity základnej motorizácie prejavia výraznejšie. Na udržiavanie konštantnej rýchlosti výkon postačuje, pri prudšom zrýchlení však musí trojvalec pracovať vo vyšších otáčkach. Vtedy sa zvyšuje hluk a rozdiel oproti tichému elektrickému Compassu je okamžite citeľný. Samotné aerodynamické odhlučnenie je napriek hranatým tvarom karosérie veľmi dobré. Okolo spätných zrkadiel nevzniká rušivý šum a pri ustálenej jazde zostáva kabína príjemne pokojná. Najvýraznejším zdrojom hluku je pri vyššej záťaži práve spaľovací motor.
Technické rozdiely medzi pohonmi sa netýkajú iba motorov. Plug-in hybridná a elektrická verzia využívajú viacprvkové zavesenie zadných kolies, zatiaľ čo základný e-Hybrid si musí vystačiť s jednoduchšou vlečenou nápravou. V praxi to nepredstavuje zásadný problém, pretože podvozok dokáže veľmi dobre filtrovať priečne nerovnosti, výmoly aj rozbitý asfalt. S ľahkosťou zvládne tiež poľnú cestu. Na 18-palcových kolesách si zachováva dostatok komfortu bez toho, aby pôsobil nepríjemne mäkko.
Jeep Compass sa totiž naladením evidentne odlišuje od francúzskych modelov postavených na rovnakej platforme. Peugeot 3008 alebo 5008 pôsobia mäkšie a v niektorých situáciách viac rozhúpane. Jeep je podstatne tuhší, pohyby karosérie drží lepšie pod kontrolou a cez nerovnosti prechádza pevným, ale nie nekomfortným spôsobom. Príjemne tuhé je aj riadenie. Neposkytuje detailnú spätnú väzbu športového auta, no svojou hmotnosťou a reakciami sa hodí k robustnejšiemu charakteru auta. Jeep tak dokázal spoločnej technike dodať vlastné naladenie a zachovať aspoň časť tradičného pocitu z jazdy.
Ktorý Compass si vybrať?
Jeep Compass e-Hybrid je najrozumnejší pre vodičov, ktorí väčšinu kilometrov absolvujú v meste, na prímestských trasách a okresných cestách. Práve tam dokáže elektromotor najčastejšie pomáhať spaľovaciemu agregátu a udržiavať spotrebu na priaznivej úrovni. Ak pravidelne absolvujete dlhé diaľničné presuny, vozíte plne naložené auto alebo požadujete výraznejšiu rezervu pri predbiehaní, základných 145 koní nemusí byť ideálnou voľbou. V takom prípade dáva zmysel pozrieť sa na výkonnejší plug-in hybrid, prípadne na elektrickú verziu.
Podľa cenníka platného v čase testovania sa e-Hybrid s cenou od 29 990 eur stal najdostupnejším variantom tretej generácie Compassu. Za túto sumu ponúka moderný a priestranný crossover, ktorý je v meste úsporný, jazdí komfortne a napriek zdieľanej platforme si zachováva vlastnú identitu. Najväčším kompromisom zostáva priemerná dynamika vo vyšších rýchlostiach a výraznejší zvuk trojvalca pri akcelerácii. Compass nie je pravoverný terénny Jeep zo starej školy, ale ani obyčajný koncernový crossover s vymeneným znakom. Má vlastný dizajn, množstvo sympatických detailov, príjemne pevný podvozok a dostatok praktickosti pre rodinu.
